Milline peaks olema õlirõhk mootoris ja kuidas seda kontrollida
Mootoriõli on töövedelik, mis kaitseb osi kuiva hõõrdumise eest, jahutab kuumutatud pindu. Samuti täidab määrdeaine puhastusfunktsiooni, peseb mustuse maha ja neutraliseerib agressiivseid keemilisi ühendeid.
Auto sisepõlemismootori määrimissüsteemis juhitakse mootoriõli koormatud elementidele teatud rõhu all. Selle rõhu tekitab õlipump. Sel juhul on selle indikaatori normist kõrvalekalded üles või alla rike.
Kui õlirõhk on madal, kulub mootor oluliselt. Kõrge õlirõhk toob kaasa asjaolu, et tihendid pigistatakse välja, ilmuvad tihendite ja tihendite lekked, määrdeaine "visatakse" kohtadesse, mis pole selle asukohaks ette nähtud.
Selles artiklis kavatseme rääkida sellest, milline õlirõhk tühikäigul ja koormuse all on normaalne, mis põhjustel võivad rõhumuutused tekkida ja millest see sõltub, samuti sellest, kuidas teada saada mootori õlirõhku.
Artikli sisu
Mootori õlirõhu näidik ja õlirõhu tuli
Alustuseks teavad paljud kogenud autojuhid, et jõuallika mootori tööiga sõltub otseselt õli kvaliteedist ja määrdesüsteemi normaalsest tööst. Veelgi enam, õlirõhk on oluline sisepõlemismootori oleku näitaja ja mõjutab isegi üldist ohutust sõiduki töötamise ajal.
See kehtib eriti juhtudel, kui see väheneb, see tähendab, et mootor hakkab kogema õlinälga ja võib lihtsalt ummistuda. Kui mootor sõidu ajal seiskub, loetakse seda hädaolukorraks, mis võib kaasa tuua avarii ja muid ettearvamatuid tagajärgi. See asjaolu on autotootjatele endile hästi teada.
Seetõttu võib paljudel autodel leida avariiõli rõhu tuli. Selline lambipirn kuvatakse armatuurlaual. Määratud tuli süttib, kui indikaator langeb alla teatud märgi. Juhtimine toimub õlirõhuanduri abil. Põlenguga võib kaasneda ka helisignaal.
Oluline on mõista, et selline tuli ei pruugi süttida isegi sisepõlemismootori määrimistaseme olulise languse korral ja ka siis, kui rõhk on langenud, kuid selline langus ei ole veel kriitiline.
Teisisõnu võimaldab see indikaator juhti teavitada ja vältida ainult kõige tõsisemaid tagajärgi. Samas ei ole õlituli kaitseks mootori intensiivse kulumise eest juhtudel, kui juht ei jälgi iseseisvalt määrdeaine taset ja omadusi süsteemis, samuti mootori üldist seisukorda.
Sel põhjusel küsivad autoomanikud sageli küsimusi selle kohta, milline õlirõhk diiselmootoris või bensiinimootoris (olenemata sõiduki margist, mudelist ja tüübist) on normaalne. Samuti on paljud huvitatud sellest, milline peaks olema külma mootori õlirõhk.
Kõige sagedamini muutub see teema aktuaalseks juhtudel, kui õlirõhu tuli vilgub mootori soojenemise ajal tühikäigul. Ehk siis kõikidel juhtudel räägime määrdesüsteemi vajalikust diagnostikast. Selgitame välja.
Kuidas kontrollida mootoriõli rõhku
Kontrollimine võib osutuda vajalikuks sõltumata sellest, kas auto on varustatud sihverplaadi/digitaalnäidikuga või kui rõhuandmeid armatuurlauale ei väljastata.
Lisame, et üha suuremal hulgal tänapäevastel autodel pole isegi õlisurve tuli. Selgub, et ilma lisaseadmeteta ei saa seda indikaatorit ja selle muutusi sisepõlemismootori erinevates töörežiimides visuaalselt kontrollida.
Läheme kaugemale. Et mõista, millist märki peetakse konkreetse mootori normiks, vajate konkreetse tootja mootorites õlirõhu tabelit. Selle teabe leiate juhendist, remondi- ja töökorras tehnilisest kirjandusest, spetsialiseeritud autofoorumitest jne.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks mootoril ei pruugi olla õlirõhku. Sellest artiklist saate teada peamistest põhjustest, miks mootoris pole rõhku või õlirõhk on madal.
Nagu juba mainitud, võib paneeli valgus täielikult puududa. Kuid isegi selle olemasolu ei võimalda soovitud indikaatorit täpselt määrata. Ei tohiks unustada, et võimalikud on ka häired indikaatori enda töös (lambi läbipõlemine, elektrijuhtmestiku või määrdeaine rõhuanduri talitlushäired).
Sellised talitlushäired võivad ilmneda igal ajal, samal ajal kui juht kaotab võime normaalrežiimis rõhku juhtida. Lisame, et lambi kiireks kontrollimiseks võite tühikäigul töötaval mootoril süüte sisse lülitada. Õli tuli peaks põlema. Pärast sisepõlemismootori käivitamist kustub määratud lamp kohe või 1-2 sekundi pärast. Kui süüte sisselülitamisel lamp ei sütti, siis tõenäoliselt ebaõnnestub element.
