Soojendusega esiklaas

Haruldane "vanuse" välismaise auto omanik, aga ka kodumaise autotööstuse järgija, ei tunne spetsiaalset talvetööriista (kaabits ja hari), mis on mõeldud tuuleklaasi jääst ja lumest puhastamise hõlbustamiseks. Auto varustamine ülitõhusat puhumist tagava ahjuga, soojendusklaasipesuri pihustid võib seda ebameeldivat protsessi oluliselt lihtsustada, kuid see nõuab märkimisväärset kütusekulu ja aega.

Kuidas aga kiiresti tuuleklaasi soojendada, kui kütteefektiivsus on minimaalne ja temperatuur "üle parda" üsna madal? Kaasaegsed autoklaasitootjad pakuvad uudsust – esiklaasi soojendit. Selle seadme kasutamise kasuks räägivad järgmised üsna veenvad tegurid:

autoklaasi kuumutamise tähtaegade vähendamine;
kvaliteetne jää ja lume eemaldamine klaaspinnalt;
kaabitsaga mehaanilise puhastuse tegemisel vältimatu autoklaasi pinna kahjustamise ohu (marrastused, kriimud) minimeerimine.

Seega on igati loogiline väita, et tuuleklaasi soojendus on tõhus vahend kvaliteetseks ettevalmistuseks ohutuks liikluses osalemiseks.

Kütteelemendi standardse tuuleklaasi alumisel osal olev kleebis võimaldab jäätumise probleemi osaliselt lahendada. Kuid saate selle elemendi sisse lülitada ainult siis, kui auto temperatuur on üle miinus 15 kraadi. Vastasel juhul läheb klaas pragu. Optimaalne lahendus on paigaldada klaasi põhja kütteelemendid ja soojapuhur.

Soovitav on paigaldada esipaneeli keskele soojapuhur, mis sel juhul soojendab kogu klaasi pinda. Selle kinnitamiseks kasutatakse sobiva suurusega kahepoolset teipi ning juhtmed eemaldatakse esipaneeli ja klaasi vahele. Kui otsustate kütteventilaator küttesüsteemiga ühendada, peate esipaneeli eemaldama. Selleks, et soojapuhur saaks klaasi tõhusalt soojendada, on vaja sellest sooja õhku juhtida 45 kraadise nurga all olevasse klaasipuhumistorusse või voolikusse. Tänu sellele saate vältida soojuskadusid, mis on tingitud osa kuuma õhu väljavoolust läbi ahju. Selleks on mugav kasutada 50 mm 45 kraadi PVC tee, millega ühendatakse mitu kraanikaussi ühe kanalisatsioonitoruga. PVC eeliseks on

Eemaldage esipaneel (kuidas seda teha, lugege oma auto remondi- ja hooldusjuhiseid) ja kontrollige hoolikalt torusid või voolikuid klaasi puhumise suhtes. Leia koht, kuhu saad tee kinnistada ja veendu, et ei tee ega küttekeha midagi ei segaks. Kui õhukanalite läbimõõt on väiksem kui tee, peate seda soojendama ja õrnalt vajaliku suuruseni kokku suruma. Mõelge, kuidas ühendada tee haru ja küttekeha väljalaskeava. Kui ventilaatori korpuse kuju on ümmargusest väga erinev, peate tegema adapteri plastikust, tinast või PVC-st. Ühendage adapter, soojapuhur ja tee termopüstoli liimiga. Ühendage tee ja torud või voolikud auto silikoontihendiga. Lõpuks paigaldage kaitsmed, releed ja toitenupp. Kui kõik kanalid ei ole häireseadmel lubatud, saate kütteseadet kaugjuhtimisega sisse lülitada. Selleks võtke ühendust autoelektrikuga.

Kütteelemendi paigaldamine klaasile

Eemaldage esipaneel, et paljastada klaasi põhi. Puhastage klaaspind tolmust ja rasvatustage. Liimige klaasipuhasti harjade vastas olevale klaasile üks või kaks kütteelemendi riba (olenevalt nende suurusest), järgides küttekehade paigaldusjuhendis toodud juhiseid. Ühendage juhtmeelementide kontaktidega, mille kaudu toide antakse. Ühendage relee, kaitse ja toitenupp, seejärel ühendage kogu vooluahel auto pardavõrku. Kui te ei tea, kust täpselt pinget saada, võtke ühendust autoelektrikuga. See maksab kordades vähem kui auto taastamine pärast asjatut sekkumist.

Ajarelee

Tugevate külmade ajal tuleb esmalt sisse lülitada soojapuhur ja alles 1-2 minuti pärast klaasisoojendid.

See hoiab ära pragude tekkimise. Seetõttu on vaja kasutada ajareleed, mis reguleerib automaatselt küttekehade sisselülitamise järjekorda, sõltuvalt salongi temperatuurist. Enamik automaatse käivitusfunktsiooniga autoalarmidest toetab temperatuurianduri ühendamist ja lisaprogrammi paigaldamist. Kui te ei tea, kuidas seda teha, võtke ühendust autoelektrikuga. Kui teie alarm seda töörežiimi ei toeta, võtke aegrelee kokkupanekuks ja ühendamiseks ühendust autoelektrikuga. Sellise relee komponente saab osta igast raadiokomponente müüvast kauplusest.

