Immobilisaator – omamoodi vargusvastane süsteem
Auto kaitsmine varguse eest on esimene asi, millele juht mõtleb autot tänavale jättes. Tehnika arenguga muutuvad häirete ja vargusvastaste süsteemide tüübid. Me ütleme teile, mis on immobilisaator, selle töö üksikasjad ja nüansid.
Artikli sisu:
Autokaitse algab kui mitte tootja tehasest, siis esimesest ostust, see on kindel. Mõnele juhile piisab ühest alarmist ja mõnele kahest. Sageli mõtlevad nad välja lisaseadmeid või paigaldavad erinevaid kaitseid.
Ühte neist seadmetest võib pidada immobilisaatoriks. Olenevalt konfiguratsioonist võib selle paigaldada lisana autotootja või juba auto omanik. Immobilisaator on eelkõige seade, mis blokeerib erinevaid sõidukisüsteeme (pihustisüsteem, süüde, pidurisüsteem, elektroonika jne). Seetõttu ei saa auto lihtsalt liikuda.
Seadme välimuse ajalugu
Esimest korda prooviti praegu tuntud immobilisaatori sarnast prototüüpi valmistada juba kahekümnenda sajandi keskel. Siis olid turvasüsteemid ja signalisatsioonid haruldased ja maksid palju raha. Esimesed olid mehaanilised seadmed, kuna elektroonika oli sel ajal lambi tasemel.
Mõned autojuhid panid süüteahelasse erinevaid lüliteid, ebameeldiv oli see, et iga kord tuli kapoti alla või mõnda muusse salakohta ronida ja lüliti sisse või välja lülitada. Praktikast on teada juhtumeid, kui kütusepumba piirkonnas asuvasse kütuse etteandepilusse paigaldati ventiil kütusevarustuse sulgemiseks. Sageli paigutati see segisti raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse, millest teadis ainult auto omanik.
Esimest korda ilmus immobilisaatori kontseptsioon 1980. aastal ja juba 1981. aastal David T. Mig. elektroonika põhjal leiutas moodsa immobilisaatori prototüübi. Pärast süüte sisselülitamist blokeeriti piduripedaal automaatselt. Avamiseks oli vaja kümme sekundit süüdet sees hoida.
Alarmsüsteemid olid tol ajal primitiivsed ning autosse sissemurdmise katsest teatamine toimus sireenide, erinevate heli- ja valgusefektide abil. Tehnika arenedes muutuvad immobilisaatori funktsioonid ja võimalused. Tänaseks suudab immobilisaator auto omaniku ära tunda kümnete erinevate parameetrite järgi alates selle kaalust, sõrmejäljest ja lõpetades juhi taskus oleva nutitelefoniga. See on järjekordne tõestus, et immobilisaator ei ole lihtne auto turvalisuse tehnoloogia.
Immobilisaatori komponendid
Olenevalt immobilisaatori tüübist võib erineda ka selle tööpõhimõte. Kuid ikkagi sisaldab standardkomplekt:
- juhtseade (süsteemi ajud signaalide töötlemiseks ja edastamiseks soovitud süsteemidesse);
- elektromagnetrelee;
- omaniku võtmed (immobilisaatori lubamiseks või keelamiseks).
Immobilisaatorid võib jagada kontakt- ja mittekontaktseteks tüüpideks. Need võivad olla ka koodijuhtimise või sõrmejäljetuvastusega. Ei saa öelda, et süsteem koosneb ühte tüüpi seadmetest ja töötab ühe tüübi järgi. Erinevad tootjad kasutavad erinevaid immobilisaatori konfiguratsioone, seega konfigureeritakse iga mudel erinevalt.
Sageli paigaldatakse immobilisaator auto raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse või isegi spetsiaalsesse autokeresse. Seda tehakse nii, et auto varastamise korral ei olnud süsteemi kiiresti võimalik välja lülitada. Kaasaegsed süsteemid sisaldavad autonoomset navigatsiooni, mis näitab sõiduki asukohta ka siis, kui aku on lahti ühendatud.
