Kuidas oma kätega autot korrosiooni eest töödelda

Autode korrosiooni peamised põhjused

Kõige levinum tüüp meie tingimustes on elektrokeemiline, seda soodustavad mitmesugused saasteained, eriti sõidutee töötlemiseks kasutatavad reaktiivid, sademed (vihm, lumi), aga ka kehapinna temperatuuri muutused – väljas ja sees. Selle interaktsiooni tulemusena moodustub elektrolüüt, mis korrodeerib metalli ja regulaarne kokkupuude ülaltoodud teguritega ainult kiirendab ja suurendab selle protsessi ulatust.

Väliskeskkonna agressiivne mõju aitab kaasa värvi pleekimisele, oksüdeerumisele, pragude ja laastude ilmnemisele värvkattes. Ärge unustage, et stantsimisest ja keevitusest tingitud metalli heterogeenne struktuur, milles on nii kolmandate osapoolte kandmisi kui ka mikroskoopilisi defekte, on lisategur, mis kiirendab rooste ilmnemist.

Kui rääkida korrosiooni leviku olemusest, siis see võib olla lokaalne või pidev. Kohalik ilmub metalllehtede keevitamise kohtadesse, piki uste perimeetrit, pagasiruumi katusel. Selline rooste välimus on üsna põgus ja võib põhjustada kehaosade söömist. Pidev korrosioon ilmneb kõige sagedamini põhja alumisel pinnal, tiibade sisepinnal, uste õõnsustel, jõuelementides, vaipade all.

Kuidas kaitsta oma autot rooste eest?

Võitlus roostetaskute ilmnemise vastu algab tegelikult isegi tehase konveieril, kus kere krunditakse ja värvitakse, kaitsvad ühendid valatakse peidetud õõnsustesse ning põhja, mis on üks haavatavamaid osi, töödeldakse plastisoolkate või mastiks. Üksikud osad on selleks otstarbeks tsingitud.

Tõsi, nendest meetmetest ei piisa ja sageli tekivad pärast garantiiaja möödumist esimesed rooste jäljed. Selle leviku tõkestamiseks tuleks võtta kasutusele lisameetmed: töödelda keevisõmblusi, painutusvuuke, peidetud õõnsusi, haavatavaid osi nagu rattakoopad ja põhi, kaitstes samal ajal kere välimisi osi poritiibade ja poritiibade voodriga.

Reeglina ei vaja uued, just konveierilt imporditud autod täit korrosioonitõrjemeetmete valikut, millega saab veel aasta-kaks oodata, mida ei saa öelda kodumaise autotööstuse toodete kohta.

Kõige sagedamini on Vene autodes haavatavused kaitstud ainult mehaaniliste kahjustuste eest, samas kui korrosioonivastaste ainetega töötlemist ei saa nimetada kvaliteetseks: ained ei tungi keevisõmblustesse, võimaldades seal tekkida roostetaskuid. Kasutada tasub spetsiaalseid korrosioonivastaseid preparaate vastavalt kasutusjuhendis toodud juhistele.

Kui olete ostnud kasutatud auto (pole vahet, kelle toodetud on meie või välismaised), peate võtma kasutusele ennetavad meetmed.

Just viimase teguri üsna agressiivse mõju tõttu soovitame tungivalt talve lõpus autot põhjalikult loputada, et eemaldada õõnsustesse sattunud soolaühendid, vastasel juhul kiirendab temperatuuri tõus oluliselt roosteprotsessi. .

Oma auto kere seisukorrast tervikliku pildi saamiseks soovitame külastada korrosioonitõrjekeskust, mille spetsialistid otsivad üles kõik korrosioonikeskused ning võtavad vajadusel kasutusele kõik abinõud nende kõrvaldamiseks ja ennetamiseks.

Kolpino pihusti loputamine

Auto aku laadija

Auto remont

Reisige mugavalt

Korrosioonikaitse

Kõigepealt on vaja kaitsta kõige haavatavamaid kohti: auto põhi, kaared, kapott ja esikaitseraud. Need osad võtavad vastu kogu mustuse, kivide, kruusa ja muu prahi mõju, mida meie teedel on palju. Vesi kulutab kivi ära ja “vaenulik” teekeskkond hävitab järk-järgult kõik tehase korrosioonivastased ained. Ja niipea, kui "paljas" metall puutub kokku vee ja õhuga, algab raske pöörduv korrosiooniprotsess. Seetõttu ei tohiks unustada selliseid põhilisi kaitsemeetmeid nagu:

1. Poritiiba vooder – mitte iga tootja ei hoolitse rattakoobaste hea kaitse eest, autod tulevad tehasest sageli nõrkade plastkilpidega, millest ei piisa. Kapid ei ole kallid ning läved ja kaared hakkavad mädanema just nendes kohtades, kus neid pole.

2. Põhja korrosioonivastane töötlemine – see võib olla banaalne mastiks või spetsialiseeritud ja kallimad tooted. Kui aga plaanite oma autot pikalt kasutada, siis peaksite hoolitsema põhja kaitsmise eest, sest kui küljedetailid hakkavad mädanema, läheb keevitamine kulukaks ja mõju ei kesta kaua. Vesi võib tungida isegi kõige väiksematesse mikropragudesse ja külmudes laiendab need järk-järgult makrosuuruseni.

Kõige eelarvelisem variant on põhja töötlemine bituumenmastiksiga. Tugev, ei reageeri eriti temperatuurimuutustele, parandab heliisolatsiooni, kuid ei võitle korrosiooniga, selle peamine ülesanne on kaitsta mehaaniliste kahjustuste eest ja "säilitada" metalli kokkupuutel õhu ja niiskusega. Mastiksil on halb läbitungimisvõime, seetõttu tuleks enne pealekandmist auto põhja töödelda korrosiooniinhibiitoreid sisaldavate ja sügavale pragudesse tungivate “movil-like” toodetega.

Põhja eduka korrosioonivastase töötlemise peamine reegel on hoolikalt ettevalmistatud pind. Ei ole lubatud ei mustus, niiskus ega rooste, muidu saate korrosioonivastase kihi alla mäda põhja. Seetõttu ei tohiks seda protseduuri usaldada ainult kellelegi. Esinejad tuleks hoolikalt valida ja neilt tuleks nõuda kõigi tehnoloogiliste protsesside järgimist.

3. Auto esiosa kleepimine soomuskilega on suurepärane võimalus kaitsta auto esiosa (ja mitte ainult) laastude ja muude värvkatte mehaaniliste kahjustuste eest. Selline kile suudab õnnetuse ajal kaitsta isegi kriimustuste eest kerge löögi eest. Erinevaid filme, samuti nende plusse ja miinuseid käsitleti eelmises artiklis.

Kõigi eelistega on üks peamine puudus – hind. Kleepimise põhikomplekt (kaitseraud, kapoti esiosa ja esiporilauad, optika, tahavaatepeeglid ja käepidemete all olevad kohad) maksab koos tööga 400-600 dollarit, olenevalt materjalidest ja ahnusest. käsitöölised. Kui soovid kogu autot katta kaitsekilega, on odavam üle värvida.

Ennetamiseks või kõrvaldamiseks valib iga autojuht ise ja mentaliteeti arvestades valib 80% teise võimaluse. Seetõttu ilmub peagi artikkel, kuidas korrosiooni likvideerida, ärge jätke seda mööda.

Kere korrosioonitõrje meetodid

Auto pikaealisuse võti on kaitse, õigeaegne remont ja ennetavad meetmed, mis lahendavad probleemid varases staadiumis, enne kui need levivad. Ja selleks, et korrosioonivastane võitlus oleks tõhus, on vaja õigeaegselt läbi viia toimingud, mis aitavad probleemi kõrvaldada, ja samal ajal kasutada ainult kvaliteetseid korrosioonivastaseid aineid. Praegu saate teenindusjaamas ja iseseisvalt rakendada erinevaid meetodeid, mis pikendavad teie auto eluiga.

