Mootori pöörlemiskiiruse väljalülitamine: milleks see on
Alustame sellest, et autojuhtide seas võib sageli kuulda selliseid väljendeid nagu "keera mootor välja", "mootor jooksis välja", "mootori väljalülitamine töötas" jne.
Reeglina räägime sellisest olukorrast juhtudel, kui tekkis vajadus kiirendada auto maksimaalse kiiruseni või kui tahhomeetri nõel jõuab erinevatel käikudel "punasesse tsooni". Niisiis, vaatame, mis on määratud piirmäär.
Märgime kohe, et mootori väljalülitamine ei ole sisepõlemismootori rike või rike. See lahendus on kasulik funktsioon, mille algselt lisasid sõiduki disainerid. Väljalülitamise peamine ülesanne on kaitsta mootorit liigsete koormuste ja jõuallika töötamise eest ohtlikes režiimides.
Lihtsamalt öeldes toimub tippkoormuste saavutamisel tavaliselt nn mootori pöörlemissageduse katkemine, st mootor ei saa edasi pöörlema. Väljalülitamise ajal tunneb juht, et mootor lõpetab järsult tõmbamise, seade ise hakkab "tõmbuma", tõukejõudu doseeritakse ilmsete pausidega.
Teisisõnu on väntvõlli maksimaalne võimalik pöörlemiskiirus ühel või teisel sisepõlemismootoril täielikult või osaliselt alla vajutatud gaasipedaaliga nominaalselt piiratud, see tähendab, et juht saab kiirust tõsta kuni väljalülitamiseni, mitte kõrgemale. Vaatame seda probleemi üksikasjalikumalt.
Artikli sisu
Mis on mootori väljalülitamine: milleks see on mõeldud ja kuidas see töötab
Nagu juba mainitud, täidab mootori väljalülitus kaitsefunktsiooni. Selle lahenduse tööskeem kaasaegsetel pihustiga sisepõlemismootoritel on järgmine: kui mootori kasutamise ajal saavutatakse eelseadistatud väärtuste piir, blokeerib mootori elektrooniline juhtseade kütuse tarnimise mootorisse. silindrid, vähendades seeläbi väntvõlli kiirust.
Väärtuste endi osas käivitatakse mootori väljalülitamine, võttes arvesse järgmisi parameetreid:
- sõiduki kiirus;
- väntvõlli kiirus;
- heitgaasi rõhk turboülelaaduriga sisepõlemismootoris;
Kiiruse vähendamise (ülemine kiiruspiirang) käivitamine on lahendus, mida tavaliselt kasutatakse koos kiiruse vähendamisega. Esimesel juhul on katkestus vajalik selleks, et auto ei kiirendaks üle teatud läve, teisel juhul aga mootori enda kaitsmine erinevatel käikudel sõites.
Kiiruse väljalülitamine käivitatakse nii, et pärast “maksimaalse kiiruse” saavutamist lülitab ECU silindritesse kütusevarustuse välja. Kütusevarustus taastub pärast seda, kui sõiduki kiirus väheneb soovitud väärtuseni.
Praktikas, kui autot kiirendatakse kiiruseni 250 km / h, siis katkestus töötab, kui kiirus langeb tingimuslikule 240 km / h, varustab juhtseade uuesti kütust, kuid kui kiirus on seatud 250 km/h, töötab tarkvaramootori väljalülitamine uuesti. Selgub, et auto lihtsalt ei lähe piirkiirusest kiiremini.
Turbomootoritel on väljalülitus, mis põhineb heitgaasi rõhul turboülelaaduris ja turbiini kiirusel. Fakt on see, et isegi kui väntvõlli kiirus pole sisepõlemismootori enda jaoks veel kriitiliste näitajateni jõudnud, võivad turbiini jaoks tagajärjed olla juba tõsised ja kalli elemendi keelata.
Lihtsamalt öeldes, pärast seda, kui turbolaadur on pöörlenud keskmiselt kuni 110-115 tuhat pööret minutis. ja rohkemgi, on vaja piirata heitgaaside voolu ja rõhku, et turbiin kokku ei kukuks. Seda saab teha mootori väljalülitamisega.
Väntvõlli pöörlemissageduse (mootori pöörlemiskiiruse järgi) piiramise osas on see valik kõige levinum ja seda kasutatakse kõikjal. Enamikul välismaiste ja kodumaiste autode mootoritel on määratud kaitseskeem.
