Nissan Qashqai J11 – viis peamist miinust

Esimese põlvkonna Nissan Qashqai tegi Venemaa turul kui mitte revolutsiooni, siis teatud revolutsiooni. Venelased on juba aru saanud, et taskukohased, kuid tavapäraselt disainitud ja hästi kokkupandud välismaised autod ei pruugi olla palju kallimad kui Lada mudelid (tere Renault Logan) ning Qashqai tulekuga avastasid nad, et kompaktne ja mitte ausalt öeldes odav crossover on mugav, mugav ja suhteliselt odav. Jah, auto hind on alati olnud kõrgem kui soodsatel sedaanidel, aga auto tunne on teine, justkui vahetaks kõrgemasse klassi. Üldiselt jõudis Qashqai Venemaal kohtu ette. Seetõttu, kui Nissan teatas, et annab välja teise põlvkonna auto, läksid mudeli fännid pingesse, uus auto erines vanast väga silmatorkavalt, see oli hirmutav.

Nissan Qashqai II (J11) on tootmises alates 2014. aastast

Teise põlvkonna auto läks tootmisse 2014. aastal, samal aastal hakati seda müüma ka Venemaal, kuigi algul toodi autod sisse Inglismaalt, koost pandi Peterburi lähedal asuvasse tehasesse alles kaks aastat hiljem, kuid samal ajal tegid insenerid mõningaid muudatusi, et mudelit paremini Venemaa tingimustega kohandada. Arvatakse, et vene koostu kvaliteet ei jää alla inglise omale, pealegi on isegi arvamusi, et imporditud autodega on probleeme rohkem.

Hirmud, et kontseptuaalselt on teine ​​põlvkond teistsugune, ei täitunud. Jah, hind on turuga võrreldes tõusnud – varem oli Qashqai odavlennufirma keskklassi maailmas, nüüd on see lihtsalt tavaline crossover adekvaatse hinna eest, kuid kõik muu jääb samaks. Mugav ja mugav interjöör, suurepärane juhitavus, ilmekas välimus, rikkalik varustus, suhteline töökindlus, krossoveri jaoks korralik kliirens ja nelikveoga versioonide saadavus. Nissan otsustas Qashqai teha firmastiilis, nii et nüüd ei erista autot kallimast ja staatusega X-Trailist, mis tuleb Qashqaile loomulikult ainult kasuks.

Nissan Qashqai II

Kuid ilmselt teate juba, kui hea on teise põlvkonna Qashqai, kuid me tahame rääkida mudeli miinustest. Need on ka olemas.

1. Kondensatsioon laest

Tundub, et interjöör on hästi kokku pandud ja viimistlusmaterjalid korralikud, kuid selline õnnetus – talvel tilgub juhi päikesesirmi piirkonnas vahel kondensaat . Samal ajal muutub lae polster ise märjaks ja näeb välja justkui pehmem, esitlematu.

Kondensatsioon laes

Põhjuseks on disainiomadused ja standardmaterjal, mida kasutatakse katuse heliisolatsiooniks. Brändi fännide foorumis on suur teema, kus kirjeldatakse probleemi ja kuidas sellega toime tulla. Tavaliselt avavad nad lae ja muudavad müra, keegi aitab, keegi mitte. Kuid selline jabur probleem tundub auto klassi ja hinna standardite järgi ebaväärikas. Tehas ei reageeri.

Naha all

2. Kaheliitrise mootori küünlaaugud

Tänapäeval on teise põlvkonna Qashqaile paigaldatud vaid 1,2- ja 2-liitrised bensiinimootorid, enne oli ka 1,6-diiselmootor, kuid selle müük jäi vähese nõudluse tõttu seisma. Ostjatele ei meeldi ka 1,2, kuigi see on turbiiniga, mis võimaldab toota korralikku 115 hj, ei poolda Vene autojuhid endiselt turbiini vähendamist. Teine asi on vana hea atmosfääri mõõtühik 2 liitrit. Seda muudeti esimese põlvkonnaga võrreldes veidi, võimsus veidi kasvas, kuid olemus jäi samaks.

Mootor 2,0 144 hj (MR20DD)

Mootor pole tõesti halb ja mis kõige tähtsam, korraliku ressursiga – korraliku hoolduse korral võib enne remonti minna 250–300 tuhat kilomeetrit. Kuid nagu tavaliselt, on üks probleem. Küünalde vahetamisel võib küünla kaevu tekkida pragu , mis toob kaasa silindripea vältimatu vahetuse. Ja see pole tugevuse seeriast, mõistust pole vaja, mõrad tekivad isegi tavalise pahviga. Omanikud, keda õpetas kibe kogemus, hankisid selliseks toiminguks momentvõtme, kuid isegi sellega peaksite olema ettevaatlik.