Sellised meetodid hõlmavad järgmist:

Tsingitud korpus metall. See protseduur on üsna tõhus, see pole lihtsalt kaitse, vaid barjäär elektromehaanilise korrosiooni vastu, mis kõige sagedamini autole allub. Tuleb märkida, et tsinkimine toimub tootmises ja reeglina toodavad tootjad juba tsingitud pinnaga sõidukeid. Selle meetodi olemus seisneb selles, et auto kere sukeldatakse üleni suurde sulatsingiga täidetud anumasse. Seega tekib pinnale sulam, mis kaitseb autot. Kui esineb mehaaniline mõju – kriimustused või laastud, siis algul hävib ainult tsingitud kiht ja alles seejärel kere pind.

Värvimistööd

Oluline on märkida, et kaasaegsed värvitooted pole mitte ainult auto kaunistamise viis, vaid ka suurepärane antioksüdatsioonibarjäär. Kui eelmine metallikaitse meetod on nähtamatu, siis värvimisel on värskendused kohe märgatavad

Seega tuleb kvaliteetse värvimise teostamiseks valida värv, mis vastaks kõigile sellele esitatavatele nõuetele: seda eristasid tugevus, nakkuvus maapinnaga, stabiilsus ja ohutus. Arvatakse, et sellisel viisil remonti tehes saate auto pinda pikka aega kaitsta.

barjääri kaitse. Tuleb märkida, et värvid ja kõik muud pinnakatted aitavad oksüdatsiooniga toime tulla, kuid siiski tasub tegeleda selle probleemi juurtega. Spetsiaalsete elementide abil on võimalik kaitsta kere metalli mehaanilise pinge eest, mis hiljem muutub korrosiooni põhjuseks. Mõned džiibitootjad on seda ette näinud plastikust kappide paigaldamisega. Need välistavad auto kestad koos rataste alt välja lendavate kividega või teise ees liikuva sõiduki rehvidega. Lisaks on auto põhjas ka kapid. Sellise tõkke abil jääb pind terveks, mis tähendab, et korrosiooniprobleeme pole, remonti saab teha palju harvemini.

Auto kere lamineerimine. See meetod on üks praktilisemaid ja mugavamaid. Vältimaks kokkupuudet keskkonnaga, on efektiivne kasutada kahjustatud kohtadel spetsiaalset polümeerkilet, mis püsib pinnal üsna tihedalt, nähtamatuna. Reeglina kasutatakse seda kaitsemeetodit auto välispindade parandamisel: kapotil, ustel, poritiibadel. Lisaks on kilel suurepärased omadused: see talub temperatuurikõikumisi, säilitab auto esitluse pikka aega. Seetõttu kasutavad seda tüüpi kaitset kõige sagedamini inimesed, kes vahetavad autot.

Polsterdus. See autokaitsemeetod on enamiku autoomanike seas populaarne, kuna see on kõige lihtsam ja odavam. Auto pinnale kantakse krunt, mis ei muutu mitte ainult kaitseks, vaid ka isolaatoriks. Eripäraks on see, et see asetseb metallalusel ning pealt on kaetud värvide ja lakkidega. Seega väldib teostatud remont vee ja hapniku sattumist metalli. Vaatamata sellele eelisele ei kõrvalda see ikkagi korrosiooniprobleemi, vaid lihtsalt aeglustab oksüdatsiooniprotsessi.

Korrosioonivastane võitlus on tõsine protsess, seega peab autoomanik enne konkreetse kaitse- või remondimeetodi valimist kaaluma plusse ja miinuseid, et valida parim valik. Lisaks on vaja õigesti hinnata oksüdatsioonivastase võitluse tõhusust. Kui seda kõike õigesti arvesse võtta, saate oma auto eluiga oluliselt pikendada.

