60Ndate lahedad Ameerika autod: TOP-7
Legendaarsed 60ndate Ameerika autod: 7 parimat, huvitavad omadused, tehnilised andmed. Lõpus – video Ameerika autotööstuse legendidest.
Artikli sisu:
-
Eemalt vaadates tundub see ainulaadne sõiduk olevat rakett. Graatsilise ja kõrge tagumise põrkerauaga kaheukseline kupee, mille ülekatted nagu kalauimed, ei peaks sõitma, vaid mööda rada lendama.Mudelit toodeti aastatel 1949–1975, kuulsaim versioon oli Bel Air Sport Coupe variant, auto sai oma nime Los Angelese prestiižseima piirkonna auks.
Chevrolet Bel Airi graatsilise kapoti all peidab end massiivne 4,3-liitrine kaheksasilindriline "kaheksa". Auto, mis oli veel "oma eluea jooksul", 60ndate keskel, sai klassikaks, andis hämmastava 159 km / h ja startis paigalt 12 sekundiga.Ka Sport VelAiri kütusekulu on muljetavaldav – alates 25 liitrist bensiinist.
Lisaks massiivsele ja ablavale mootorile on paketis kahekäiguline automaatkäigukast, pärast 1961. aastat sai “automaat” kolm käiku ja ainult tagaveo.
Ford F-250 Ranger Camper Special 1969.a
Fordi F-seeria pikapi viies põlvkond jätkas miniveokite võidukäiku Ameerika Ühendriikides. Kõik viienda põlvkonna mudelid vabanesid suurtest tiibadest, said suure salongi ja suurendatud kaubaruumi.1969. aasta Ford F-250 Ranger Camper Special on hästi teenitud sisenemine 1960. aastate kuldsesse veoautode sarja. Salong on kerevärviga sobitamiseks viimistletud kahes värvitoonis, valge ja mustaga, vinüüliga, esimest korda kasutas Ford värvimiseks erksat helepunast (föderaalset) värvi.
360ci V8-ga varustatud veoki kütusekulu on ligi 22 liitrit, kandevõime kuni 3 tonni. Maksimaalne kiirus on 165 km/h.
F-250 Ranger Camper Special sai tagaveo ja oli varustatud automaatse kolmekäigulise käigukastiga. 1969. aastaks oli pikapil kõige “täiustatud” valikute pakett: ustele paigaldati tahavaatepeeglid, kaubaruum oli varustatud mehaanilise varikatusega, rattakoopad ja künnised töödeldi anodeeritud paneelidega.
Dodge laadija
Kõigi 60ndate Ameerika autode seas on Dodge Charger endiselt kõige ilusam auto. Siiani pole disainerid suutnud välja mõelda midagi rafineeritumat, luksuslikumat ja samas võimsamat ja tugevamat.Muskelauto debüüt toimus 1966. aastal. Algusest peale jõudis Dodge rekordilise 7 sekundiga sadadeni, mis oli seeriaauto jaoks suurepärane näitaja 66, rajal kiirendas auto rekordilise kiiruseni 189 km / h.
Ka kütusekulu oli märkimisväärne – maanteel 25 liitrit sajale kilomeetrile.
Dodge Chargeri kapoti alla paigaldati võimas 6,2-liitrine bensiin V8 võimsusega 330 hj. Koos. See oli ühendatud kolme käigu ja ainult tagaveoga automaatkäigukastiga.
Dodge’i lipulaeva iseloomulikuks jooneks on elektripardli stiilis iluvõre ja esituled, mis olid peidetud paneeli sisse. Salong valmis nelja eraldiseisva tugitooliga, esmakordselt kasutati armatuurlaua taustvalgustust ja vooderdust uste sisevoodril.
Dodge laadija Daytona
Pole ime, et 60ndate autosid nimetatakse tänapäeval 20. sajandi keskpaiga autotööstuse meistriteoseks. Ja Charger 500 välja vahetanud Dodge Charger Daytona varustus on selle parim kinnitus.Sellest sportautost, mis ehitati Nascari võidusõidu ajal vaid Fordi autode edestamiseks, on ühtäkki saanud üks 20. sajandi Ameerika autotööstuse sümboleid.
Daytona on moderniseeritud versioon sportautost Charger 500. Mõned eksperdid nimetavad varustust “kolmeukseliseks luukpäraks”, kuid mudel jääb maailmas ainsaks ega kuulu ühtegi klassi.
Lame iluvõre, tagaakna maksimaalne kalle, spoiler, mis ulatub välja nagu kala uimed, hämmastavalt tasane ja kitsas kapuuts – ühest kirjeldusest on selge, et see on Dodge Daytona, kuue NASCARi võistluse võitja , mis andis kevadel 1970 km/h Alabama rajal ainulaadseks kiiruseks 330.
Sportauto on varustatud 4,7-liitrise "kaheksaga", mille maht on 240 liitrit. s., on üle viie (5,9) meetri pikk ja kaalub 1720 kg. Tiiva pikkus on ligi 60 cm. Siledad kerevormid ja madal põrkeraud tagavad autole minimaalse aerodünaamilise takistuse.
Kokku valmistas Dodge Daytonat 503 eksemplari, olenevalt klientide eelistustest varustati sportauto erinevate mootoritega.
150 autot said standardse seeria 440 Magnum mootori võimsusega 375 hj. Koos.
Daytonast oli 425 hj Hemi mootoriga variante. ja Hemmi suurema mahu ja 620 hj võimsusega. Koos.Vista Cruiser 1966
Möödunud sajandi 60. aastatel kandsid paljud automudelid hüüdnime "maapraamid". Autofirmad võistlesid omavahel ja püüdsid ehitada konkurendist pikema, laiema ja raskema mudeli. Aluseks võeti lehtraud ja valtsteras.Kõige raskemaks autoks võib nimetada OldMobili – eritellimusel valmistatud Oldsmobile Toronado mudeli kaal oli umbes 5 tonni. Samal ajal paigaldas ettevõte esmakordselt varustusele turboülelaaduriga diiselmootori ja kasutas Vista Cruiseri universaali varustuses panoraamkatuseklaase.
Vista Cruiserit on toodetud alates 1964. aastast. Esimene põlvkond katuseakende plokkide, eemaldatava katuse ja kaitsvate visiiridega teise rea reisijatele oli kõige mugavam auto pikkadeks reisideks.
Vista ei hiilganud suure kiiruse, vaikse jooksu ja minimaalse heitgaasiga, kuid pakkus reisijatele rohkem mugavust kui kõik teised mudelid.“Praam” oli varustatud valikuga: 3,7-liitrine, 5,4- või 7,5-liitrine mootor võimsusega 450 hj. Koos. ja valida saab kas automaat- või manuaalkäigukasti vahel.
chevrolet camaro poniauto
Teine populaarne auto on spetsiaalselt Indy 500 võidusõiduks ehitatud Chevrolet Camaro Z28. Sportauto põhines legendaarse Camaro poniauto platvormil."Pony" tootmise tõukejõuks oli kuulsa Ford Mustangi turule toomine 1964. aastal.
GM-i juhid jäid USA turul pehmelt öeldes prioriteetide muutumise algusest ilma. 60ndate alguses polnud Ameerikas ühtegi noortele sobivat autot.
Ford Corporation sai väga kiiresti laagrid ja andis välja nurgelise, lihtsa, tagasihoidliku ja väikese Mustangi, mis 64–65 aastat purustas kõik müügirekordid ja tõi ettevõtte esikohale.
Konkurentsiga sammu pidamiseks kujundasid GM-i insenerid oma kompaktse linnaauto noortele kahe aastaga ning 1967. aastal tutvustati esmakordselt Camaro kabriolett-SS-i.
Auto komplekteeriti viieliitrise agregaadiga, mille maht oli 149 liitrit. Koos. ’67 Camarol olid selgelt väljendunud sportlikud jooned, pikk kapott ja võimalikult lühike pagasiruum. Toodeti kahte mudelit: kupee ja kabriolett, tagumistele sõitjatele paigaldati ühes tükis diivan.
Ford Mustang 1964
Ükskõik, kuidas nad seda autot nimetasid: "60ndate stiiliikoon", "20. sajandi parim mudel" jne. Üks on selge, Ford Mustang on Ameerika armastatuim auto ja rahvuse sümbol.Fordi juhid mõistsid selgelt, et 40ndate lõpus alanud "beebibuum" ei ole ainult suur sündimus, 15 aasta pärast on neil noortel vaja oma autot, nad ei ole rahul oma vanemate kogukate universaalidega.
Ja alates 50ndate lõpust hakkasid ettevõtte insenerid töötama radikaalselt uue masina kujundamisel, mis peaks olema väike, väga kiire, tagasihoidlik ja minimaalse mugavusega.
Mustang on disainitud Falconi šassiile, omab Fordi sarja võimsaimat mootorit, on salongis minimalistlik ja odav. Pärast esilinastust 17. aprillil 1964 müüdi mõne tunniga 22 tuhat autot. Põnevus konfiguratsiooni ümber kestis rohkem kui ühe kuu – Ameerika noored armusid esimestest minutitest uude kontseptsiooni, mis oli spetsiaalselt tema jaoks ehitatud.
Mustang sai kiireimaks autoks tänu täiustatud mootorile – kuulsale Fordi sirgele kuuele, mida suurendati 2,8 liitrini. Paar oli tavaline jadakäigukast – kolmeastmeline "automaatne" või "mehaanika".
Järeldus
Need olid kõik 60ndate lahedamad Ameerika autod, mis suutsid selle aja üle elada. Ford Mustang on endiselt lubatud. Chevrolet Camaro tootmine lõpetati 2000. aastal ja seda jätkati 9 aasta pärast. Dodge Charger Daytona baasil ehitati rohkem kui üks 90ndate sportauto.