- Lähme tagasi kontrollimise juurde. Õli rõhu kontrollimiseks peab teil olema spetsiaalne manomeeter.
- Pange tähele, et täpsete mõõtmiste jaoks peate mootori eelnevalt töötemperatuurini soojendama.
- Seejärel tuleb toiteplokk peatada. Pärast seda peaksite leidma mootorilt õlirõhu anduri.
- Järgmisena keeratakse näidatud andur lahti, mille järel ühendatakse manomeetri adapter.
- Seejärel saate seadme käivitada, mille järel hinnatakse õlirõhku tühikäigul.
- Nüüd peate vajutama gaasipedaali, tõstes kiirust keskmisele ja kõrgele, fikseerides samal ajal näidud.
Paljude autode jaoks on see meetod mõõtmiseks parim lahendus. Oluline on, et mõõteseade oleks korras ning näitude analüüsimisel tuleks siiski arvestada võimaliku veaga.
Võite kasutada ka digitaalset näidikut (digitaalne manomeeter koos õlimanomeetriga). Ainus asi on see, et vähetuntud tootjate eelarveseadmeid iseloomustab suur mõõtmisviga. Sama väide kehtib ka siis, kui autoomanik otsustab oma autole paigaldada täiendava digitaalse õlirõhu indikaatori.
Mis puutub indikaatoritesse, siis need võivad eri tüüpi sisepõlemismootorite (diisel, bensiin, tootja, maht, võimsus, silindrite arv, konkreetse mootori konstruktsiooniomadused) osas olla erinevad. Näiteks 2109 mootori õlirõhk erineb 16-klapiliste Lada Priora mootorite jms omast.
Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et vajalikud andmed tuleks iga mootori kohta eraldi täpsustada. Kui räägime keskmisest indikaatorist, mille juures seade normaalselt töötab, siis:
- tühikäigul peaks õlirõhk soojal mootoril (õli temperatuur on umbes 80 kraadi) olema umbes 2 baari (ehk 0,2 MPa);
- kiiruse kasvades peaks määrderõhk tõusma, suurel kiirusel peaks indikaator olema 4,5–6,5 baari;
Kasulikud näpunäited
Seega peetakse õlirõhu osas järgmisi märke selle kontrollimise põhjusteks ilma muude ilmsete põhjusteta:
- mootor hakkas mürarikkalt tööle, kostis hüdrauliliste tõstukite (kui neid on) koputust ja muid kõrvalisi helisid;
- juht märkab, et õlirõhu tuli süttib perioodiliselt sõidu ajal, vilgub tühikäigul, ei kustu külma mootoriga pikka aega jne.
Lisame, et õlisüsteemi määrimisrõhu languse sagedased põhjused on õli lahjendus kütuse või antifriisi karterisse sattumise tagajärjel. Kui määrimise taset suurendatakse, on märgatav vahu või emulsiooni ilmumine õlis, samal ajal kui antifriisi tase paisupaagis on selgelt langenud, on probleem ilmne.
Samuti tuleb mootorit diagnoosida, kui õlis on tunda selgelt kütuse lõhna. See näitab, et põlemiskambrist pärit kütus siseneb kolvirõngaste kaudu liigselt õli sisse. Sellised rikked on tõsised ja nõuavad viivitamatut parandamist.
Ei tohiks välistada võimalust kasutada mootorile mittesobivat või oma omadused kaotanud mootoriõli. Esimesel juhul ei pruugi määrdeaine viskoossusindeksilt mootorile sobida, ei pruugi vastata mootoritootja soovitatud tolerantsidele või olla hooajalisust arvesse võttes valesti valitud (nn suve- ja talveõli).
Nendel juhtudel on määrdeaine võimeline nii hõrenema kui ka paksenema, mis ei võimalda teil külmale ja/või kuumale mootorile soovitud survet saavutada. Samuti võib õlirõhk olla ebastabiilne ainult tühikäigul või koormuse all sõites.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, miks võib õlirõhu tuli tühikäigul põleda. Sellest artiklist saate teada peamistest põhjustest, miks õlirõhu avariilamp tühikäigul süttib, ning kuidas kontrollida ja tõrkeotsingut teha.
Lisame, et rõhk määrimissüsteemis langeb, kui väntvõlliga on probleeme (näiteks väntvõlli tihvtid või vooderdised on kahjustatud). Samuti ei pruugi vajalik rõhk olla tingitud sellest, et õlipump rikkis või jõudlus väheneb, määrdesüsteemi kanalid on mustuse ja ladestusega ummistunud, õlivastuvõtja võrk on ummistunud jne.
Eelnevat silmas pidades tuleb enne rõhu mõõtmist kindlasti kontrollida õlitaset ja selle seisukorda. Arvesse tuleb võtta ka sisepõlemismootori üldist seisukorda, selle komponentide töökindlust ja õlisüsteemi puhtust.
Lõpuks märgime, et on vaja kasutada ainult mootori jaoks soovitatud õlitüüpi, samuti tuleb määrdeaine õigesti valida, võttes arvesse auto individuaalseid omadusi ja töötingimusi.
Paralleelselt sellega näidatakse määrdeaine õigeaegset kavandatud asendamist koos õlifiltriga, mis võib märkimisväärselt pikendada jõuallika kasutusiga enne kapitaalremonti.