Korrosioon erinevates piirkondades leitakse ja lokaliseeritakse

Kõige tõhusama korrosioonikaitse meetodi valimisel tuleb meeles pidada, et auto kere korrosioonil võib olla erinev eripära. Auto erinevad osad korrodeeruvad erineva kiirusega, kuna need on töötamise ajal erinevates tingimustes. Kõige haavatavam koht on keevisõmblused, neile tekivad praod, kuhu niiskus kergesti siseneb.

Lõhekorrosiooni mehhanismides mängib suurt rolli vibratsioon, aga ka talvised temperatuurimuutused. Niiskus muutub jääks ja hakkab pragu suurendama, kuna võtab tahkes aines rohkem ruumi. Selline lihtne protsess toob kaasa suuri probleeme.

Auto kerel on palju sisemisi õõnsusi, need on inimsilma eest peidetud ja isegi halvasti ventileeritud, mille tagajärjel koguneb sinna liigne niiskus, mis muutub veeks, just nendes kohtades teeb korrosioon oma kurja ja korvamatut. tegudest.

Teine väga haavatav koht korrosioonile on põhja pind, sellesse kohta satub rataste alt pidevalt vett, väikseid kive, soola ja liiva. Väljalasketoru ja mootor võivad samuti kaasa aidata korrosiooni tekkele.

Elektrokeemiline kaitsemeetod

Auto elektrokeemiline kaitse korrosiooni eest – see kaitse on spetsiaalne katoodkaitse. See sisaldab kahte konstantse pinge all olevat galvaanilist tsinkmetalli, mis loob galvaniseerimise efekti kogu teie auto pinnale, aidates seeläbi vähendada korrosiooni teket 500%.

Seda tõestasid teadlased, kes viisid läbi rohkem kui ühe seeria lihtsaid keemilisi katseid. Neid kasutatakse torustikel, metallkonstruktsioonidel ja viimasel ajal ka auto kerel. Praegu peetakse seda üheks kõige tõhusamaks meetodiks, mis aitab kaitsta autot rooste eest.

See kaitseb teie autot ka kõige raskemini ligipääsetavates kohtades, erinevalt teistest korrosioonivastastest seadmetest ja preparaatidest. Elektrokeemiline kaitse koosneb elektriplokist ja tsinkplaadist. See peab olema maandatud ning ühendatud aku ja auto kerega. See meetod aitab kaitsta teie autot isegi siis, kui see on väljas pargitud. Euroopas ja Ameerika Ühendriikides on seda meetodit kasutatud pikka aega. Ta tuli meie juurde üsna hiljuti, kuid on juba tohutult populaarseks saanud. Seda kasutavad paljud autojuhid.

Korrosiooni põhjused

Absoluutselt iga tootja auto on roostetav, ainult mõni varem ja mõni hiljem. Keskmiselt iseloomustab Euroopa kere korrosiooni tekkimine pärast 10–12 aastat töötamist. Põhjapoolsete piirkondade elanikud kinnitavad, et külma ilmaga on korrosiooni levik mõnevõrra aeglasem kui kuumades ja niisketes linnades.
Kõige sagedamini ilmneb auto korrosioon kere kiibi kohale. Ükski juht ei ole kaitstud väikeste kivide või abrasiivi sattumise eest sõidu ajal auto pinnale. Kui värvilt leitakse killuke, tuleb see koht kohe ära parandada, muidu tekib siin üsna ruttu rooste.
Samuti on väga levinud autode korrosiooni päritolu osadel, mida on halvasti töödeldud ja värvitud.
Suures metropolis toimub autode korrosioon palju kiiremini kui maal või väikelinnas. Selle põhjuseks on suur õhusaaste, tohutu hulk lisandeid, tehaste jäätmed atmosfääris, lõputu autode voog ja ebakvaliteetne asfaltkate. On tõestatud, et tööstusettevõtete piirkondades on isegi vihmad tööstusest lahustunud lisandite tõttu happelise koostisega. Organismile on eriti ohtlikud lämmastikoksiidid, kloor, ammoniaak, väävel. Üldiselt võib öelda, et ebasoodne keskkonnaolukord mõjutab oluliselt masina metalli seisukorda.
Mere rannikul asuvates linnades kurdavad elanikud sageli tekkiva korrosiooni üle, mis on seotud õhu soolasisaldusega.
Kere metalli kokkupuutel erinevate reagentide, keemiliste ühenditega suureneb auto korrosioon, olgu selleks siis tehaste jäätmed või teedel olevad jäätumisvastased ained.
Auto korrosioon kiireneb, kui see on suletud ruumis, kus on kõrge niiskus ja temperatuur ning õhuringlus puudub, näiteks varustamata garaažis. Samuti on neil omanikel, kes oma autot harva pesevad, oht saada peagi roostes auto, sest tolmu- ja mustusekihiga auto kere aitab kaasa niiskuse kondenseerumisele.