Näiteks nii Kia Rio või Hyundai Solarise kui ka kodumaise VAZ Kalina varubensiinimootoril on väljalülitus, mis töötab umbes 6,5 tuhande p / min. See on paljude mootorite jaoks tingimuslik standard. Samal ajal on palju seadmeid, millel on ka muud väljalülituskiirused. Automootoreid, mis tavaliselt "pöörlevad" kõrgemal (kuni 7-7,5 või isegi 8 tuhat pööret minutis), peetakse juba kiireteks. Sportautode puhul on see näitaja piirist kaugel.
Pöörete väljalülitamine toimub juhtseadme käsul ja hoiab ära pöörete edasise suurenemise. Reeglina eeldab määratud väljalülitus, et kaitse aktiveerub, kui mootor pöörleb kuni 95 või 100% maksimaalsest võimalikust töökiirusest.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millistel mootoripööretel on kõige parem sõita. Sellest artiklist saate teada optimaalsete sõidurežiimide kohta, mis võimaldavad teil maksimeerida bensiini- või diiselmootori tööiga ilma selle ressursse kahjustamata.
Teisisõnu jätavad disainerid 5–7% piirmäära maksimaalsest pöörlemiskiirusest, mille juures teatud tüüpi sisepõlemismootor töötab, ilma märkimisväärse ressursikaotuse või hävimiseta. Näiteks kui väljalülitus käivitatakse kiirusel 6,5 tuhat p / min, võib sellise mootori maksimaalseks kiiruseks pidada peaaegu 7 tuhat p / min, samas kui sisepõlemismootor töötab ilma riketeta.
Tahhomeetril olevad pöörded on välja lülitatud tuntud punase tsooniga. Pärast nende kiiruste saavutamist toimub katkestus, kui ECU lülitab silindritesse kütusevarustuse. Kütusevarustuse edasine taastumine toimub siis, kui kiirus langeb juhtseadme mällu registreeritud piirini.
Näpunäiteid ja nippe
Pange tähele, et mitut tüüpi sõidukitel kasutatakse korraga ja samal ajal mitut tüüpi mootori väljalülitamist. Reeglina räägime sõidukitest, mis on varustatud tugevalt kiirendatud atmosfääri- ja turboülelaaduriga sisepõlemismootoritega.
Kuigi pidev suurtel kiirustel sõitmine vähendab märkimisväärsete koormuste tõttu sisepõlemismootori eluiga, on võimalik mootorit välja lülitada ja ilma mootori kahjustamiseta. Reeglina saavutatakse paljudel seadmetel mootori maksimaalne võimsus täpselt siis, kui pöörete arv tõuseb 90–95% või rohkem enne väljalülitamise käivitamist.
Mootori häälestamise ja modifikatsioonide osas nihutatakse sageli väljalülituskiirusi, et sisepõlemismootorist võimalikult palju kasu saada. Samuti on selline skeem, kui kaitsefunktsioon on tarkvara poolt täielikult keelatud. Selle tulemusel saab agregaadi täisvõimsus kättesaadavaks, autot saab kiirendada suurtele kiirustele jne.
Nn häälestus- ja spordijuhtimispuldid võimaldavad liigutada lõikekiirust. Oluline on mõista, et mootori ebanormaalne koormus võib põhjustada selle kiirenenud kulumist või isegi kiiret riket. Tavaliselt nihutatakse või lülitatakse väljalülitus välja spetsiaalselt ettevalmistatud autodel, mille mootorisse on paigaldatud vastupidavamad osad.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millised maksimaalsed kiirused on diiselmootori jaoks olulised. Sellest artiklist saate teada, miks diiselmootoril on tahhomeetril väiksem pöörete arv võrreldes bensiinimootoritega, samuti saate teada, millised on "aeglasema" diiselmootori juhtimise omadused.
Kui räägime tavapärase mootori ressursist, võib väljalülitamise väljalülitamist pidada jõuallika kiire rikke põhjuseks. Sel põhjusel on maksimaalne, millele saate pärast selliseid manipuleerimisi loota, 5% aktsiatest. Sel juhul saate kiirust ilma olulise riskita muuta. Muudes olukordades, ilma mootori konstruktsioonis täiendavate muudatusteta, ei ole tungivalt soovitatav nihutada väljalülitust rohkem kui 5%.
Lõpuks märgime, et harjumus pöörata mootor suurele kiirusele tähendab, et mootoris suureneb loomulikult õlikulu. Sel põhjusel on vaja määrdeaine õigesti valida ja selle taset pidevalt jälgida. Vastasel juhul võib masina kasutamine maksimaalsel koormusel ja suurel kiirusel põhjustada mootori märkimisväärset kulumist või tõsiseid mootorikahjustusi.
