Õhk mootori jahutussüsteemis: kuidas eemaldada õhulukk
Kuigi auto mootori jahutussüsteem pole täielikult suletud, pole see ette nähtud õhu sisenemiseks selle ahelatesse. Õhuluku tekkimine sisepõlemismootori jahutussüsteemis on probleem, mis toob kaasa häireid, mille tagajärjeks on mootori ülekuumenemine, ahju ebapiisav jõudlus jne.
Samuti võivad jahutussüsteemi õhutamise korral armatuurlaual olevate temperatuuriandurite näidud olla valed. Ühel või teisel viisil tuleb probleem lahendada ja õigeaegselt. Järgmisena räägime õhuluku eemaldamisest ja jahutussüsteemi õhutustest.
Artikli sisu
Kuidas eemaldada mootori jahutussüsteemi õhulukk
Enne jahutussüsteemi õhulukkude eemaldamise protsessi jätkamist alustame nende ilmumise peamistest põhjustest.
- Kõigepealt tasub mainida rõhu langust torude, voolikute ja düüside ühenduste rikkumise tagajärjel. Kõik see toob kaasa asjaolu, et süsteem imeb õhku ristmikel asuvate lekete kaudu. Samuti tekivad antifriisi/antifriisi lisamisel õhukorgid.
- Samuti tasub rõhutada rikkumisi õhuklapi töös. Nagu teate, paisub kuumutamisel süsteemis antifriis, rõhk tõuseb, kuid jahtudes vastutab ventiil rõhu ühtlustamise eest. Kui rõhk on madal, laseb ventiil õhku väljastpoolt sisse. Kui selle klapiga on probleeme, koguneb süsteemi liigne õhk.
- Mõnikord lõpetavad pumba tihendid süsteemi tihendamise, mis põhjustab õhulekke. Samuti võib antifriis voolata, selle maht loomulikult väheneb ja liigne õhk koguneb.
Niisiis, olles tegelenud põhjustega, liigume edasi tagajärgede ja märkide juurde, et jahutussüsteem on muutunud õhuliseks. Ütleme nii, et tagajärjed võivad olla üsna tõsised. Õhulukk võib häirida antifriisi ringlust, eriti kui õhk ei lase jahutusvedelikul radiaatorisse pääseda. Selle tulemusena kuumeneb mootor üle.
Samuti hakkab salongis halvasti töötama ahi, mis vähendab talvel sõiduki kasutamise mugavust ning võib ohustada juhi ja reisijate tervist. Probleemi lahendamiseks peate teadma, kuidas mootori jahutussüsteemist õhku eemaldada. Algstaadiumis peaksite veenduma, et antifriisi tase on normaalne ja jahutussüsteem ise on tihe, see tähendab, et lekkeid pole.
Selleks tuleb üle vaadata kõik kummist osad, voolikud, torud, liitmikud jne ning töötava mootoriga. Lekke tuvastamine nõuab viivitamatut parandamist. Kui lekkeid pole, kuid mootor kuumeneb üle või, vastupidi, jääb pikka aega külmaks, peate termostaati kontrollima.
Sageli juhtub, et seade kiilus avatud või suletud asendisse (jahutusvedelik ringleb ainult väikeses või suures ringis). Harvem on põhjus selles, et termostaadi piirkonda on tekkinud õhulukk.
Õhuluku eemaldamine: viisid
Nagu eespool mainitud, on õhuluku kõige usaldusväärsem ja sagedasem märk pliidist väljuv külm õhk, samal ajal kui mootor on täielikult soojenenud. Süsteemis olevast õhust vabanemiseks on saadaval mitu meetodit (olenevalt sisepõlemismootori tüübist, selle jahutussüsteemi rakendamise omadustest jne).
- Saate jahutussüsteemi õhutada, eemaldades torud, mille kaudu gaasihoovastiku soojendamiseks jahutusvedelikku tarnitakse. Selleks eemaldatakse mootorilt plastkate, mille järel avaneb vaba juurdepääs. Olles leidnud torud, peate ühe neist eemaldama.
Seejärel keeratakse paisupaagi kork lahti, siis kantakse kaelale puhas lapp, siis saab paaki puhuda. Samal ajal ärge laske jahutusvedelikul sattuda silma, avatud nahale ega sisemusse! Antifriisid ja TOSOLid on tugevaim mürk!
Puhuge paak välja, kuni eemaldatud torust voolab antifriisi. Järgmiseks tuleb eemaldatud toru oma kohale kinnitada, vajadusel lisada jahutusvedelikku ja keerata paagi kork kinni.
- Järgmine meetod on eelmisest mõnevõrra lihtsam ja sellega sarnane. Kõigepealt soojendage mootor ja seejärel lülitage mootor välja. Sel juhul ei pea paisupaagi korki lahti keerama.
Lihtsalt eemaldage üks gaasipedaali otsik ja oodake, kuni jahutusvedelik sealt välja voolab. Järgmisena peate toru tihedalt kinnitama, pingutades seda klambriga. Oluline on meeles pidada, et torust välja voolav antifriis/antifriis võib olla väga kuum, seega tuleb olla ettevaatlik, et mitte saada põletusi ega vigastusi.
- Viimast mootori jahutussüsteemi õhutamise meetodit eristab lihtsus ja kõrge kasutegur. Autoga on vaja sõita ülesmäge nii, et "nina" oleks ülemises punktis. Siis tuleb seisupidur pingutada, tagarataste alla saab panna tõkiskingid, et auto ei veereks.
Samuti soovitame lugeda artiklit auto mootori jahutussüsteemi tervikliku diagnoosimise kohta. Sellest artiklist saate teada määratud süsteemi ja selle üksikute elementide kontrollimise peamistest etappidest.
Järgmisena peate lahti keerama radiaatori / paisupaagi pistikud. Seejärel käivitatakse mootor ja lastakse soojeneda. Soojenemise ajal peate mitmel viisil tugevalt ahmima, samal ajal kui jahutusvedeliku taset paagis kontrollitakse ja lisatakse. Seda protseduuri tuleb jätkata, kuni õhumullid kaovad. Siis saab kõik pistikud kinni keerata.
Mis on tulemus
Nagu näete, pole mootori jahutussüsteemi õhutamise probleem sugugi haruldane, samas kui mootor võib üle kuumeneda, mis viib selle tõsise remondini.
Oluline on vältida õhuluku tekkimist jahutussüsteemi hoolduse käigus, teostada korrapäraselt süsteemi diagnostikat ning vältida jahutusvedeliku taseme langemist alla miinimumi. Samuti võib aja jooksul muutuda kasutuskõlbmatuks paisupaagi kork koos sellesse paigaldatud ventiiliga. See tähendab, et sisepõlemismootori ülekuumenemise esimeste tunnuste ilmnemisel tuleb selline kate ilma muude ilmsete põhjusteta vahetada.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas parandada antifriisi leket mootori jahutussüsteemist. Sellest artiklist saate teada, miks ja kus lekked tekivad ning kuidas rikkeid tuvastada ja parandada.
Ka probleemi otsimisel tuleb arvestada sellega, et õhk hakkab põlema, et koguneda süsteemi erinevatesse kohtadesse, mistõttu on soovitav võimalikult täpselt määrata õhuluku tekkekoht.