Auto kere kaitse korrosiooni eest

Kered on sõiduautode kõige kallim osa, seega on korrosioonivastane töötlus kerede valmistamisel oluline tehnoloogiline protsess.
Korrosioon on nii agressiivne ja aktiivne protsess, et selle jälgi võib leida isegi hiljuti tehase koosteliinilt lahkunud autodel. Kui auto on mitu aastat vana, võib rooste tekkida üsna aktiivselt, kuid protsessi intensiivsus sõltub paljudest teguritest: töötingimustest, kasutatavatest korrosioonikaitse liikidest ja meetoditest, töötlemise põhjalikkusest ja paljudest muudest tingimustest.
Sõiduautode kerede kaitse korrosiooni eest algab juba valmistamise ajal. Nende välispinnad kaetakse pärast kruntimist kahe kuni nelja emailikihiga.

Kõige kiiremini tekib aga korrosioon varjatud õõnsustes ja keha alumistes osades. Nende elementide hulka kuuluvad õõnsad kereprofiilid, põhi, uste ja sammaste alumised osad, samuti kereosade ühendused, sealhulgas punkt- või elektrikaare keevitamise kohad.

Hoolimata asjaolust, et kerede valmistamisel töödeldakse nende põhja plastisooli ja müravastase mastiksiga ning mõnel juhul tsingitud, on auto töötamise ajal vaja kere peidetud õõnsusi täiendavalt kaitsta. Selleks kasutatakse spetsiaalseid korrosioonivastaseid ühendeid ja tihendusmastikseid (osade ühenduskohtades). Peidetud õõnsuste säilitusainena kasutatakse Movilit või sarnast koostist, mis piisava voolavuse korral voolab pihustades kõikidesse õõnsuse pragudesse ja kleepub pinnale.

Kere vuukide, nurgaliidete ja vahede tihendamiseks kasutatakse mittekuivavat mastiksit. Plastisooli asemel võib põhja korrosiooni eest kaitsmiseks ja salongisisese mürataseme vähendamiseks kasutada müravastast bituumenmastiksit, mille kihi paksus peaks olema 1 … 1,5 mm. plastisoolkatte paksus peaks olema 1…1,2 mm.

Sisemistesse õõnsustesse kantakse korrosioonivastane aine õhu- ja õhuvaba pihustamise teel. Õhupihustamisel kasutatakse suruõhku rõhuga 0,5 … 0,8 MPa. Katte parim kvaliteet saavutatakse õhuvaba pritsimisega rõhul 4…12 MPa, mis võimaldab pihustada kõrge viskoossusega korrosioonivastaseid materjale.

Töö ajal peavad autoomanikud pidevalt hoolitsema oma "raudhobuse" välimuse eest, kasutades erinevaid korrosioonikaitsevahendeid, mis võivad kere metalli kiiresti hävitada, kui see pole kaitstud välise kokkupuute eest agressiivse keskkonnaga. Vanade ja viimastel aastatel end tõestanud kerekaitsemeetodite seas on üsna populaarseks saanud autokere kleepimine kaitsekilega, mis kaitseb hästi vee, liiva ja isegi väikeste kivide eest.
Selline kaitse säilitab oma omadused kaks kuni kolm aastat, olenevalt kasutatud kile tüübist. Seejärel saab selle kergesti eemaldada ja uuesti liimida.

