Õlirõhuandur: kuidas see töötab, kus see asub, talitlushäired

Just hiljuti pidin tegelema probleemidega õlianduriga. Aeg-ajalt hakkas armatuurlaual põlema "õlikangi" tuli. Miks see pole selge, sõitsin mitmesse teenindusse, nad hakkasid midagi arusaamatut rääkima, misjärel otsustasin selle ise välja mõelda. Nüüd tahan seda teiste autojuhtidega jagada, sest foorumitest otsustades on probleem sagedane. Seetõttu räägime kõigepealt teile, mis on õlirõhuandur, miks seda vaja on ja kus see tegelikult asub (ausalt öeldes olen ma ise juba pikka aega otsinud). Noh, ja loomulikult loetlen ma rikete peamised põhjused ja sümptomid, millega võite kokku puutuda.

Fotol paremal õlirõhuandur, vasakul rõhuindikaator. Foto — drive2.ru

Milleks on õlirõhuandur? Mis see on?

Kui te ei tee tõsiseid järeldusi, vaid lihtsal viisil – see on mootori õli (määrde) süsteemi üks peamisi komponente. Osa vastutab eelkõige õlikontrolli eest ehk kontrollib rõhku ja probleemide korral teavitab kohe juhti. See võib olla vastav pirn, nagu ma seda termomeetriga paati nimetan, või teade pardaarvutis, kui auto on uhke.

Õlianduri tööpõhimõte

Tööpõhimõte on üsna lihtne, isegi algaja saab sellest aru. Vaadake, milles asi, enamiku andurite puhul põhineb töö võimel muuta üht tüüpi energiat teiseks. Mehaanilise löögi muundamiseks on anduri korpusesse monteeritud mehaaniliste löökide muundur elektrooniliseks signaaliks. Mehaaniline toime kandub edasi membraanile, kaasaegsetes masinates on see metallist ja sellele asetatakse takistid, mis muudavad takistust vastusena tekkivale deformatsioonile. Seejärel edastab muundur juhtmestiku kaudu elektrisignaali.

DDM anduri seade

Vanematel masinatel oli seade ja anduri enda töö mõnevõrra erinev, kuid põhimõte ise säilis. Selge see, et mingitest elektrimuunduritest ei saanud juttugi olla. Seetõttu oli disain lihtne. Seega moodustati anduri näidud sarnaselt membraanile langenud löögist. Deformeerudes surus membraan vardale, mis vastutas vedeliku kokkupressimise eest spetsiaalses suletud torus. Toru teises otsas oli teine ​​varras, mida torust väljuv vedelik vajutas ja see vastavalt tõstis või langetas noolt. Noolega seadet nimetatakse diferentsiaalmanomeetriks, seda nimetati lihtsalt manomeetriks. Vastavalt tõusis nool üles, rõhk tõuseb, alla, rõhk langeb.

Kus on?

Anduri paigutuse kohta on raske midagi kindlat öelda. Selge see, et loogiliselt võttes peaks see silindriplokis olema, aga kus täpselt, selles on küsimus. Masinatel on vähe üldisi omadusi, kust seda andurit otsida. Parem on vaadata kasutusjuhendit. Näiteks pole haruldane, et tootjad paigaldavad selle silindripea taha, ajastuskorpuse piirkonda või nukkvõlli ploki külge, Fretsil see asub seal. Välismaistel autodel paigaldatakse need sageli kuhugi mootori alla või keskele, õlifiltri või pumba piirkonda, karterisse (tüüpiline Mercedese mudelitele).

Fotol: õlirõhuandur VAZ 2115 lekib õli. Vajalik anduri vahetus

Muide, ärge unustage, et enamikul välismaistel autodel võib andureid olla mitu, sellistel juhtudel on need paigutatud selle skeemi järgi: üks õlipumba ette, teine ​​​​kuigi selle taha. Üldiselt sõltub see auto mudelist, lugege juhendeid, nii et on raske kohe öelda, kus see täpselt asub.

