Kuidas käigukasti vahetada

Käsikäigukasti vahetamisel kaaluge peamisi punkte, mida mitte teha kasti eemaldamisel ja kuidas pärast paigaldamist sisse sõita.

Varem või hiljem saabub hetk, mil tasub vaadata käigukasti. Põhjuseid võib olla mitu, juhi vead sõidu ajal või pikk kasutusiga, osade kulumine. Iga juht teab, et käigukast on auto üks olulisi komponente, mis paneb veorattad liikuma.

Käigukastide tüüp

Fotol robotkäigukast
Vaatleme lühidalt kõiki käigukastitüüpe.

• Manuaalkäigukast on manuaalkäigukasti teine ​​nimi. Vanim kastitüüp, kuid väljakujunenud autohuviliste seas, kellele meeldib autot täielikult juhtida ja selle võimsust tunda.
• Tuntud on ka automaatkäigukast ja seda on juba ammu kasutatud autodes. Käiguvahetus toimub automaatrežiimis, kuid siiski on liikumissuuna muutmiseks vaja juhi käsku. Paraku on miinusteks see, et kütusekulu on suurem ja kiirendus on stardis aeglane (kuigi uutel autodel on kiirendusega juba kõik korras).
• Robotkast – valmistatud mehaanilise kasti baasil, kuid automaatjuhtimisega. See sisaldab nii automaatkäigukasti, neile, kellele meeldib mootori pööreid mitte jälgida, kui ka mehaanilist, neile, kellele meeldib gaasile survet avaldada.
• Viimane tüüp on muutuvkäigukast , samas kui peamiseks puuduseks on see, et neid ei saa kasutada raskematel mudelitel, välja arvatud seni väikesed autod (kuigi 2,4-liitrise Honda CR-V 2015 mootoriga krossoverile on variaatori paigaldamine juba juhtunud teatud). Kiiruse muutus tuleneb rihmarataste tööläbimõõtude muutumisest. Variaatori konstruktsioon võimaldab muuta ülekandearvu astmeteta ümberlülitamisega või juhtelektroonika abil.

Kontrollpunkti eemaldamine

Kõige tavalisem on mehaaniline kast, selles artiklis käsitleme mehaanika asendamise põhimõtet. Kõige sagedamini eemaldatakse käigukast siduriketta vahetamisel, õlitihendite või tihendite lekke kõrvaldamisel ja käigukasti enda parandamisel.

Esimese asjana alustame ettevaatusabinõudest, tööd tasub teha ainult külma mootori ja käigukastiga, kuna ka käigukastis on õli, siis see kuumeneb kaua ja siis on raske ilma tühjendada. vigastus. Kui kõik on jahtunud, ühendame aku klemmid lahti, kuna mõnel autol panevad nad käigukastile erinevad andurid, siis eemaldame mootorikaitse.

Kõige parem on kast eemaldada koos assistendiga, kaal pole suur, aga haarata ja käest võtta pole ka nii lihtne.

Kõige parem on eemaldada kast vaateplatvormilt, kuna seda on mugav auto alla lasta. Peale valmistamist kurname õli karbist välja ja laseme veidi seista, et õli oleks üleni klaasistunud, siis rebime maha ajamite ja rataste mutrid. Kui otsustate auku tulistada, peate auto eest tungrauaga üles tõstma ja hoidma kasti esiosa, et vältida kasti ja selle muude komponentide mahakukkumist kõigi poltide lahti keeramisel.

Nüüd peame eemaldama siduri ja lahti ühendama spidomeetri kaabli, kuna see asub sageli kontrollpunkti piirkonnas. Kuulliigendite juurde liikudes ärge unustage, et auto tuleb ette tõsta, ilma seda tegemata võib see lihtsalt maapinnale kokku kukkuda. Pärast kuullaagriid eemaldame pikisuunalise pikenduse, kui neid on mitu, siis eemaldame kõik nii, et see ei segaks kasti šassii küljest lahti ühendamist. Kui auto on tagaveoline, ärge unustage kardaani lahti ühendada.

Kõige tähtsam on draiv kasti küljest lahti ühendada, kõige parem on seda teha koos partneriga, kuna mõlemad kettad tuleb välja tõmmata. Kinnituse abil tõmbab üks sisemist granaati ja teine ​​tõmbab sel hetkel ratast, et ajam kastist välja tõmmata.

