Mullid automaatkäigukasti õlimõõtevardal: automaatkäigukastis vahutab õli

Nagu teate, pole automaatkäigukastis olev õli lihtsalt määrdevedelik, vaid täidab mitmeid ülesandeid. Esiteks on automaatkäigukasti õli töövedelik, mille kaudu juhitakse klapi korpuses oleva kasti tööd ning pöördemomenti edastatakse ka pöördemomendi muunduris. Sel põhjusel on vaja pidevalt kontrollida käigukasti vedeliku taset ja hinnata selle seisukorda.

Sel juhul võib juht järgmise kontrolli käigus märgata õlimõõtevardal automaatkäigukasti õli mullid. Reeglina näitab see sümptom teatud rikkumisi seadme töös. Enamasti vahutab automaatkäigukasti õli ebanormaalse ATF-taseme tagajärjel. Järgmisena vaatame, miks on karbis mullidega õli ja ka mida teha, kui automaatkäigukasti õlimõõtevardal on näha mullid, automaatkäigukasti õlivahud jne.

Artikli sisu

• Mullid automaatkäigukasti õlimõõtevardal: põhjused
• Miks automaatkäigukastis olev õli vahutab ja mida peaks juht tegema
• Kasulikud nõuanded ja nipid
• Mis on tulemus

Mullid automaatkäigukasti õlimõõtevardal: põhjused

Alustame sellest, et automaatkäigukast, nagu iga teinegi agregaat, vajab regulaarset hooldust. Samuti peate pidevalt jälgima automaatkäigukasti õlitaset. Pange tähele, et automaatkäigukasti õlitaseme tõstmisel ei ole lubatud nii ATP taseme langus alla normi kui ka ületamine.

Kui omanik märkab, et automaatkastis olev õli vahutab, on ka see üsna halb märk. Pange tähele, et mullide moodustumine automaatkäigukastiõlis on põhjaliku diagnoosi aluseks.

Praktikas võib õlivahust tähelepanuta jätmisel mõnel juhul kast hakata valesti töötama ja aktiivselt kuluma, teistel aga võib seade mitme tuhande või isegi sadade kilomeetrite järel täielikult rikki minna.

• Seega on ATF-i vahutamine ehk ATF-i vahutamine automaatkäigukastides kasti jaoks üsna ohtlik. Fakt on see, et masina normaalseks tööks ja selle ressursi säilitamiseks on äärmiselt oluline mitte ainult õli (ATF-vedeliku) tase, vaid ka tihedus.

Vahu moodustumine toob omakorda kaasa asjaolu, et tihedus muutub. Selle tulemusena muutub vahustatud vedelik kokkusurutavaks ega suuda siduripakkidele vajalikku survet tekitada. See toob kaasa õlinälja, siduri libisemise, halva soojuse hajumise jne. Sel juhul saastavad kulumistooted kiiresti õli ja hüdrosüsteemi, kahjustavad klapi korpuse kanaleid, hävitavad ventiile jne.

Selgub, et vahustatud õli automaatkäigukast kulub palju, hõõrdsidurid "põlevad", õli on saastunud kulumisproduktidega, temperatuur tõuseb kriitilise tasemeni. Temperatuuri tõus põhjustab loomulikult veelgi suuremat kulumist ja ATF-vedeliku omaduste edasist kadumist.

Tegelikult võib näiliselt kahjutu vahu ilmumist automaatkäigukastiõlis seadme koormuse ja üldise kulumise osas võrrelda sellega, et automaatkäigukastiga auto libiseb pikka aega lumes või mudas, püüdes tõmba teine ​​auto järele. Loomulikult, kui probleemi ei lahendata, läheb masin kiiresti üles.

Sageli on algstaadiumis probleemi peamiseks sümptomiks tõmblused, tõmblused, automaatkäigukasti löögid nii sõidu ajal kui ka kohapeal P-režiimilt D- või R-režiimile üleminekul. Samuti võib automaatkäigukast pidurdades tõmblema vms. Igal juhul, kui masin lööb, peate õli kontrollima. Kui ATF-is on märgata vahtu, tuleb kiiresti võtta asjakohased meetmed.

Miks automaatkäigukastis olev õli vahutab ja mida peaks juht tegema

Nagu eespool mainitud, on automaatkäigukasti vahu tekkimise peamine põhjus automaatkäigukasti õli alatäitmine või ülevoolamine. Kui tase on liiga kõrge, tekib vaht selle tulemusena, et kasti sees olevad liikuvad elemendid "haaravad" karteris oleva õli ja vahutavad ATF-i. Madala taseme korral tõmbab õlipump koos õhuga kaasa ka vedeliku.

Õlitorustiku rõhu vähendamine, õlileke läbi tihendite ja tihendite võivad samuti põhjustada vahutamist. Mõnel juhul on vahu ilmnemise põhjuseks automaatkäigukasti õlifiltri rike või tõsine saastumine.

Samuti lisame, et vaht võib tekkida ka erinevate käigukastiõlide segamise tulemusena, st see on keemilise reaktsiooni tulemus, mis viis vedeliku omaduste kadumiseni.

Fakt on see, et tänapäeval kasutatakse ATF-i tootmiseks rohkem keemilisi lisandeid, mis annavad soovitud omadused ja mõjutavad automaatkäigukasti tööd. Lisandite koostis erinevates ATF vedelikes, isegi ühe tootja, võib erineda ja tooted ei pruugi ühilduda.

Just sel põhjusel ei tohiks mineraal- ja sünteetilisi õlisid omavahel segada, kuna nende valmistamisel kasutatakse erinevaid lisandeid. Selle reegli eiramine võib viia selleni, et pärast segamist tekib automaatkäigukasti sees sade, mis saastab pindu, ummistab klappe, kanaleid jne.

Selle põhjal on võimalik kindlaks teha, mis viis vahu moodustumiseni:

• kõrge ATP tase;
• madal õlitase automaatkäigukastis;
• erinevate õlide segamine või vedeliku omaduste kadumine;
• süsteemi rõhu vähendamine või automaatkäigukasti enda saastumine;

Kõigepealt peate taset reguleerima. Esiteks soojendatakse auto ja kast üles (piisab, kui sõita umbes 10 km), seejärel kontrollitakse automaatkäigukasti õlitaset “kuumalt”. Külmakontrolli läbiviimine on vale, kuna see ei anna täpset tulemust.

Kui tekib ülevool (nähtav õlimõõtevarda märkide järgi, kui õlitase on HOT indikaatorist kõrgemal), tuleb liigne õli eemaldada. Seda saab teha süstla ja õhukese toruga, mis sisestatakse sondi kaela.

Kui tase on madal, peate autoga süvendisse sõitma või tõstma tõstukile, kontrollima kõiki võimalikke kohti ATF-i lekke suhtes (vann, automaatkäigukasti jahutussüsteemi torud, teljevõllide paigalduskohad jne). Kui leitakse defekt, on vajalik remont.

Juhul, kui lekkeid pole näha, piisab, kui lisada automaatkasti õli vastavalt tasemele. Sel juhul peate lisama ainult õli, mis on juba seadmesse valatud. Kui omanik ei tea täpselt, mis vedelik automaatkäigukastis on, on soovitatav automaatkäigukasti õli ja õlifiltrid täielikult välja vahetada (lekkides või masinale nihutades). Paralleelselt võib osutuda vajalikuks seadet enne õli vahetamist loputada.

Kasulikud nõuanded ja nipid

Pange tähele, et kui õlimõõtevarda kontrollides on näha suuri ja haruldasi õhumulle, ei tähenda see õli vahutamist. Kui mootor ja käigukast on viimasel ajal suurel kiirusel aktiivsel režiimil töötanud, on ühelainelised mullid lubatud ja see on norm. Vahustatud õli on üsna ühtlaselt vahustatud vedelik väikeste õhumullidega.

Samuti tuleb meeles pidada, et kui vahtu on vähe, põhjustab see selle mahu suurenemist, siis on tase kontrollimisel liiga kõrge. Tase täpseks määramiseks peate automaatkäigukasti soojendama, seejärel lülitama mootori välja ja laskma õlil settida.

Pärast summutatud mootori taseme kontrollimist. Sageli võib õlimõõtevarras olla kuiv, mis viitab tugevale taseme langusele. Järgmiseks peate objektiivsema hinnangu saamiseks mootori käivitama ja testi kordama. Tavaliselt vahutab õli madalal tasemel pärast mootori käivitamist, tase tõuseb, mis on näha õlimõõtevardal.

Samuti soovitame lugeda artiklit, mis saab automaatkäigukastist, kui automaatkäigukastis on vähe õli. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukasti õli alatäitmise tagajärgedest ja sellele järgnevast madala ATF-tasemega seadme tööst.

Juhul, kui automaatkäigukastis on õli ülevool, ei teki vahtu kohe pärast mootori käivitamist, vaid pärast koormuse all ja suurel kiirusel sõitmist. Sel juhul suurendab vahutamine ka vedeliku mahtu. Sel juhul pressitakse liigne õli läbi käigukasti õhutusava välja. Kinnitamiseks saate kontrollida kontrollpunkti ja hingetõmbe paigalduskohta. Ülevalamisel on hingetõmbeava õlis, täiesti võimalik on ka kogu kast õlitada.

Lõpetuseks märgime, et sageli, eriti autole lepinguliste automaatkäigukastide paigaldamisel, paigaldatakse enne müüki sisepõlemismootoritele ja automaatkäigukastidele uus õlimõõtevarras. Samal ajal võivad erinevate mudelite sondid kaela alla mahtuda, kuid erinevad pikkusega.

Seega, kui õlimõõtevardal on tase alla normi, aga õli vahutab ja ATF “ajab” kastid läbi hingetõmbe, siis suure tõenäosusega pole õlimõõtevarras sellele automaatkäigukastile päris sobiv. Sellises olukorras kast lööb, omanik usub, et tase langeb ja lisab õli. Kuid tegelikult toimub ülevool koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.

Mis on tulemus

Nagu näete, on automaatkäigukastiõli vahu ilmnemisel mitu põhjust. Kui omanik märkab õlimõõtevardal automaatkäigukasti õlis mullid, tuleb algstaadiumis täpselt kontrollida ATP taset, aga ka määrdeaine üldist seisukorda (värv, lõhn, läbipaistvus, viskoossus).

Soovitame lugeda ka artiklit, miks õli käigukastist voolab. Sellest artiklist saate teada käigukastiõli lekke põhjustest ja sellest, mida kontrollimisel otsida. ATF-i vedeliku välimus võib viidata sellele, et õli on oma omadused kaotanud, masina kastis endas on esinenud teatud tõrkeid jne. Kui vahu ilmumine automaatkäigukastis on märgatav, on sel juhul tungivalt soovitatav auto kasutamine lõpetada ja põhjus kõrvaldada, kuna vahustatud ATF-õliga sõitmine lülitab keerulise ja kalli seadme kiiresti välja.