Mootoriõli rõhk: mida ja kuidas kontrollida
Mootori mootori ressurss ja selle pikaajaline töö sõltub otseselt mootoriõli kvaliteedist ja selle rõhust määrdesüsteemis. Õlirõhu indikaator (DM) toimib ka omamoodi mootori oleku indikaatorina ja võimaldab enne kapitaalremonti kindlaks teha selle ressursi.
Õlirõhk
Lisaks mõjutab määrdesüsteemis olev DM sõiduki üldist ohutust selle töö ajal. Selle põhjuseks on asjaolu, et DM vähenemisel või selle puudumisel lülitub sisse kuivhõõrderežiim, teisisõnu, mootor hakkab kogema õlinälga. Selle tulemusena võib toiteplokk kinni kiiluda. Kui sarnane olukord juhtub sõidu ajal, võivad sellel olla ettearvamatud tagajärjed.
Selle põhjuseks on asjaolu, et mootoris olev õli kaitseb osi kuivhõõrdumise eest, luues hõõrdhõõrdepaaride vahele õlikiilu ja samal ajal jahutab ka kuumutatud osi, eemaldades neilt osa soojusest. Kui DM väheneb alla lubatud taseme, ei saa õli enam hõõrdepaaride vahele õlikilet tekitada, mis toob kaasa nende intensiivse kuumenemise.
Mootori määrimissüsteem
Hõõrdumispaaride tugev kuumenemine toob omakorda kaasa nende hõõrdumise, vooderdiste töökiht võib sulada ja elektrijaam takerdub.
Mootori määrimissüsteemis tarnitakse õli koormatud paaridele õlipumba tekitatud nõutava DM-i all.
Mootoriõli rõhu standardid
Hoolduskõlblikus mootoris on määrimissüsteemi minimaalne rõhk külmrežiimil 0,7–0,8 atm ja jõurežiimil umbes 3–4,5 atm. Tühikäigul on mootori pöörlemissagedus 750–1000 p/min, mille jaoks pole vaja kõrget rõhku.
Renault mootoriõli rõhu tabel
Kui DM langeb alla seatud väärtuse, süttib armatuurlaual avariirõhu tuli (õlikangi sümbol).
Liikumisel kasvab elektrijaama kiirus, suureneb koormus kõikidele osadele ja hõõruvate paaride puhul on rõhk juba suurem, mis hoiab õlikilet stabiilselt kokkupuutuvate osade vahel.
Rõhu väärtus ja mootori töö
Kõik kõrvalekalded DM tehasenormidest mõjutavad negatiivselt mootori tööd, olenemata sellest, kas see väheneb või suureneb.
Nagu eespool mainitud, tekib rõhu vähenemisel hõõrdepaaride õlinälg, mis on täis mootori ummistumist. Lisaks põhjustab rõhu langus mootori kiiret kulumist.
Suurenenud rõhk mõjutab negatiivselt kõiki ühendusi, põhjustades tihendite ja tihendite lekkimist ning tihendite väljapressimist.
Surveseadmete tööpõhimõte
Sõltuvalt jõuallika konstruktsioonist saab paigaldada ühe või kaks rõhuandurit.
Esimene variant.
See on avariirõhuandur, mis käivitub, kui rõhk langeb alla kehtestatud normi. Andur töötab koos rõhulambiga, mis süttib, kui see väheneb.
Õli rõhu andur
Teine variant.
Seda andurit saab paigaldada ka paralleelselt rõhunäidiku anduriga, mille andmed kuvatakse näidikupaneelil osutil. Kursorit saab omakorda teha digitaalsete väärtuste kujul kg / cm2 või graafiliste värvipiltide kujul. Tavaliselt on need rohelised ja punased tsoonid, kus punane sektor näitab, et rõhk süsteemis on üle normi.
Õlirõhu näidik ja näidik
Kui rõhk langeb, hakkab tööle avariirõhuandur ja armatuurlaual süttib tuli, millega võib kaasneda ka hoiatav helisignaal.
Ainult survetulega varustatud määrimissüsteemi puudused.
Armatuurlaual olev tuli ei pruugi süttida isegi siis, kui õlitase mootori karteris on oluliselt madalam. Lisaks ei pruugi lamp süttida isegi siis, kui rõhk langeb, kui see pole kriitiline.
Mootori pikaajalisel töötamisel isegi nõutavast veidi madalamal rõhul ja ebapiisava õlitaseme korral tekib aga õlikile osaline hõõrdepaaride purunemine, mis toob kaasa nende kiire kulumise.
Selles olukorras olev juht, kuna rõhutuli kustub pärast käivitamist ega sütti sõidu ajal, ei suuda rõhu langusele reageerida ega võtta õigeaegseid meetmeid selle taastamiseks.
Fotol: armatuurlaual põles õlituli
Selliste olukordade vältimiseks on soovitatav perioodiliselt kontrollida DM seisukorda, mõõtes seda mehaanilise manomeetriga.
Anduri ja osuti saate ka iseseisvalt paigaldada armatuurlauale koos lambipirniga, et omada alati täielikku teavet süsteemi rõhu kohta.
Surve test
Autoomanikud mõtlevad sageli, milline rõhk mootoris on normiks, samuti millised on selle parameetrid külma ja sooja mootori puhul. Autojuhid on eriti mures rõhu pärast, kui tuli hakkab vilkuma, kui mootor soojeneb temperatuuril x / hf või ei kustu soojenemisel pikka aega.
Enne kontrolli alustamist peate auto juhendist leidma andmed konkreetse mootori kohta, et saaksite tulemusi võrrelda.
Kontrollimiseks peate ostma spetsiaalse manomeetri ja adapteri.
Õli rõhu mõõtmise skeem:
• õlitaset kontrollitakse õlimõõtevardalt;
• Mootor soojeneb töötemperatuurini;
• Surveandur on lahti keeratud;
Rõhuandur K4M
• Paigaldatud on adapter koos manomeetriga;
Õli rõhu kontroll
• Käivitage mootor ja kontrollige rõhku x / x;
• Kiirus tõuseb keskmisele, seejärel kõrgele, jättes meelde manomeetri näidud.
• Andmeid kontrollitakse testitud mootori tehaseparameetritega.
Sel juhul peaksite arvestama selliste punktidega nagu :
• Õli ei vasta selle mootori viskoossusele;
• Kõrge õlitase (sisse sattus kütust, antifriisi);
• Mootor ei ole töötemperatuurini soojenenud;
• Võimalikud probleemid ühendusvarda või põhilaagritega;
• Kulunud õlipump või praod karteri sisselasketorus või ummistunud õlimahuti.
Paar sõna veel
Igal juhul, kui kahtlustatakse mootori DM-i langust (tuli vilgub või põleb, hüdrauliliste tõstukite heli, mootori ebatasane töö), on soovitatav mõnda aega kontrollida määrdesüsteemi rõhku. , säästes sellega mootorit võimalike keerukate ja kulukate remonditööde eest.