Gazelle õlirõhuanduri asukoht

Õlirõhuanduri rikke põhjused

Sellisena on põhjuseid piisavalt, kuigi sõlm on sisepõlemismootori tööks vajalike parameetrite kujundamisel oluline, kuid see asub kuidagi eemal ja pole teiste süsteemidega ühendatud. Niisiis:

• Esimene ja levinuim põhjus on ebapiisav õlitase. Mõned tähelepanematud autojuhid võivad kogeda õlinälga, kui pärast tuhandeid kilomeetreid ei vaata keegi kapoti alla mõtlemata, mis ja kuidas see on. Probleemi lahendus on lihtsam, kui näib, et piisab õli lisamisest ja kõik, tuli lakkab põlemast. Muide, igaks juhuks kontrollige mootori all õlilekkeid, kõik võib olla parem, et karteri või ploki mehaanilised kahjustused kohe välistada.

õli rõhu tuli

• Kaetud õlipump. Ostame uue ja unustame probleemi.

Õlipump

• Andur ise on ummistunud. Pole haruldane, et põhjuseks on anduri banaalne ummistus, nii et proovige see kõigepealt puhastada, see võib siiski teenida. Muide, mul tekkis lihtsalt ummistus ja see sai põhjuseks, et pirn põlema hakkas. Puhastatud ja kõik on korras, probleeme pole. On näha, et kasutatud õli oli halb, seega ärge unustage, et palju sõltub ka õlist.

DDM Toyota East

• Ummistunud õlifilter. On selge, et sisepõlemismootori õliringlus läbib filtrit. Kujutage nüüd ette, võrk on ummistunud, kuidas õli sellest läbi läheb, aga mitte kuidas. See on Hiina võltsfiltrite probleem, proovige osta originaal "Manovi" filtreid, kuigi need on kallimad, kuid nendega pole probleeme.

Ummistunud õlifilter

• Anduri membraani kahjustus, mis põhjustab vale teabe edastamist.

• Järgmine põhjus on ebatõenäoline, kuid seda ei tohiks allahinnata. See puudutab andurilt endalt “korrapärasesse” või BC-sse tulevate juhtmete lühiseid, anduri klemmide oksüdeerumist, ühendusi jms. Sõbral oli sarnane juhtum, mesi läks põlema, lähme talitusse. Noh, millised “spetsialistid” meil tanklas on, teavad kõik väga hästi. Ajud ei olnud juhtmestiku, ühenduste, klemmide kontrollimiseks piisavalt rumalad. Aga selgus, et hiired läksid garaažis käima ja närisid juhtmest läbi, mille tulemusena anduri näidud tulid valed, midagi läks seal lühisesse.

• Anduri relee läbi põlenud, kaitse lühisest.

Üldiselt, nagu näete, on põhjuseid üsna palju. Kui otsustate rikked ise tuvastada, tegutsege kõrvaldades. Alusta lihtsast, eemalda õlimõõtevarras, võib-olla on õli juba ammu lõppenud.

Õli rõhuanduri rikke sümptomid

Reeglina on peamine märk põlev pirn, muidu pööravad vähesed inimesed tähelepanu kõrvalmõjudele. Ja neid on palju:

• Probleemid mootori käivitamisel. Trite õli on läbi ja mootoril, eriti talvel, on väntvõlli raske vändata.

• Amortisaatorite ilmnemine sõidu ajal, eriti tunda madalal kiirusel.

• Võimsus kaob kiirendamisel.

• Süütelüliti ei tööta korralikult, sageli, kui on probleeme toite, anduri juhtmestikuga.

Järeldus

Nagu näha, on põhjuseid päris mitu, peaasi, et õige süüdlane õigel ajal välja selgitada. Võiks öelda, et juhtmestikuga on probleeme, see on okei, kuid seda ei olnud, pole haruldane, et autod põlevad juhtmete poolt paljastatud lühiste tõttu. Nii et ärge tehke selle üle nalja. Teine olukord, õli on otsas, mootor töötab ilma määrimata või väikese kogusega, mis lõpuks? Just nii, kiire kulumine ja kolvigrupi rike, kokkuvõttes remont või "töövõtja" ostmine.

Seetõttu pöörake tähelepanu pisiasjadele, õlirõhu tuli süttib, kontrollige, vältige kulukat remonti.

Muide, järgmises artiklis kaalume, kuidas õigesti diagnoosida ja tuvastada tõeline põhjus.