Kuidas immobilisaator töötab
Oleme juba eespool maininud, et immobilisaatori põhieesmärk on keelata ja lubada erinevaid sõidukisüsteeme, et seda blokeerida. Seadme töö algab spetsiaalse esemega, mis auto omanikul on, enamasti on see kiibivõti, see sisaldab spetsiaalset programmeeritud koodi. Siis istub omanik maha või läheneb autole, süsteemi tööulatuses loetakse võtmest kood ja seega avatakse immobilisaator, kui kood on vale, siis jääb kõik töökorda.
Lukustamata kujul saadetakse signaal juhtplokile, mis omakorda edastab signaali teiste kaitsesüsteemide väljalülitamiseks, süüde sisselülitamiseks. Tegelikult on saatja ja signaali vastuvõtja. Samuti ei saa te hakkama ilma antennita, mis pakub teabe leviala ja raadiosagedust. Kõige tavalisem on rõngasantenn, mis asub sageli süütelüliti ümber.
Varga jaoks on raskusi selle leidmisega, kus keskjuhtimispult on peaaegu võimatu, see võib olla toolil, katte all, armatuurlaua all või isegi turvapadja all.
Selliste süsteemide tootjad on Green Bux Pandect, Sheriff, Geolink Electronics jt. Kaasaegsetes autodes, eriti esmaklassilistes autodes, on peamine võimalus paigaldada immobilisaator kiipvõtme alusel. Niipea, kui see võtmehoidja on levialast lahkunud, lukustab ja sulgeb süsteem auto automaatselt. Kaasaegsed juhtplokid on jagatud mitmeks väikeseks sõlmeks, mis tagab parema kaitsesüsteemi. Ühe seadme väljalülitamisel annab teine automaatselt märku, et auto on varastatud.
Lihtsaim standardne immobilisaator kasutab individuaalse paroolikandjaga silti. Võtme süütelukku sisestamisel loetakse parool vedajalt ja paroolile lisatakse paroolikandja tunnuskood. Juhtseade võrdleb vastuvõetud parooli salvestatud originaaliga. Kui kõik klapib, annab plokk luba mootori käivitamiseks ja blokeerimissüsteemide väljalülitamiseks. Järgmisena genereerib plokk uue parooli, mis kirjutatakse meediumisse, samas kui vana kustutatakse. Parool genereeritakse juhuslikult, vastavalt juhtseadmesse ühendatud algoritmile.
Järeldust tehes võib aru saada, et ilma paroolikandjata ei tunne auto omanikku kuidagi ära, kui just süsteem just sõrmejälgede põhjal paralleelselt ei tööta. See tähendab, et te ei tohiks võtmehoidjat kaotada.
Mittestandardne auto immobilisaator
Mõnes automudelis pole immobilisaatorit algselt paigaldatud, nii et paljud autojuhid mõtlevad lisaseadme paigaldamisele. Tihti on sunnitud sellise kaitse paigaldama ka kindlustusseltsid. Võrreldes tavalisega ei sega täiendav immobilisaator erinevate sõidukisüsteemide ja mootori juhtimist.
Reeglina avab see auto ühe või mitu elektroonilist vooluringi. Ilma tõrgeteta katkeb kütusepumba toide ja süütesüsteemi vooluring. Mis puudutab muid lukke, siis palju sõltub immobilisaatori mudelist.
Tavaliselt toimub selliste immobilisaatorite vooluringi katkestus digitaalsete või analoogreleede abil. Enamasti on see digitaalne, kuna on väiksem vigade võimalus ja andmete edastamise täpsus. Muidu on mittestandardne immobilisaator sama, mis tavaline. Paroolikandja või võtmehoidja valmistatakse süütevõtmest eraldi.
Üks täiendava immobilisaatori variante on Alcolock-süsteem, mis juhilt alkoholilõhna tundes keeldub kindlalt auto mootorit käivitamast.
Paigalduskulu
Kui me räägime immobilisaatori paigaldamisest, siis sõltub palju selle keerukusest, autost, millele see on paigaldatud, ja töö ajastusest. Immobilisaatori paigaldamise keskmine hind, mis on sama kui tavaline alarm, on umbes 40 dollarit. Mis puudutab varustuse valikut, siis komplekt maksab alates 150 dollarist. Keerulisemad maksavad alates 300 dollarist, kuna nende funktsioonide loend on tavalisest palju suurem.
Video immobilisaatori põhimõttest:
