Mootor ei soojene: põhjused
Olukord, kus mootor ei kuumene töötemperatuurini, on bensiini- ja diiselmootoriga autodel üsna tavaline. Samal ajal ei pööra paljud autoomanikud sellele tõrkele piisavalt tähelepanu või ei märka seda riket üldse, eriti soojal aastaajal. Põhjus on lihtne – juhid kardavad rohkem ülekuumenemist, kuid mitte kõik ei tea külma või ebapiisavalt sooja mootoriga sõitmise tagajärgi. Nii selgub, et kui bensiini- või diiselmootor ei saavuta töötemperatuuri, ei jõua armatuurlaual temperatuurinäidiku nool skaalal soovitud indikaatorini, võite ikkagi sõita. Siiski tuleb meeles pidada, et mootori kulumine suureneb, seadme kütuseisu suureneb, heitgaasid muutuvad mürgiseks, mootor “tõmbab” halvemini jne.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks mootor võimsust kaotab. Sellest artiklist saate teada peamistest põhjustest, miks mootor ei võta hoogu või ei anna täielikku väljundit.
Tavaliselt muutuvad probleemid, mille puhul mootori temperatuur ei tõuse, aktuaalseks külma ilmaga. Probleemi peamine sümptom on ahju riknemine. Teisisõnu, sõiduki töömugavus väheneb salongi madala temperatuuri tõttu, mis sunnib juhti tegutsema. Järgmisena räägime sellest, mida teha, kui mootori töötemperatuur on madal, mootori töötemperatuurini soojenemine võtab kaua aega jne.
Artikli sisu
Mootori temperatuuri nool ei tõuse, mootori temperatuur hüppab, mootor jahtub sõidu ajal
Mootori töötemperatuurini soojenemise aeg võib iga hooldatava seadme puhul olla erinev. See on tingitud asjaolust, et kuumutamine ja selle intensiivsus sõltuvad paljudest tingimustest. Küttekiirust võivad mõjutada mootori forsseerimise aste, selle tüüp (bensiin / diisel), jahutussüsteemi üldine seisund, täidetud antifriisi või antifriisi kvaliteet, välistemperatuur, pingeaste sõidu ajal, ahju intensiivsus salongis jne.
Lisaks on paljud eksperdid nõus, et erinevat tüüpi mootoriõlid ja nende viskoossus võivad mõjutada ka mootori üldist kuumenemist, kuigi vähesel määral. Õli töötemperatuur tavalises mootoris on umbes 100-150 kraadi, mis ei ületa maksimaalset künnist umbes 200 kraadi (kõik näitajad on keskmistatud). Paralleelselt sellega määrab õli maksimaalse õlitemperatuuri mootoris õli leekpunkt, selle koksistumine jne.
Võib tunduda, et erinevate õlide temperatuurivahemik on sama, kuid see pole nii. Õli kuumutamise astet mõjutavad spetsiaalsed lisaainepaketid, mis vähendavad hõõrdekadusid, aluspõhi ise (sünteetika, poolsünteetika). Ehk siis madala viskoossusega õlid jahutavad hõõrdumispaare paremini, määrdeaine ise aga soojeneb rohkem. Selgub, et erinevatel mootoriõlidel võib sama sisepõlemismootori karteri temperatuur erineda 5-7 kraadi võrra. Kui neid omadusi arvesse võtta, siis võime eeldada, et “vedelal” sünteetikal pole mootorit talvel mitte ainult lihtsam käivitada, vaid ka soojeneda kiiremini.
Niisiis, tagasi jahutussüsteemi juurde. Külm mootor ja tühikäigul töötav pliit on enamikul juhtudel termostaadi rikete tagajärjed. Kui märkate, et jõuallikas kuumeneb väga pikka aega, mootor ei soojene töötemperatuurini, mootori temperatuuri näidiku nool langeb sõidu ajal, siis peaksite selle seadmega kontrollima hakkama.
Termostaat võimaldab kuumutatud jahutusvedelikul siseneda jahutusradiaatorisse. Sellist tsirkulatsiooni läbi radiaatori nimetatakse suureks ringiks. Termostaadi avanemine toimub erinevatel sisepõlemismootoritel rangelt teatud temperatuuril (keskmiselt umbes 90 kraadi Celsiuse järgi), see tähendab, et kuni määratud indikaatorini ringleb vedelik ainult väikese ringina. Probleemid algavad siis, kui termostaat lõpetab õigel ajal avanemise või sulgemise. Kui see ei avane, on mootor ülekuumenenud. Kui termostaat on kogu aeg avatud, ringleb antifriis pidevalt ainult suures ringis, mootor ei soojene töötemperatuurini.
