Negatiivne kumerus, mis see on ja miks seda vaja on?

Pärast igasugust sekkumist auto šassii, kui keermestatud ühendus on kahjustatud, tuleb šassii tehaseparameetrite taastamiseks ühendust võtta rataste joonduspunktiga.

Kumeruse parameetri all mõistetakse teatud rataste joondamise nurka, mis mõjutab otseselt auto juhitavust, rehvide kulumist ja liiklusohutust. Autode konstruktsioonid on erinevad ja seetõttu on erinevad ka rataste joondamise nurgad. Kaldenurk on rataste nurk sõidutee suhtes, kui vaadata auto eest.

Kaldenurga nullväärtus vastab kujuteldavale risti, mis läbib ratta keskpunkti.

Positiivne kumerus – rataste ülemine serv on suunatud väljapoole

Negatiivne kaldenurk – rataste ülemine serv on suunatud auto keskkoha poole.

Positiivne ja negatiivne kumerus

Ratta suurim kokkupuuteala teeosa pinnaga on võimalik selle risti asendiga, st nullnurgaga. Ideaalne oleks, kui rehv kasutaks kõigis sõidutingimustes 100% ära kogu kontaktpinna. Praktikas on see aga võimalik ainult tasasel teel sirgel sõitmisel. Pööret läbides hakkavad auto ratastele mõjuma jõud, mis üritavad ratast risti asetsevast asendist välja keerata või isegi teelt lahti rebida. Veeremise hulk muutub kriitiliseks ja üritab rehviprofiili murda, koormates tugevalt selle välisserva.

negatiivne kumerus

Nendel eesmärkidel on tavaliste autode juhitavate rataste kalle algselt kas null või väikese negatiivse väärtusega (MacPhersoni tugipostid) või positiivne, suurusjärgus 0′ kuni 45′.

Sportautodel, driftimisel ja eriti ringrajasõidul on kaldenurk algselt negatiivne. See tagab parema kontakti rataste ja teepinna vahel. Sportautode keskmine kaldenurk on -0,5 … – 5,5 kraadi.

Negatiivne camber drift auto

Ringrajasõiduks on see kumerus ees 2-3 kraadi miinus ja taga umbes 1,5 kraadi. Esisild võtab vastu suuri koormusi ja seetõttu on sellel suurem negatiivne kaldenurk. Sellise kaldega autol on parem haarduvus ja seda on teravam juhtida. Kurvides täheldatakse kere kaldumist, mis kutsub esile positiivse kumeruse, mis viib ratta kokkupuutepinna vähenemiseni teega. Negatiivne kumerus kompenseerib veeremise mõju, säilitades samal ajal võimalikult suure veojõu, võimaldades stabiilset pööret.

Pööret läbides koormatakse sisemist ratast mõnikord isegi teepinnast eraldudes, mis võimaldab välimisel tugirattal autot pöörde sees rohkem käivitada.

Subaru Impreza WRX STi

Need on negatiivse rattanurga seadmise positiivsed omadused, kuid on ka negatiivseid, ja mis kõige tähtsam, need on:

– kummi suurenenud kulumine, nimelt selle siseserv.

– Sirgjoonel pidurdamine ja kiirendamine muutuvad ebastabiilseks (rehvid libisevad), kuna ratta kontaktpind väheneb.

– teele jääva roopa korral hakkab auto külgedele sõitma

– kõik ebatasasused mõjutavad suuna stabiilsust

Võidusõitjad saavad endale lubada võistluste võitmiseks sagedast rehve vahetada, kuid tavaline autojuht ei saa seda endale lubada ja see pole ka täiesti õigustatud.

Kui auto omanik otsustas ekstreemse sõidu austajana või muul eesmärgil endale negatiivse kaldenurga teha, siis topelthoovaga vedrustuse puhul saab seda nurka seadistada, reguleerides kaldenurga teatud nurga alla ja tagumist negatiivset kumerust saab teha spetsiaalse vahetükkide komplekti paigaldamisega. Vahetükkide puudumisel kasutatakse plaate või seibe. Telje võlli alumiste poltide alla trumli välisküljel paigaldatakse plaadid või seibid.

Kontrollitud telje MacPhersoni tugipostidel on nurk eelistatavalt negatiivsem, kuna see kaldub veerema. MacPhersoni vedrustuses kasutatakse selleks otstarbeks ülemiste tugielementide paigaldamist, kus saab muuta amortisaatori varda kinnitusnurka (inimese kaarplaatides), kus kinnituspunkt saab liikuda ja kinnitada selle sees. soon.

Häid tulemusi negatiivse kaldenurga korral annavad reguleeritavad hoovad, mis võimaldavad tootjate sõnul saavutada 4-kraadise kaldenurga.

Tagumised reguleeritavad käed Lexus IS negatiivse kalleriga