Veoautode kabiinide ja bussikerede kaitsmiseks korrosiooni eest kaetakse välispinnad tehases värvide ja lakkidega (üks kiht kruntvärvi ja kaks kihti sünteetilist emaili). Sisepinnad värvitakse ühes kihis.

Poritiibade, poritiibade, põranda, rattakoobaste sisepindade abrasiivse kulumise ja korrosiooni eest kaitsmiseks kantakse peale plastisoolist täiendav kate, mis pärast värvimist kabiini kuivamisel polümeriseerub ja moodustab löögikindla katte.
Plastisooli kantakse ka välistele keevisõmblustele ja paneelide ühenduskohtadele kabiini (sisemuse) tihendamiseks ja keevisõmbluste kaitsmiseks.

Akadeemilised distsipliinid

• Tehniline graafika
• MDK.01.01. "Auto seade"
• Auto üldine seade
• auto mootor
• auto käigukast
• Juhtimine
• Pidurisüsteem
• Vedrustus
• rattad
• Keha
• Sõidukite elektriseadmed
• Autoteooria alused
• Tehnilise diagnostika alused
• Hüdraulika ja soojustehnika alused
• Metroloogia ja standardimine
• Agreecultural masinad.Agreecultural seadmed
• Agronoomia alused
• Ohtlike kaupade vedu
• Materjaliteadus
• Juhtimine
• Tehniline mehaanika
• Näpunäiteid magistrandile

Olümpiamängud ja katsed

• "Insenergraafika"
• "Tehniline mehaanika"
• "Mootor ja selle süsteemid"
• "auto šassii"
• "Auto elektrivarustus"

Aktiivsed ja passiivsed korrosioonitõrjevahendid

Selle probleemi vältimiseks tänapäeva maailmas on korrosiooni vältimiseks palju võimalusi. Eelkõige on mitmeid viise, kuidas kaitsta oma autot atmosfääri korrosiooni ja mehaanilise korrosiooni eest.

Esimene meetod sai passiivse meetodi pealkirja, see on metalli eraldamine atmosfääriõhuga kokkupuutest. Teine meetod on aktiivne, see on võimeline moodustama metallile kaitsekile, mis muudab oksüdeeritud kihi kruntvärviks, see krunt ei reageeri vee, soola ega happega, kaitstes seeläbi pinda korrosiooni kahjulike mõjude eest. See on suurepärane viis kere pinnal esineva rooste vastu võitlemiseks.

Erinevad mastiksid on passiivsed vahendid, mis kaitsevad alust. Need on loodud kummi, vaigu või bituumeni baasil. Samuti lisavad nad erinevaid õlisid, grafiiti ja kiudaineid. Sellist mastiksit kantakse paksu kihiga korpuse põhja. Paljud ettevõtted tegelevad selliste mastiksite tootmisega, neid saab osta Internetist, autokauplustest ja teenindusjaamadest, sealhulgas bensiinijaamadest. Enne mastiksi pealekandmist tuleb kõik praod töödelda korrosioonivastase ainega, kuna see aine ei suuda neisse tungida.

katoodkaitse

Katoodkaitse autode korrosiooni vastu on spetsiaalne elektrokeemiline kaitse, mis põhineb katoodelektroodi või katoodvoolu rakendamisel. Anood kaitseb katoodi korrosiooni eest. Anoodiks on sel juhul auto kere. Aktiivsem metall suudab keha kaitsta, nende hulka kuuluvad tsink, kroom, magneesium ja alumiinium. Katoodina toimivat metalli nimetatakse kaitsjaks. See on paigaldatud kere puhtale pinnale, niiskuse sisenemisel metall reageerib ja kaitseb auto kere korrosiooni kahjulike mõjude eest.