Kui sisemine granaat on välja tõmmatud, peate hoolikalt ja karbile koputamata sisestama spetsiaalse pistiku (korgi) või sama vana granaadi. Seda tehakse selleks, et kast ei pöörduks või diferentsiaal ei mureneks. Vastasel juhul tuleb 100% kast täielikult lahti võtta ja kõik algasendisse panna.

Järgmisena eemaldame kerelt kõik, mis segab kasti langetamist, see võib mõnel maasturil olla nii starter kui ka kliimaseadme kompressor. Sageli on selles kohas massitraat, eemaldame selle ka. Lülitame tagasikäigu lüliti anduri välja, eemaldame korpuse ja hooratta, käiguvahetuseks lava taga (ärge unustage asendit eelnevalt märkida).

Kõige olulisem hetk, keerame lahti poldid, millega kast on mootori külge kinnitatud. Ärge unustage mootorit, see tuleb kinnitada hüdraulilise tungrauaga, et see maapinnale ei kukuks, või keskendudes külgmiste osade tassidele, kasutades mootori kohal asuvat hüppajat.

Käigukasti koos hoides keerake lahti ja eemaldage kõik kere kinnituspadjad. Kergelt karpi raputades proovige see mootorist ära võtta, see on umbes 10 cm, nii et sisendvõll tuleb kettast ja korvist välja. Eemaldamisel ärge kahjustage sidurikorvi kroonlehti. Nüüd saate kasti julgelt auto alla lasta, kui auto jääb sellisesse olekusse pikemaks ajaks, siis soovitame lahtisi kohti säästa, et vältida tolmu ja mustuse tekkimist.

Kontrollpunkti paigaldamine

Pärast karbi eemaldamist on see vaid 50% tööst, ikkagi tasub kõik õigesti tagasi paigaldada. Me ei võta arvesse kasti enda remonti, kuna on terve dilemma ja igal rikkel on remondiks oma lähenemisviis, iseloomulik rike on automaatkäigukasti hiline lüliti või manuaalkäigukasti vahetamisel kriips. Ärge unustage üle vaadata, kas kõik sidurisõlmed on heas seisukorras, sest sageli vahetatakse käigukasti parandamisel siduriketast, korvi ja vabastuslaagrit.

Enne paigaldamist tasub määrida sisendvõlli spline-ühendus ja vabastuslaagri äärik. Paigaldamiseks tuleb ka kaks inimest. Selleks langetame mootori tungraua abil veidi, sisestame kasti lõpuni, mitte mingil juhul ei tohiks seda teha sidepoltide abil, vaid ainult käsitsi, olles saavutanud tiheda sobivuse. mootor.

Nüüd tasub käigukasti põhipoldid mootori külge kinni keerata ja kasti tugi peale panna. Me riietame ja reguleerime siduritrossi, selleks peaks pedaal olema kuskil 1 sentimeetri võrra kõrgemal kui piduripedaal. Paigaldame tagumise liikumisanduri, starteri, ühendame ja reguleerime käiguvahetusmehhanismi (sellepärast tegime kangile märgid, et teada saada täpset asendit ja lihtsustada reguleerimist).

Pärast käigukasti paigaldamist jätkame šassii kokkupanekuga, sisestame ajamid, pidage meeles, et peate need ka ettevaatlikult, koputamata sisestama, et mitte häirida diferentsiaali, vastasel juhul peate kasti uuesti eemaldama. Järgmisena kinnitame kuulliigendid ja pikendused. Pärast kõigi mutrite ja kinnituspoltide pingutamist langetame auto. Viimane samm on täita kast õliga tasemeni, tase on igal autol individuaalne, kõige parem on seda vaadata hooldusraamatust.

Põhimõtteliselt sellega manuaalkäigukasti paigaldamine ka lõppeb, proovige esmalt käike vahetada, kui auto ei ole töökorras, ei tohiks olla krõbinat ja kõik käigud esimesest viimaseni lülituvad kergesti sisse. Sõitke 1 km ring madalatel käikudel, et autot tunda. Kui õli on kogu kastist läbi käinud, saab ka kõrgemaid käike 4., 5., 6., kui see on olemas.

Video selle kohta, kuidas VAZ 2110 käigukasti korralikult eemaldada: