Must, valge, punane – mis tahma seal olla võib?

Süsiniku ladestumine süüteküünaldel pole nii halb, nagu enamik autojuhte arvab. See võimaldab teil suure täpsusega "diagnoosi teha" ja seejärel võtta vajalikke meetmeid.

Enne kui hakkate rääkima sellest, millised süsinikuladestused küünaldel võivad olla, peate selgitama mõnda punkti:

• Uute küünalde süsinikusisaldust on vaja kontrollida alles 200–300 km pärast, eelistatavalt mööda maanteed ületada. Selles režiimis töötab mootor umbes samal kiirusel ja mitte öelda, et seda võiks säästvaks nimetada.
• Enne küünalde kontrollimist peate veenduma, et tahm ei ole madala kvaliteediga kütuse põhjuseks, see tuleks eelnevalt valida.
• Kui mootor on karburaatoriga, peate esmalt seadma süüte, reguleerima tühikäigu pöörlemiskiirust.

Must tahm süüteküünaldel: põhjused, abinõud

Kõigepealt peate tähelepanu pöörama sellele, millise tahmaga on tegemist. Kui see eemaldada näpu või kaltsuga, siis pole kõik nii hirmus. Selle nähtuse põhjused on üsna lihtsad ja peituvad ülerikastatud segus ning see on juba järgmiste vigade tagajärg:

• Õhu massivooluandur (DMRV). Sissepritsemootori juhtseadmel on programm, mis korrigeerib pihustite lahtioleku aega. Niisiis on selles programmis ette nähtud õhu ja bensiini suhe, see tähendab põleva segu proportsioonid. Kui DMRV "ei saa aru", kui palju õhku seda läbib või kui selle näidud on valed, avab juhtseade düüsid liiga kaua. See viib selleni, et silindritesse siseneb rohkem kütust, misjärel tekivad süüteküünaldele mustad sadestused.
• Düüsi leke. Sel juhul on koheselt märgatav tõsine kütuse raiskamine. See tähendab, et bensiin siseneb silindritesse isegi siis, kui otsik on suletud. Reeglina ei riku kõik pihustid korraga, nii et igal silindril ei ole musta süüteküünalt.
• Vale karburaatori reguleerimine. See punkt on muidugi karburaatoriga mootorite puhul asjakohane. See sõlm on üsna keeruline, seetõttu ei tohiks ilma õigete oskusteta hakata ise reguleerima.

Põhimõtteliselt pole vaja selgitada, kuidas neid rikkeid kõrvaldada, sest need on juba selged.

Kui süüteküünalde must tahm näib olevat üle keenud, koksis, siis on selle väljanägemise põhjused tõsisemad:

• Õlitihendite kulumine. Ka siin on seda üsna lihtne kindlaks teha. Kui heitgaasist tuleb sinakat suitsu, eriti koormuse all, ja kompressioon on normaalne, siis on kindlasti aeg need vahetada.

Siin on selged ka veaotsingu meetodid.

Valge süüteküünal: põhjused

Valge tahm süüteküünaldel ei ole nii tõsine probleem kui must tahm. See põhjustab lahja segu. See tähendab, et mootor töötab "õhus", ebapiisava kütusega. Karburaatormootorite omanikud muudavad segu kütuse säästmiseks sageli sihilikult lahjaks. Tegelikult kompenseerib väike kogus bensiini suure koguse põleva seguga, mis tuleb sama dünaamika saavutamiseks silindritesse juhtida. Noh, nüüd vaatame, mis võivad olla injektori valgete süüteküünalde põhjused:

• Sisselaskekanali leke. Tavaliselt pragunevad düüsid voolumõõturi (DMRV) ühenduse piirkonnas, mis viib "arvestamata" hapniku sissepääsuni. Mootori juhtseade varustab silindreid vastavalt proportsioonidele nii palju kütust, kui voolumõõtur “arvestab”.
• Tavaline segu sisaldab 15 kg õhku ja 1 kg kütuseauru.
• DMRV rike. Siin on kõik täpselt sama, mis taasrikastatud segu puhul.
• Ummistunud pihustid. Tavaliselt on need kõik koos ummistunud. Selle tulemusena voolab düüsidest sama avatud aja jooksul vähem kütust. Sel juhul peate düüsid loputama

Punane tahm küünaldel: põhjused

Küünaldele punase tahma ilmumise põhjuseks on reeglina küünla ülekuumenemine. See on ohtlik isolaatori kahjustuse tõttu, mis tähendab küünla rikkeid. Jällegi on küünalde punase tahma esinemise põhjuseid mitu:

• Valed süüteküünlad. Neil on oma helendusnumber, mis näitab töötemperatuuri. Mida kõrgem on surveaste, seda kõrgem on temperatuur põlemiskambris. Sellest lähtuvalt on hõõgusüttimise vältimiseks vaja rohkem suure helendusnumbriga "külma" küünlaid.
• Süüde seatud liiga vara. Jällegi asjakohane ainult karburaatoriga mootorite puhul. Seadke süüde õigesti ja probleem kaob. Üldiselt ei tee mootori jahutussüsteem varajase süüte korral oma tööd hästi.
• Sissepritsemootorite puhul võivad punased sademed süüteküünaldel põhjustada koputusanduri talitlushäireid. Sel juhul süüdet ei korrigeerita ja mootor töötab nagu varajase süütega karburaator – sellest oli eespool juttu.
• Teine sissepritsemootori probleem on väntvõlli asendiandur. See võtab võllilt näidud ühe või teise kolvi asendi kohta silindris ja faasiandur määrab töötsükli. Seega, kui selline hunnik annab valed näidud, on tulemus sama.

Mis värvi küünlad peaksid olema?

Ja nüüd räägime mitte tõrgetest, vaid sellest, kuidas see peaks olema. Esiteks peavad süüteküünlad olema kuivad. Mis tahes värvi märg või õline kate on katastroof. Teiseks on süüteküünla tavaline värv pruun. Kergelt hallikas, pruunile lähemal. See värv näitab, et mootoriga on kõik korras.