Multi-link vedrustus (Multilink): seade, diagramm ja foto
Artiklis tutvustatakse nii mitmelülilise vedrustuse tööpõhimõtet, plusse ja miinuseid kui ka seadet. Loetletud on peamised vead, erinevused MacPhersonist ja taladest. Artikli lõpus on videoülevaade mitme lüliga vedrustusest.
Artikli sisu:
- MacPhersoni mehhanism. Iseloomulikuks plussiks tagumise mitme hoovaga vedrustuse puhul on põikstabilisaatorvarda olemasolu, mis annab ka lisamugavust ja parema juhitavuse. Kõige kallimaks osaks peetakse laagri alumist õlavart, mis võtab vastu suurema osa koormusest, ülejäänud õlad ja vardad toimivad suunajatena.
Üks tagasilla Multilink auto omadus on ratta roolisüsteem. Tagarataste liikumise inerts, eriti suurtel kiirustel, mõjutab auto juhitavust kurvi sissesõidul. Teisel viisil peab rataste juhtimine pöördele vastu, püüdes seeläbi püsida samal trajektooril, vältides tagasilla libisemist. Tehnoloogia pole uus ja võib öelda, et see pärineb sõjaeelsest ajast. Nii et eeskätt oli Mercedes G5 sõjaväedžiip varustatud roolisüsteemiga. Rattad muudavad roolinurka vastavalt esiratastele minimaalselt, kuigi tegelikult pole seda peaaegu märgatagi.Mitmelülilise vedrustusseadme skeem
Fotol eesmine mitme hoovaga vedrustus - Õlavars;
- Pööratav alus;
- Rack tugi;
- teleskoopstatiiv;
- rattalaager;
- rattarumm;
- Juhthoob;
- Stabilisaatorvarras;
- Kandev käsi;
- Alusraami toed (4 tk.);
- põiki stabilisaator;
- Kanderaam.
- amortisaator;
- Kevad;
- Kanderaam;
- Veeremisvastane baar;
- Rummu;
- Eesmine õõtshoob;
- Järelkäe tugi;
- Ülemine õõtshoob;
- Alumine õõtshoob;
- Pikisuunaline hoob.
Fotol tagumine mitmehoovaline vedrustus Audi
Mitmelülilise vedrustuse alamraami peetakse kandvaks konstruktsioonielemendiks. Läbi kummi-metallpukside kinnitatakse alamraami külge põikkangid. Amortisaator ja vedru võivad asuda koaksiaalselt nii MacPhersoni süsteemis kui ka eraldi. Nende põhiülesanne on löökide ja vibratsiooni pehmendamine ja summutamine. Järelvarras juhib ratast pikisuunas. Reeglina kinnitatakse haakehoob auto kere külge toe abil, seevastu insenerid ühendasid selle rummu toega. Arvestades Multilinki konstruktsiooni, on igal rattal oma järelhoob.
Soovisaunon sama oluline disainielement. Ühelt poolt on see ühendatud rummu toega, teiselt poolt auto kereraami või kandekonstruktsioonidega. Reeglina on hoobasid mitu (kolmest kuni viieni). Klassikalises standardkomplektis on kolm põhihooba (tagumine alumine, eesmine ja ülemine). Tagaosa kannab auto kere raskust, mis on jaotatud vedru kaudu. Eesmine alumine õlg vastutab masina ratta varba eest ja õlavars vastutab põikjõu edastamise eest ja ühendab alamraami tugikerega.
Põhiosade nimekirjas on lisaks eelpool loetletud osadele ka rummutugi, rullumisvastane kang, stabilisaatorvarras, spetsiaalsed vardad, kuullaagrid ja mitmesugused ühendused. Nagu näha, meenutab sõltumatu mitmehoovaline vedrustus oma eelkäijat topeltõõtshoobadel. Teisalt, vaatamata sarnasustele, on sellise Multilinki kasutamine ja hooldamine suurusjärgu võrra keerulisem.
Mitmelülilise vedrustuse plussid ja miinused
Igal auto mehhanismil on oma plussid ja miinused, kasutusmugavus, mugavus ja muud pisiasjad. Sõltumatu multilink polnud erand vastavalt keerukale seadmele ja remont on tõsine.
Positiivsete aspektide või, nagu öeldakse, mitme lingi plusse võib märkida:
- Kaldenurga säilitamine töö ajal. MacPhersonis on ratta nihkumisel kamber kere suhtes katki. Mitme hoovaga vedrustus hoiab ratta vertikaalasendis igasuguse ülekoormuse korral, olenemata kere asendist;
- Auto sujuv liikumine, kogu mehhanismi müramatus. See efekt saavutatakse mitmesuguste ühendamiseks mõeldud kummi-metallist elementide ja kangide abil, mis omakorda summutavad vibratsiooni;
- Multi-linki peamine pluss on loomulikult ratta nihke võimaluse välistamine. Erinevalt topeltõõtshoovaga vedrustusest, kus ülekoormuse korral kaldus ratas kere suhtes kõrvale, mis võib põhjustada libisemist. Multi-linkis on selline tegur täielikult välistatud, mis tähendab, et auto libisemine tagasillal ei ole võimalik.
Mis puudutab mitmelülilise vedrustuse negatiivseid tegureid või puudusi, siis need on suurusjärgu võrra väiksemad, kuid need pole vähem olulised. Peamine tegur on nii hoolduse kui ka osade tootmise kõrge hind. Kõige nõrgemaks lüliks peetakse ühendamiseks mõeldud kummi-metallelemente, mis kuluvad suhteliselt kiiresti, nõuavad õigeaegset vahetust ja hooldust.
