Vahejahuti, mis on paigaldamine ja kasutamine. Vahejahuti Nissanile ja Mercedesele

2 Vahejahutisse õli sattumise põhjused ja tõrkeotsingu võimalused

Kui turbiin paiskab teatud koguse õli vahejahutisse, siis on probleem süsteemis, kuid kui tõsine see on, saab aru alles pärast turbiini osade ja muude komponentide visuaalset kontrolli. Turbiin võib turbiini ja mootori karteri vahel asuva vigase õlitoru tõttu õli jahutile paisata. Naftatorustik on äravoolutoru, mis visuaalsel vaatlusel ei tohiks sisaldada kahjustusi, olla muljutud vms.

Turbiin viskab õli vahejahutisse

Vastasel juhul on süsteemis suurenenud rõhk, mille käigus õli sõidab läbi o-rõngaste vahejahutisse. Vahejahutusradiaatoril endal võib kerel olla mikropragusid, mis kõrvaldatakse ainult keevitamise teel, ükski hermeetik ja muud materjalid ei aita probleemi kõrvaldada süsteemis valitseva kõrge rõhu tõttu (kuni 5 atmosfääri).

Õlivoolik on valmistatud jäigast materjalist, kuid aja jooksul võib see deformeeruda. Mõnikord piisab probleemi lahendamiseks (kui turbiin ei viska palju õli) toru asendi joondamiseks, tihendite või kogu sõlme vahetamisest. Teine põhjus, miks õli vahejahutisse sattuda võib, on õhu väljalaskeava rike, mis võib tekitada soovimatud augud. Õlifilter võib põhjustada õli ka radiaatori-vahejahuti süsteemis, filter tuleb õigel ajal vahetada. Tihti lahendatakse õli sissepääsu probleem lihtsalt õhu väljalaskeava puhastamise ja filtri uue vastu vahetamisega.

Katkine õhu väljalaskeava

Kui süsteemi diagnostika käigus ilmub mootori karteri õlitaseme ületamise tagajärjel vahejahutisse õli, siis on karteri ventilatsioon häiritud, mis tähendab, et probleem ja selle lahendus on tõsisem ja energiamahukam. Kui sel põhjusel õli paisatakse vahejahutisse, siis tõenäoliselt on tihedus katki või silindrite ja kolbide tihendusrõngad on deformeerunud . Selle tulemusena sisenevad heitgaasid karterisse ja pressivad õli vahejahutisse. Sel juhul võib ainsaks väljapääsuks olla mootori kapitaalremont koos rõngaste, kolbide, äravoolutorude, süsteemi tihendite jms väljavahetamisega.

Positiivsed ja negatiivsed küljed

Üks peamisi omadusi, millega jahutusõhuseade on varustatud, on elektrijaama osade enneaegse kulumise vältimine. Samuti suureneb tänu tema tööle auto jõudlus.

Eksperdid on välja arvutanud, et kui turbiini siseneva õhu temperatuur langeb 3%, suurendab see sisepõlemismootori jõudlust 2,5%. Kahjuks ei ole sõltuvus otseselt proportsionaalne, mistõttu temperatuuri langetamine 70% võrra ei paranda efekti sama palju. Tulemus sõltub suuresti mootori võimsusparameetritest ja jahuti mõõtmetest.

Et mõista, mis on autos vahejahuti ja mis sellest kasu on, peate teadma, et selle abiga on võimalik mootorist veel 20-25% välja pigistada. Märkimisväärsemate tulemuste saamiseks peate paigaldama veepihusti, mis maksab märkimisväärse summa.

Ärge unustage sõlme negatiivseid omadusi:

• Paigaldatud õhujahuti aitab vähendada rõhku sisepõlemismootoris. See tegur on tingitud asjaolust, et õhk peab liikuma läbi piklike düüside, mis toob kaasa osa selle energia kadumise.
• Keskmiselt kaaluvad seda tüüpi süsteemid umbes 25 kg. Paigalduse kaal sõltub projekteerimisel kasutatud plaatide mõõtmetest. Massi mõjutavad ka torude ja muude elementide mõõtmed.
• Tekivad lekked. Tiheduse jaoks on kõige problemaatilisemad liigendid.

Jätab oma jälje seadme tüübile. Täielikuks tööks peavad veekonstruktsioonid olema varustatud jahutusvedelikuga. Selle perioodiline asendamine ja regulaarne hooldus nõuab lisakulusid.

3 Diiselmootori osa puhastus ise

Isegi kui tuvastasite esimesel etapil õli jahutusmehhanismi sattumise põhjuse ja selle osaliselt kõrvaldasite, ei taga see süsteemi normaalset tööd ilma vahejahuti puhastamata. Kui seda ei tehta, seguneb õli järk-järgult jahutit läbiva õhuga ja saastab kütusesegu, mis toob kaasa võimsuse vähenemise, tarbimise suurenemise ja muud ebameeldivad tagajärjed. Kõige “raskem” neist võib olla mootori ülekuumenemine suure õlikoguse süttimise tagajärjel, see kehtib eriti diiselmootorite puhul suvel.

Õli sattumine jahutusmehhanismi

Vahejahutit puhastatakse spetsiaalsete autokemikaalide abil pärast detaili täielikku demonteerimist auto mootorisüsteemist. Enamikul sõidukitel on õhk-õhk vahejahuti. Selle eemaldamine pole tavaliselt keeruline. Piisab, kui lugeda läbi auto kasutusjuhend, keerata lahti paar polti, eemaldada klambrid ja eemaldada seade süsteemist. Seda tuleb teha täielikult maha jahtunud autol, mille süüde on välja lülitatud.

Vedeljahutusradiaatorite puhul on eemaldamine sel juhul aeganõudvam protsess, mis mõnel automudelil nõuab spetsiaalseid tööriistu. Igal juhul on igal automudelil oma eripärad, kuid vahejahuti puhastamine on kohustuslik protseduur mitte ainult siis, kui selles leitakse õli, kuna see kogub töö käigus ka muud mustust, tolmu, sadestusi jne. Seetõttu on puhastamine tõhus viis turbiini ja teiste süsteemi komponentide töös esinevate rikete ärahoidmiseks.

Vedeljahutusradiaator

Auto vahejahutit on soovitatav puhastada autokemikaalidega, mitte kasutada bensiini, lakibensiini ja muid lahusteid, kuna enamik kaasaegseid jahutusosi sisaldavad materjale, mida need ained võivad kahjustada. Parim on pesta detaili surve all mitme käiguga, viimane lihv on loputamine tavalise veega, kasutades Karcheri või muud käsitsi survepesurit.

Kõige tähtsam on meeles pidada, et õli sattumisel vahejahuti süsteemi võib olla tohutult palju põhjuseid, vaid väikest osa saab visuaalselt kindlaks teha, muudel juhtudel on vaja erivarustust ja head spetsialisti.

1 Vahejahuti tööpõhimõte diiselmootorisüsteemis

Tänapäeval, võideldes jätkusuutlikkuse eest, püüavad juhtivate autotootjate insenerid maksimeerida võimsust madalaima hinnaga. Mis seade see turboülelaaduri süsteemis on? Turboülelaaduriga süsteemis olev õhk läbib ülelaadurit ja soojeneb kõrge temperatuurini, mis viib kütuse-õhu segu ebaühtlase paisumiseni ja selle tulemusena selle mittetäieliku põlemiseni.

Seade turboülelaaduri süsteemis

Selle tulemusena väheneb kiiresti diiselmootori võimsus ja suureneb kütusekulu. Vahejahuti on vahejahuti (radiaator), mis paigaldatakse pärast turbiini ja mille eesmärk on jahutada õhku, mis läheb koos kütusega segamis- ja põlemiskambrisse. Seega annab vahejahuti diiselmootorile:

• võimsuse suurendamine,
• piirata kahjulike heitmete hulka atmosfääri,
• keskmise kütusekulu vähenemine ja mootori pöörete suurenemine.

Vahejahuti õhu jahutamiseks

Tänapäeval paigaldatakse vahejahuti mitte ainult diiselmootoritele, vaid ka bensiinimootoritele, eriti praktiseerivad seda erinevad häälestusstuudiod. Kõik autode vahejahutid jagunevad kahte tüüpi:

• õhk-õhk. Sel juhul läbib rõhu all olev õhk läbi spetsiaalsete rakkude (nagu radiaator),
• õhk-vesi. Vool läbib külma veepaaki. See tüüp nõuab ka veepumba ja juhtpuldi paigaldamist.

Disainilahendused

Erinevates autodes on vesi- või õhktüüpi vahejahutid. Igal tüübil on oma plussid ja miinused. Vajadusel saavad autojuhid valida oma sõidukile parima variandi.

õhu tüüp

See valik on kõige populaarsem ja populaarseim nii bensiinimootoriga autode kui ka diiselmootoriga autode omanike seas. Eeliseks on disaini lihtsus, mis hõlmab otsikuid ja plaate. Maksimaalse efekti saab sellega saavutada veoautodel või maasturitel.

Kõige sagedamini paigaldatakse plokk mootori kohale, otse kaitseraua taha või küljetiiba. See tagab maksimaalse õhuvoolu ja kõrge efektiivsuse.

Valiku korral soovitame eelistada koonilise kujuga torusid. Plaadid peaksid olema maksimaalse pindalaga.

vee tüüp

Vesitüüpi vahejahuti tööpõhimõte võimaldab teil temperatuuri alandada 70%. See annab isegi eelarvemudelitel kuni 20% mootori võimsuse efekti.

Kallimatel mudelitel on konstruktsioonis jahutussüsteem, milles on kaasatud tõhusamad ained:

• vedel lämmastik;
• antifriis;
• antifriis.

Sellistel juhtudel on traditsiooniliste meetoditega võrreldes võimalik saavutada soojusülekande kahekordistumine. Premium-sportautode omanikud eelistavad tellida isiklikke vahejahuteid. Sageli on nad seotud jää ja mõne spetsiaalse vedeliku jahutamisega.

Selliste toodete puuduseks on disaini keerukus ja mahukus. Samuti on see varustatud suure hulga andurite, elektriseadmete ja muude seadmetega. Hooldus ja remont ei nõua ainult teadmisi, vaid ka palju raha.

Vajadus täiendava jahutuse järele

Turboülelaaduriga sõidukite iseloomulik tunnus on märkimisväärne õhu kokkusurumine. Paralleelselt suureneb selle segu temperatuur ja väheneb tihedus. Selle lähenemisviisi korral tungib põlemiskambritesse ebapiisav kogus õhumassi ajaühiku kohta. Tulemuseks on võimsuse kaotus.

Sellest tulenevalt pole nii raske mõista, miks on turboülelaaduriga mootoril vahejahutit vaja. Disainerid paigaldasid selle seadme õhu kondenseerimiseks selle jahutamise teel. Erinevalt radiaatorist ei mõjuta see otseselt mitte vedeliku, vaid õhu temperatuuri.

Kuna vahejahuti töötab suure hulga torude ja plaatidega, peaks nende siseruum olema võimalikult sirge ja piklik. Liigsed painded aitavad kaasa ebasoovitavale õhu sissepritsele murdumisel. Täiendavad vasest või alumiiniumist valmistatud välisribid aitavad parandada soojuse hajumist.

Õige lokaliseerimine tagab jaheda vastutuleva õhu kiire püüdmise. Seadme disainiomaduste ja asukoha tõttu on võimalik jahutada umbes ¾ sellesse tungivast õhust.

Jahutit saab paigaldada ka turbota sõidukitele. Kuid see ei anna tõhusat mõju, kuna sellistes mootorites on vaja surumata õhku.