Termostaadi kiilumine nii avatud kui ka suletud olekus tuleneb sellest, et jahutussüsteemi koguneb katlakivi ja muud sadestused. Põhjuseks antifriisi või antifriisi ebaregulaarne vahetus iga 3 või 4 aasta tagant, jahutusvedelike omavahel segamine, jooksva vee kasutamine jahutussüsteemis, ignoreerides vajadust süsteemi läbi loputada.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas jahutussüsteemi kodus ise läbi loputada. Sellest artiklist saate teada erinevate meetodite ja vahendite kohta mootori jahutussüsteemi oma kätega loputamiseks.
Termostaadi kontrollimiseks peate käivitama külma mootori ja laskma seadmel 5-10 minutit tühikäigul töötada. Siis peaksite käega katsuma radiaatorisse suunduvaid ülemisi ja alumisi voolikuid. Kui termostaat on heas seisukorras, ei tohiks düüsid olla kuumad. Teisisõnu, jahutusvedelik ei sisene jahutussüsteemi suurde vooluringi enne, kui vedelik soojeneb temperatuurini, mis on konkreetse mootori termostaadi avanemistemperatuur. Praktikas näeb välja nii, et temperatuurinool armatuurlaual peaks tõusma, õhuavadest peaks välja tulema sooja või isegi kuuma õhku, kuid radiaatoritorud jäävad külmaks. Kui osuti saavutab töötemperatuuri, peaks termostaat avanema. Pärast seda läheb kuum vedelik läbi torude suure ringina radiaatorisse, nimetatud elementide soojendamine. Selgub, et kui radiaator ja torud soojenevad kohe pärast külma mootori käivitamist, siis termostaat ei kata suurt ringi, see tähendab, et selle rike on ilmne.
Seadme avanemisel või sulgemisel on rikke tuvastamine keerulisem, kuid mitte täielikult. Sellises olukorras võib esineda mootori osalist ülekuumenemist või ebapiisavat kuumenemist. On ka juhtumeid, kui termostaat ei ummistu pidevalt, vaid ainult perioodiliselt. Igal juhul tuleb element eemaldada, defektne, parandada või täielikult välja vahetada. Erinevatel mootoritel võib termostaadi asukoht erineda. Mõne mootori puhul võib elemendile juurdepääs olla väga raske. Tavaliselt asub seade kohas, kus ülemine radiaatorivoolik ühendub mootoriga. Vähem levinud on konstruktsioonid, kus paigalduskoht on alumise vooliku toiteala.
Samuti tuleb märkida, et termostaadi eemaldamiseks tuleb jahutussüsteemist vedelik välja lasta. Kuidas seda teha, rääkisime jahutussüsteemi loputamist käsitlevas artiklis. Pärast eemaldamist on vaja termostaati hoolikalt kontrollida, võtta arvesse selle konstruktsiooni iseärasusi. See on vajalik sobiva analoogi õigeks valimiseks. Enamikul mootoritel avab termostaat suure ringi, mille järel jahutusvedelik ringleb korraga nii väikeses kui ka suures ahelas. Mootorit jahutatakse tänu väiksemale takistusele vedelikuvoolule suures ringis võrreldes väikese ringiga. Samuti on termostaadid, mis avavad töö ajal oma korpuses kanali, sulgedes samal ajal kanali mootoriplokis. See disain võimaldab sulgeda väikese ringi, sundides töövedelikku ringlema ainult mööda suurt vooluringi läbi radiaatori.
Termostaadi enda valimisel tuleks selle valimisel arvesse võtta järgmisi peamisi parameetreid:
- füüsiline suurus;
- reaktsioonitemperatuur;
- tootja;
Autotootjad kasutavad tuntud firmade termostaate, seega ei tohiks seadme valimine probleeme tekitada. Samuti tuleb meeles pidada, et väga sageli võivad teatud kaubamärgi termostaadid olla vahetatavad. Näiteks GM-autodele saab ühe mudeli termostaadid edukalt paigaldada teisele. Mis puudutab reaktsioonitemperatuuri, siis see on tavaliselt tembeldatud seadme korpusele. Soovitav on paigaldada uus sarnaste omadustega element, et termostaat ei osutuks konkreetsel mootoril liiga "külmaks" või "kuumaks".
Summeerida
Käesolevas artiklis uurisime üht levinumat põhjust, miks mootor ei soojene, võib liikumisel jahtuda, mootori temperatuur ei tõuse üle 70 kraadi jne. Lisame, et viimasel juhul selgub teadmata ajalooga autol sageli, et eelmine omanik oli eelnevalt paigaldanud liiga “külma” termostaadi. Paralleelselt sellega võivad jahutussüsteemis esineda ka muud talitlushäired, mille tagajärjel sisepõlemismootor ei kuumene.
Samuti tuleb märkida, et seadme remont on ebapraktiline, arvestades selle suhteliselt madalaid kulusid. Sel põhjusel on optimaalne termostaadi katlakivi eemaldamise ja selle ummistumise kõrvaldamise asemel koheselt masinale uus element paigaldada.