Autoklaasid soojendusega

Sellise tuuleklaasi peamine või pigem ainus eristav omadus on selle paksusesse sisseehitatud spetsiaalsete filamentide olemasolu. Selle arenduse ainulaadsus seisneb selles, et hõõgniidivõre on klaasi sisemusest praktiliselt nähtamatu ehk see ei sega juhi tähelepanu keskendumist ega mõjuta liiklusohutuse taset. Nende keermete, mis on tegelikult kütteelemendid, õige töö tagab ja koordineerib elektromagnetiliste releede spetsiaalne juhtseade.

Kaasaegne autotarvete ja -tarvikute turg pakub üsna laias valikus mitte ainult valmis soojendusega tuuleklaase, vaid ka universaalseid komplekte, mis võivad näiteks pakkuda Kalina tuuleklaasi või mõne muu koduauto tõhusat soojendamist. Peamine tingimus, mis määrab selle seadme tõhusa toimimise, on tavalise aku piisav töövõime, kuna see on ainus selle (seadme) toiteallikas. See tähendab, et Priora esiklaasi soojendus, millel on "nõrk" aku, mis ei suuda täiendavat koormust pakkuda, on ebausaldusväärne.

Video – elektriline soojendusega tuuleklaas Prioril ja Grant in Suite

Esiklaasisoojenduse disain (sisseehitatud)

Praegu pakuvad tootjad kahte tüüpi soojendusega autoklaase:

Tooted, mille küttetsoon asub auto klaasipuhastite piirkonnas.
Tooted, mille küttetsoon hõivab peaaegu kogu ala.

Kaasaegsete tootjate pakkumised on üsna mitmekesised ja erinevad mitte ainult konfiguratsioonivalikute rikkalikkuse, vaid ka paljude tehniliste omaduste poolest.

Süsteemi disain koosneb tavaliselt:

Kaks elektromehaanilist tüüpi releed (taluvusega kuni 40 amprit).
Filament.
juht mikroprotsessor.

Kogu soojendusega tuuleklaasi ala on jagatud kaheks tsooniks, mida nimetatakse kontuurideks "A" (juhi pool) ja "B" (kaassõitja pool).

Esiteks on tagatud “A” ahela küte, mis võimaldab 5-7 minuti pärast (välistemperatuuril vähemalt 150C) alustada auto ohutut liikumist. Seejärel soojendatakse tuuleklaasi samamoodi vooluringi "B" piirkonnas. Ümberlülitamine toimub ilma juhi osaluseta (automaatselt), mis võimaldab tal mitte juhtida tähelepanu. Paljudes autoklaasi küttesüsteemide mudelites on aga ette nähtud ahelate sundlülitamise võimalus, mille vajadus tekib siis, kui kontuuri "A" kuumutamine toimub kiiremini kui 5-7 minutit.

Seda tüüpi sõiduki esiklaasi soojenduse eeliseid on käsitletud eespool. Sellel seadmel pole aga puudusi:

Vastutuleva sõiduki esitulede valgustamisel tekitavad hõõgniidid pimestavat valgust, mis halvendab sõidutee nähtavust.
Klaasi ebatavaline välimus ei harmoneeru alati auto välisilme traditsiooniliste disainilahendustega.

Kuidas paigaldada soojendusega tuuleklaas oma kätega

See protsess ei ole tehnoloogiliselt keeruline ja seda võib autojuht ise läbi viia. Selle rakendamise juhised on järgmised:

Tuuleklaasi demonteerimine (vana) ja olemasoleva liimi (hermeetiku) eemaldamine.
Äsja paigaldatud tuuleklaasi servadele asetatud elektrijuhtmete ühendamine auto toiteallika kontaktidega jootmise teel nii, et:

– üks kütteelementide kontaktidest on ühendatud sõiduki akuga;

– kütteelementide teine kontakt on ühendatud kütteprotsessi juhtseadmega, mis on varustatud taimeriga, mis seab klaasi kuumutamise aja vastavalt ümbritsevale temperatuurile (kui see on olemas).

Uue tuuleklaasi (soojendusega) paigaldus tavalisse kohta.

Tähelepanu! Viga elektrikontaktide ühendamisel võib negatiivselt mõjutada sõiduki elektrisüsteemi tööd.

Tuleb märkida, et kütteelementidega varustatud tuuleklaas ei ole ainus õige vastus küsimusele: "Kuidas soojendada esiklaasi talvel?". Mõned autojuhid paigaldavad oma sõidukitele mitmesuguseid seadmeid ja seadmeid, mis on saanud tootjalt laialdast, kuid mitte alati usaldusväärset reklaami:

erinevat tüüpi sisesoojendid, mis on ühendatud sigaretisüütajaga;
süsteemid, mis tagavad pesuri reservuaaris oleva vedeliku soojendamise;
soojendusega kaabitsad jne.

Nende seadmete kasutamist iseloomustab aga kas madal efektiivsus või kasutamise ebamugavus.