3. Variaator

Nissan, nagu teate, eelistab CVT-d: kõigil selle margi mudelitel (kui mitte arvestada Terranot, mis on tegelikult lihtsalt teise nimesildiga Duster), kasutatakse automaatkäigukastina just teda. Kellelegi meeldib CVT, öeldakse, et kulu on väiksem kui automaatkäigukastil (samas ei saa Qashqaid nimetada eriti madalaks kuluks, eriti kaheliitrise mootoriga) ja kiirem auto (raske vaielda see), aga keegi ei tee seda: tänapäevaste Nissani CVT-de töökindlus on arusaamatu ja ebamäärane .

CVT Nissan

Ühest küljest teeb Jatco iga uue põlvkonnaga (Nissan omab seda ettevõtet ja ostab sellelt CVT-sid) üha keerukamaid ja keerukamaid seadmeid ning need tehnilised täiustused mõjutavad ressurssi pigem negatiivselt. Teisest küljest näib olevat teoreetiline ohutusvaru. Tegelike omanike ülevaated on vastuolulised – keegi sõitis 200 tuhat kilomeetrit, keegi garantii all (noh, kui garantii all!) Vahetatud 20 tuhandega. On kaks põhjust, miks lisasime variaatori miinuste sektsiooni.

Esiteks ei anna Nissan teile valikut ja see pole hea. Esiveoga saab veel "mehaanika" tellida, aga nelikvedu ja populaarseim Qashqai ainult CVT-ga. Teiseks on see väga õrn ülekanne . See võib kesta kaua, kuid te ei saa järsult kiirendada, te ei saa libiseda (miks teil siis nelikveolist autot vaja on?), Ja õli tuleb vahetada iga 40-60 tuhande kilomeetri järel – üldiselt ei peaks juht mõtlema oma mugavusele, vaid õrna üksuse ressursile. Kuidagi väga hea ei ole.

Omanik saab kiiresti teada, et variaatoriga on midagi valesti. Seade hakkab nürima, lööb ümberlülitamisel, hangub teatud režiimides. Sa ei lähe nii kauaks.

4. Sõitjateruumi küte ja ventilatsioon

Teise põlvkonna Qashqai omanikelt on palju kaebusi kütte ja kliimaseadme kohta. 1,2 mootoriga on kõik selge. Põhimõtteliselt ei soojene see kiiresti ja tühikäigul pakasega ei saavuta see kunagi töötemperatuuri, kuid probleeme tekib ka kaheliitrise seadmega. Soojendusega on kõik korras, kuid segab kummaline kliimaseadme algoritm . Mõne jaoks puhub see külma õhku, kui seda on vaja soojendada, mõni ei suuda akendel loori sulatada, mõni ei leia pideva hüppamise ja töörežiimide muutumise tõttu optimaalset temperatuuri. Mõnel lihtsamal ja odavamal autol võiks selle peale silmad kinni pigistada, aga Qashqai väidab end siiski olevat teatud tasemel, ebaväärikalt.

Kliimakontroll

5. Õhuke värvkate

Paljud kaasaegsed autod on ökonoomsust silmas pidades värvitud väga õhukese ja “õrna” värvikihiga, kuid Qashqais ületab see kõik mõistlikud piirid. Peaaegu iga Qashqai omanik räägib õhukesest värvist ja pidevatest probleemidest laastude, hõõrdumise ja liivapritsiga. Võime kohe rahustada neid, kellele meeldib Venemaa assamblee teemal lobiseda – olukord Inglismaalt pärit autodega pole mitte ainult parem, vaid veelgi hullem. Mõne omaniku jutud on üldiselt üle piiri: jäin tanklas lihtsalt püstolist ilma – metalliks kiibitud, pakiruumi kaane paar kontakti katusega ja serv juba maha koorunud, sõitsin põõsaste lähedale – saada kriimustusi. Pole mõtet kirjutada sellest, et kivid muudavad kapoti ja esiporilauad Rorschachi plekke käsitleva artikli illustratsiooniks – pärast aastast aktiivset töötamist on peaaegu igal Qashqail juba midagi toonida. Jah, peate tunnistama et kere korrosioonikindlus pole paha ja laastud väga mädanema ei hakka, aga auto esitusvõime halveneb kiiresti. See on samuti oluline.

Kapuutsil laastud

Teise põlvkonna Qashqai pole enam nii populaarne kui esimene, kuid see on arusaadav, hinnad siiski tõusid ja esimese põlvkonna eluiga langes Venemaa majanduses edukatele aastatele ning teine ​​põlvkond tuli välja ja müüakse vastu. kriisi tagamaad. Auto ise pole meie arvates põlvkondade vahetusest halvemaks muutunud ja näeb oma segmendis enesekindel välja. Meie poolt kirjeldatud asjadel on aga koht, kus olla, sellega tuleb lihtsalt leppida – ideaalseid autosid pole olemas.