Kaasaegsed tootjad on läinud trikki, muutes sellised elemendid modulaarseks, mis hõlmab ühe või mitme sõlme samaaegset asendamist. Seetõttu peate ostma mitte ainult kummist metallist sisetüki, vaid ka selle osa, mille külge see on kinnitatud. Seetõttu vahetage vedrustuse normaalseks tööks hoovakomplekti, mis toob kaasa mehhanismi hoolduskulude olulise suurenemise. Kuigi meie spetsialistid leiavad endiselt väljapääsu, parandavad nad ainult kulunud osi.
Peamised erinevused MacPhersoni ja Beamsi mitmelülilise vedrustuse vahel
Vastavalt ülesehitusele ja töömeetodile erineb mitme lüliga vedrustus oluliselt Beami ja MacPhersoni vedrustusest.
Peamised erinevused Beamsi ja MacPhersoni mitme hoovaga vedrustuse vahel Multi-link McPherson Tala Täiesti sõltumatu vedrustus Lihtne disain ja väikesed mõõtmed Usaldusväärne ja lihtne disain Vähendatud vedrustusega kaal Tootmine ja hooldamine pole kallis Tootmine ja hooldamine pole kallis Parem mugavus ja juhitavus Keskmine mugavustase Lihtne hooldus Stabiilne haardumine teel Universaalsus (auto esi- või tagatelg) Paigaldamise lihtsus Põik- ja pikisuunalise reguleerimise sõltumatus Hea vedrustuse käik Õige ratta kinemaatika Kallis ülal pidada Hooldusraskused (tugi) Kehv mugavus (vibratsioon ja müra kanduvad kehasse) Remondi ja reguleerimise keerukus Püsiv koormus riiulile Keskmine juhitavuse tase Kompleksne disain Muutuva rataste joondus ja kinemaatika Parem on paigaldada ainult esirattale Lühike kasutusiga Koormus istmekinnitusraami kohta Raske kaaluga vedrustus
Mitme hoovaga vedrustuse võimalikud rikked
Nagu iga mehhanism, ütleb ka auto mitme hoovaga vedrustus varem või hiljem üles. Vaatamata seda tüüpi sõltumatu vedrustuse konstruktsiooni keerukusele ja töökindlusele, ebaõnnestub see kiiresti, eriti aktiivse sõidu ajal, ja nõuab mehhanismi kui terviku eest suuremat hoolt. Paljud seda tüüpi mehhanismiga autode omanikud nõuavad, et kulunud osad tuleks õigeaegselt vahetada, et hiljem vabaneda tervete komponentide (sageli hoobade) purunemisest ja igasugustest õnnetustest.
Mitme hoovaga vedrustuse diagnostika saate ise läbi viia, selleks piisab auto ülevaatusauku sõitmisest, vajaliku ratta tõstmisest tungrauaga ning kinnituse või muu tööriista abil külgedel olevate rattahoobade raputamisest. . Näiteks võite paigaldada kangvarda kahe kangi või mõne muu auto kere osa vahele. Kui avastatakse vaiksete klotside tagasilööke, tuleb need viivitamatult kõrvaldada, see mõjutab oluliselt ratta edasist seadistusnurka ja põhjustab rehvide ebaühtlast kulumist.
Multi-link diagnostika hõlmab ka amortisaatorite, kuulliigendite, pukside ja kummitihendite, erinevate hoobade ja varraste kontrolli. Korrast väljas olevad osad tuleb viivitamatult asendada töökõlblike elementidega. Tasub pöörata tähelepanu sellele, et ostmisel kaaluge hoolikalt toodete kvaliteeti ja ärge säästke ka selliste detailide pealt. Seejärel võib säästmine põhjustada õnnetuse või palju hullemaid olukordi. Enne remonditööde alustamist uurige hoolikalt oma automudeli kohta käivat kirjandust, kuna seal võib esineda vedrustuse parandamise funktsioone ja nüansse.
Mitme hoovaga vedrustuse osade hind
Kõigi autode puhul ei tasu rääkida mitme lüliga osa konkreetsest maksumusest, kuna iga tootja uuendab seda vastavalt oma vajadustele ja määrab selle hinna. Sellegipoolest, et mõista, kui palju keskmine remont maksab, kaaluge osade hinda Audi A5 2016 näitel
Varuosad mitme hoovaga vedrustuse Audi A5 2016.a Nimi Hind alates, hõõruda. amortisaator 3292 amortisaatori vedru 2950 amortisaatori tugi 902 Sfääriline laager 1219 vaikne plokk 505 Soovisaun 3068 Alumine vedrustushoob 6585
Esmapilgul tundub, et hinnad pole nii kõrged kui varuosade puhul, kuid kui arvate, et vaiksed plokid lähevad kiiresti rikki ja reeglina peate neid komplekti vahetama (vasakul ja paremal). Lisaks tuleb arvestada, et Audi A5 mudelil on see esi- ja tagasillal mitmikhoob ehk 4 rattal. Sellest tulenevalt on remondi maksumus 4 korda suurem.
Võttes arvesse auto sõltumatut mitme hoovaga vedrustust, võib öelda, et see on mugav, suurepäraste juhitavate omadustega ja hoiab autot teel. Kuid on ka miinuseid, mitte väga odav teenus, kallid varuosad ja loomulikult mahukad mõõtmed, mis kompaktautodele ei sobi. Lisaks tuleb hooldust ja remonti teha sagedamini kui muud tüüpi vedrustuse puhul.
Videoülevaade auto mitme hoovaga vedrustusest:
