Esitoe tugilaager: seade, tüübid, rikked

Enamiku algajate juhtide jaoks tekitab palju küsimusi vedrustuse struktuur. See on tingitud asjaolust, et see on meie tegelikkuses kõige haavatavam ja nõuab spetsialistidelt rohkem tähelepanu. Põhimõtteliselt on vedrustussüsteem tervikuna kõigile arusaadav. Kuid iga üksiku elemendi omadused võivad tekitada küsimusi. Mis on tugilaager (OP), millist mõju see raamile avaldab?

Tõukelaager – vasakul uus, paremal vana

Peamine asi, mida meeles pidada, on amortisaatori funktsioonid. Need hõlmavad kolme peamist:

• Sujuva sõidu tagamine.

• Vibratsiooni eemaldamine.

• Põrutuste tasandamine.

Üldiselt on selge, et hammas on mõeldud auto juhtimiseks ja juhtimiseks teel, et see ei "kuluks" ja püsiks kindlalt vee peal.

Saate seda fraasi rakendada OP-le kui amortisaatori ülemisele toele.

Kuhu see paigaldatud on, kindlasti on autojuht kuulnud sellist asja nagu "klaas"? See on auto kere tugiosa, kuhu kruvitakse amortisaatorivarras.

Toed riiulis

Pidage meeles, et ühendus ei ole "surnud", vaid läbi laagri. See tähendab, et varda ülaosas on jaotus "paljaks" kroomitud võlliks (mis suhtleb tugilaagriga) ja keermestatud osaks, kuhu kruvitakse lukustusmutter (mõnel juhul täiendatakse seda naast), vältides amortisaatoril konaruste ja löökaukude "väljahüppamist".

Pidage meeles, et defektne laager võib põhjustada masina juhitavuse halvenemist.

Seade

Et saaksite aru, koosneb klassikaline tõukelaager kolmest põhiosast:

• Pealmine plaat, sageli seal, kus asub kinnitus.

• Laager ise.

Muide, neid on mitut sorti.

• Kolmas osa on selle tassi alus. Sageli surutakse see koos laagriga ülemisse plaati.

Ausalt öeldes on täitmiseks tohutult palju võimalusi. Näiteks eristatakse selliseid “tugesid”, kus lisaks laagrile surutakse “tassi” “korpusesse” nn lukustusmutter või lihtsalt mingi kindla kujuga metallitükk, mis keevitatakse. tassi juurde ülevalt. Igal tootjal on oma omadused, keegi on lihtsam, nad saavad hõlpsaks kruvimiseks lihtsalt mutri jaoks "süvendi".

Teid üllatab, kuid mõnel masinamudelil pole varre kinnitamiseks isegi mutreid kaasas. Kummist vahetüki abil toetub see vastu “kaussi” ennast, mille peal on spetsiaalne plaat, mis ei lase ridval üles “läbi kukkuda”. Meetodi populaarsus on äärmiselt väike, mistõttu on seda tänapäevastel masinatel üha keerulisem kohata.

OP sordid

Laagrite erinevusi kirjeldatakse keerukate tehniliste nüansside abil, vastasel juhul on erinevust lihtsas keeles väga raske seletada. Peate teadma tööpõhimõtet, tema nn "keha". Niisiis, amortisaatorite jaoks on paigaldatud sellist tüüpi tugilaagrid:

1. Esimene tüüp sisaldab sisseehitatud sisemist ja välimist rõngast. See tüüp ei tähenda täiendavate kinnitusrõngaste olemasolu, sellel on eraldi kinnitusavad.

2. Teine tüüp näeb ette ainult välimise rõnga olemasolu, mis on jagatud ühes punktis. Ekspertide sõnul on see tüüp kõige vastupidavam löökidele, saavutatakse maksimaalne tugevus ja jäikus.

Tugilaagrite tüübid

3. Kolmas tüüp tähendab eemaldatava sisemise rõnga olemasolu välimise pöörlemiseks. Selliste modifikatsioonide puhul on sisemised "korgid" eemaldatavad ja välimised toimivad samaaegselt kerega "ühendatud" lülina.

4. Neljas tüüp, vastupidi, eemaldatava välimisega, mis võimaldab sisemisel rõngal pöörata.

Pidage meeles, et OP näeb välja ainult "perekonna" klassikalise esindajana, kuid üldiselt võimaldab selline seade saada palju rohkem koormust, olenemata suunast. Fakt on see, et tavalistes (rull-)laagrites kasutatakse reeglina kuule, siin on rullid, silindrilised "kehad", mis on paigutatud üksteise suhtes risti. Seega suudavad nad kanda palju suuremat koormust ja mis tahes "suunast".

Ressurss ja rikete põhjused

Nagu aru saate, pole igavesi osi, seega võivad laagrid kuluda. Kasutusiga sõltub paljudest teguritest, millest peamised on muidugi sõidustiil ja teekatte seisukord. Reeglina räägivad tootjad keskmisest "läbisõidust" 70 000 km.

Defektne Rezzo tõukelaager. Pärast 8 aastat töötamist ja 148 000 km läbisõitu. Foto — drive2.ru

Ebaõnnestumise peamiste põhjuste hulgas võib märkida:

• Halbadel teedel sõitmine.

• Mustuse, liiva, niiskuse sissepääs.

• Laagri purunemine tugeva auku sissesõidu tõttu, kui laager kogeb põhimõtteliselt suuri lööke.

• Päris kinni keeramata mutrid võivad samuti remonti lähemale tuua.

• Harvad pole ka ebakvaliteetsed osad.

Siin laager lihtsalt lagunes

Kuidas riket diagnoosida?

Üldiselt pole kontrollimiseks nii palju võimalusi, neid on kaks, arvestamata koostu täielikku lahtivõtmist.

Esimene meetod hõlmab kohustusliku assistendi olemasolu. Üks peaks autot kiigutama ja teine ​​peaks laagrit visuaalselt kontrollima, kas seal on lõtku või mitte. Juhtida saab, kui on mängu, seda on tunda, selleks tuleb käsi “tassile” panna.

Teine meetod aitab, kui OP-i tagasilöök on tõesti tõsine. Piisab, kui võtta kinni "tassi" ülemisest osast, mis väljaulatub, ja raputada seda külgedele.

Pidage meeles, et kõik manipulatsioonid tehakse ainult tasasel alal, rattaid pole vaja isegi välja riputada.

Rack uue toega

Sümptomid

1. Rool hakkas halvasti pöörlema.

2. Ees kostis arusaamatu koputus.

3. Krõbina välimus, koputamine tasasel pinnal liikudes.

4. Auto "lõtvus" teel. See tähendab, et auto hakkab veidi "sõitma", kuigi sellised märgid võivad viidata mitte ainult probleemidele OP-ga.