Kruntimismeetod

Paljud välismaiste autode omanikud usuvad, et neile piisab auto tehasekaitsest korrosiooni eest. Tsingitud kere omanikud saavad üldiselt rahulikult magada, kuid tegelikult see nii ei ole. Paljud inimesed kasutavad tavalist kruntimismeetodit, kuid see meetod on aegunud ja ebaefektiivne. Kõige progressiivsemaks ja tõhusamaks peetakse kataforeetilist meetodit kruntvärvi kandmiseks auto pinnale.

Tsingimise rakendused

Tehase roostetõrje kõige tõhusam meetod on kere galvaniseerimine. See on valmistatud paksusega 6-9 mikronit, pärast sellist töötlemist võib ilmneda korrosioon, vähemalt aasta pärast. See on tingitud asjaolust, et kattes tekivad mikropoorid, just nende kaudu satub niiskus metalli ja reageerib sellega. Tasub meeles pidada, et kui teie keha pinnale on tekkinud korrosioon, siis te ei saa seda igaveseks kõrvaldada, see annab kindlasti tunda igal võimalusel. Seetõttu tasub selle kaitse eest hoolitseda juba esimestest autoostupäevadest peale.

Korrosioonivastased ained

Kõik kaasaegsed roostetõrjepreparaadid jagunevad välispindade vahenditeks ja varjatud õõnsuste töötlemise vahenditeks.

Korrosioonivastase aine pealekandmine

Välisfondid

Sellised ained on ette nähtud selliste alade töötlemiseks nagu läved, rattakoopad, auto põhi. Kuidas autode põhja korrosiooni eest töödelda?

1. Bituumen- või sünteetilisel vaigul põhinevad vahendid on ennetavad. Selliste mastiksite peamine eesmärk on metalli omamoodi säilitamine ja selle kaitsmine hävitamise ja kahjustuste eest. Kuid bituumenid ei suuda olemasoleva roostega toime tulla. Sõltuvalt keemilistest omadustest eristatakse kuivavaid ja mittekuivavaid mastiksiid. Mittekuivavad mastiksid võivad töötada väga pikka aega, kuna neid iseloomustab suurenenud elastsus, kuid samal ajal iseloomustab neid ebastabiilsus tugevate löökide suhtes.
2. Kummi või PVC baasil valmistatud polümeersed ühendid, millel on head nakkeomadused. Seda meetodit peetakse üheks kõige usaldusväärsemaks ja pikaajalisemaks.
3. Vedelplast on toode, mis loob töödeldud pinnale polümeerse plastkihi, mis peab aktiivselt vastu mehaanilistele vigastustele sõidu ajal. Kõige sagedamini kantakse sellist ainet rattakoobastele, künnistele, aga ka kapoti esiservale. Kuid sellist kaitsemeetodit ei saa nimetada iseseisvaks, see on hea täiendus teistele meetoditele.

Vahendid varjatud õõnsuste jaoks

Auto kere sisemiste õõnsuste kaitsmine hõlmab selliste vahendite kasutamist:

1. Vedelad õlid – tänu oma voolavusele täidavad need suurepäraselt mikropraod, vältides korrosiooni teket. Tähelepanuväärne on see, et varem kasutatud vahend levitab isegi uusi kahjustusi. Sellised korrosioonivastased ained tõrjuvad oma hea läbitungimisvõime tõttu niiskust suurepäraselt välja kogu kasutusaja jooksul.
2. Parafiini- või vahapõhised tooted moodustavad elastse kile ja on lisaks rikastatud korrosiooniinhibiitoritega. Vaha korrosioonivastaste ainete negatiivseteks omadusteks on halb nakkuvus ja madal mehaaniline tugevus.

Autokere korrosioonivastase töötlemisel ärge usaldage hoolimatuid müüjaid, kes väidavad, et sõidukit pole vaja eelnevalt ette valmistada ja korrosioonivastast segu võib kanda igale kahjustatud või saastunud pinnale.

Oma auto kvaliteetseks korrosiooni eest kaitsmiseks on oluline teha ettevalmistustööd sama kvaliteetselt, siis annab ühe või teise vahendi pealekandmine oodatud ja tõeliselt positiivse tulemuse.

Sarnased postitused