Nissan Skyline GC111 – ettevalmistatud tragimiseks
Kenmeri GC111 Nissan Skyline on kahe tuntud firma Liberty Walk ja Mizuno Works koostöö tulemus. Jaapani klassikalised autod nagu see on huvitavad, kuna neid saab ehitada, tuunida ja restaureerida mitmel erineval viisil. Väga sageli peegeldavad need otseselt nende omaniku iseloomu ja maitset.
Oma varasemas elus polnud see 1998. aasta C-GC111 Kenmeri haruldane KPGC110 2000GT-R, nii et LBW kaubamärgi looja Kato-san ei kõhelnud minutitki, enne kui muutis selle suurepäraseks seguks jänki stiilist ja stiilist. võimas superauto.
Kere häälestamine Nissan Skyline GC111
Kenmeri loomine algas šassii ettevalmistamisega, sellele hakati monteerima ülejäänud osi. Originaalsed Mizuno Worksi poritiibade rakud kinnitati otse värskelt värvitud kere külge, mis kaeti "Ice blue pearl" värviga – mis tähendab "sinist pärlijäät", mis annab pindadele ainulaadse sügavuse.
Sellel autol on väga madal maandumine – kaugus põhjast teepinnani on täpselt 5 mm. Nii madal kliirens saavutatakse spetsiaalsete Mizuno 92 lühitaktiliste amortisaatoritega, mis on paigaldatud igasse kere nurka. Nende jaoks on hoolikalt valitud vedrud, mis neelavad põrutusi ja tagavad, et auto ei põru, kui see ka tavalisel teelt leitud väikestest löökaukudest läbi sõidab. Üldiselt on see auto mõeldud pigem näitustel eksponeerimiseks, vähetõenäoline, et Kato seda reaalsetes tingimustes kasutada tahaks.
Skyline Kenmeri välimus on kujundatud minimalismi vaimus, alustades maalitud kaitserauast ja lõpetades “ahtri” külge kinnitatud spoileri kammkarpiga. Esivõre on eemaldatud, esituled on kohustusliku jenki stiilis kaldega ja esiotsa löödud väline õlijahuti on samuti must have, noogutus Hakosukale ja teistele Fuji ringrajal kihutanud Jaapani klassikutele. seitsmekümnendatel.
Näete, et kogu auto tagaosa on lapik ja sellel pole kaitserauda. See on tõeline Jaapani võidusõiduauto Bosozoku välimusega. Pööratavad tagatuled Nissan Cherry on vaid lisa. Numbrimärgi paigaldamiseks pole isegi süvendit.
Sellel superautol on võimalikult laiad rattad – 14-tollised terasrattad muudetava horisontaallaiusega (10 tolli ees ja 13 tolli taga). Neid rattaid on peaaegu võimatu paigaldada, nii et Kenmeril on vanad Advani võidusõidurehvid.
Mootor firmalt Mizuno Works
Mootori südameks on täiesti uus LD28 metallist vänt, kepsud ja 89,25mm AS Watanabe kolvid. Üheskoos võimaldavad need suurendada mootori töömahtu 300 cc 3,1 liitrini ja töötavad kõrgemal kütuserõhul. Kolvipea on käsitsi poleeritud. Sisse- ja väljalaskeava väljalaskeavad on samuti hoolikalt töödeldud.
Engine Works nukkvõll (77 kraadi) surub ventiilid kuni 46 mm sisselaske ja 38 mm väljalaske jaoks. Kolm Mikuni karburaatorit (läbimõõt 44 mm) tagavad õhu ja kütuse segamise.
Olemas on täiesti margita roostevabast terasest väljalaskekollektor. Kuid summutit kui sellist pole. Heli on väga vali ja ebameeldiv, kuigi see sobib triivimiseks. Iga silindri tõhusamaks töötamiseks on lisatud Ultra MDI plokk, mis suurendab NGK süüteküünaldest tuleva sädeme intensiivsust.
Salong Kenmeri
Dragklassikalise Nissan Skyline GC111
One’i sisefotod tuleb vaid rasked terasuksed lahti visata ja kabiin avaneb, milles minimalism saavutab maksimumi. Jaapanlaste arvates peaks kokpitis olema vaid Datsuni rool. Ei midagi üleliigset ja kõik, mis võis auto kaalu mõjutada – nii oli seitsmekümnendatel, täpselt sama lähenemine on säilinud ka tänapäeval. Seetõttu on armatuurlaua asemel alumiiniumleht: kogu tehase “täidis” eemaldatakse kabiinist täielikult. Siin pole midagi vaadata: vaid paar analoogseadet.
Omorilt on veel neli lihtsat mõõtevahendit. Tahhomeeter asub rooli taga. Nii selgub, et spidomeetrist ei saa teid segada – seda lihtsalt pole olemas. Vasakul on veel kolm Omori valikuketast, mis salvestavad temperatuuri, õlirõhku ja vee temperatuuri.
Iga Nissani entusiast müüks oma hinge originaalsete Datsuni sportistmete komplekti eest. Need on toolid, mille Kato sellele autole tellis. Võib-olla võib Carrozzeria peatugede ja kõlarite paari olemasolu pagasiruumis pidada üleliigseks. Need on aga autori kujunduse lahutamatu osa.
Järeldus
Selliseid masinaid on väga raske esitleda avalikkusele, kes ei ole enamasti jaapanlased. Isegi jaapanlaste seas on palju inimesi, kes Shakotani ei võta. Kas lõpptulemus ei meeldi? See pole probleem. Kato ja teised, kes sellist tööd teevad, ei pööra sellele erilist tähelepanu. Nad tahavad kogeda rahulolu loomeprotsessist, millegi ainulaadse loomisest. Ja selles pole midagi taunimisväärset.
