Tühikäigul põleb õlirõhu tuli: kas sõita saab?

Üsna levinud probleem sisepõlemismootori töötamise ajal on armatuurlaual oleva õlirõhu tule süttimine. Näidatud tuli annab märku, et mootoriõli rõhk mootori määrdesüsteemis langeb alla lubatud taseme. Madal õlirõhk mootoris võib tekkida erinevatel põhjustel. Peamiste vigade hulgas eristavad eksperdid:

• õlirõhuanduri talitlushäired;
• madala kvaliteediga mootoriõli;
• mootoriõli ebakõla teatud tüüpi mootoriga;
• õlitaseme langus lekke või suurenenud õlikulu tõttu (jäätmete, rõngaste või klapisääretihendite probleemide korral);
• õli kasutamine, mis oma omaduste järgi ei sobi praegustele töötingimustele (liiga kõrge või madal viskoossusindeks);
• õlipumba talitlushäired, selle jõudluse vähenemine;
• õlifiltri või mootori määrimissüsteemi õlikanalite ummistus;

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, kas mootoriõli kulu vähendamiseks tasub kasutada lisaaineid. Sellest artiklist saate teada nende ühendite toimimise omaduste ja mootoriõlis lisandite kasutamise võimalike tagajärgede kohta.

Järgmisena keskendume probleemile, kui hädaolukorra õlirõhu vähendamise lamp süttib külma ja / või kuuma korral. Ehk siis peale külma mootori käivitamist õlirõhu hoiatustuli ei kustu või vilgub/vilgub ning õlirõhu hoiatustuli süttib ka siis, kui mootor on soe ja tühikäigul.

Artikli sisu

• Miks võib õlirõhulamp põleda soojal ja külmal mootoril
• Õlirõhu tuli süttib tühikäigul: kontrollimise viisid

Miks võib õlirõhulamp põleda soojal ja külmal mootoril

Alustuseks ei näita õlirõhu hoiatustuli õli enda taset ja selle kvaliteeti. Selle seadme eesmärk on fikseerida õlirõhk või selle puudumine mootori määrimissüsteemi keskjoones. Selgub, et õlirõhu tuli süttib, kui rõhk süsteemis on langenud alla lubatud väärtuse.

Pange tähele, et on normaalne, et õlirõhu tuli süttib pärast mootori käivitamist lühiajaliselt (1-3 sekundit) või vilgub. Fakt on see, et õlipump ei hoia pärast mootori seiskamist süsteemis püsivat rõhku. Õlirõhk hakkab tekkima hetkest, kui starter väntvõlli kerib. Kui õlirõhu tuli ei kustu või vilgub pärast pikemat käivitamist, võib see viidata tõrkele, madalale tasemele või probleemidele mootoriõli kvaliteediga.

Olgu ka lisatud, et külmal perioodil pakseneb karteris olev mootoriõli (eriti mineraalõli) ning õlipumbal kulub rohkem aega, et tõsta määrdesüsteemis rõhk vajalikule tasemele. Kui õlirõhu tuli jääb põlema tavapärasest kauem, siis esimese sammuna tuleb mootor välja lülitada ja õlitaset kontrollida õlimõõtevardaga või armatuurlaualt õlitaseme näitu vaadates.

Kui õlitase on normaalne, süttib madala määrimisrõhu lamp külmkäivituse ajal 3-5 sekundiks. vastuvõetav madalatel temperatuuridel. Pika seiskamise ajal voolab mootoriõli torudest karterisse ja pakseneb. Määrimissüsteemi õlipump vajab aega, et täita süsteemi torud ja tekitada soovitud rõhk. Lisame ka, et õli tarnitakse pea- ja ühendusvarda tihvtidesse kiiremini, kui see jõuab õlirõhu andurini. Sel põhjusel põleb lamp umbes 3 sekundit. ei tähenda mootoriosade kulumist ja kuiva tööd, vaid seda, et õlil lihtsalt polnud aega rõhuandurini jõuda.

Samuti tuleb meeles pidada, et õlirõhu tuli süttib korraks täiskorras autoga sõites. See võib ilmneda tugeva kere rullumise tagajärjel nn "märja" karteriga sõiduki aktiivsel juhtimisel. Lihtsamalt öeldes voolab karteris olev õli tugevalt ühte nõlva külgedest üle, loksub üles, vahutab. Kõik see viib selleni, et õlipumba abil ei ole võimalik määrdeainet vajaliku rõhu all tõhusalt sisse võtta ja süsteemi tarnida. Selle nähtuse kõrvaldamiseks ja negatiivsete tagajärgede vältimiseks sportralliautodele, mis hõlmavad pikaajalist töötamist sellistes tingimustes (raskete takistuste ületamine, hüpped, pidevad veeremised), paigaldatakse kuiva karteri süsteem.

Nõutava rõhu all mootoriõli tuleb stabiilselt tarnida koormatud paaridesse ja hõõrdesõlmedesse: väntvõlli ja nukkvõlli laagrid, turboülelaaduri rootor, ajastusklappide hüdraulilised kompensaatorid, hüdrorihma pingutid, muutuva klapiajastussüsteemi faasilülitid jne. Selliste sõlmede töötamine õlisüsteemis madalal rõhul põhjustab väntvõlli ja nukkvõlli vooderdistele ja tihvtitele punktide moodustumist, osade liidese hõõrdevastaste katete kiiret hõõrdumist, koormatud elementide ülekuumenemist jne. Mootor, mille määrdesüsteemis on ebapiisav rõhk, on tugevalt kulunud ja ülekuumenenud, võimalik on vooderdiste pöörlemine, võllide kinnikiilumine, turboülelaaduri rike jne.

Kui õlirõhu tuli süttib tühikäigul või liikumisel, tuleb tagajärgede vältimiseks mootor välja lülitada, kuni rikke põhjused on selgitatud. Pidage meeles, et tühikäigul töötamine või põleva õlirõhu märgutulega sõitmine ei ole tungivalt soovitatav.

Õlirõhu tuli süttib tühikäigul: kontrollimise viisid

Räägime nüüd juhtumist, kui madala õlirõhu hoiatustuli süttib mootori tühikäigul. Allpool anname olemasolevad tõrkeotsingu meetodid, mis on üldiselt kasulikud mootori määrdesüsteemi seisukorra ja mootoriõli rõhu diagnoosimisel.

1. Kui õlirõhu tuli süttib, peaksite kontrollima mootoriõli taset mootoris ja selle seisukorda. Kui tase langeb, lisage õli. Kahtlane õliseisund (must värv, liigne tihedus) nõuab õlisüsteemi põhjalikku loputamist ja sellele järgnevat õlivahetust. Bensiini/diislikütuse lõhn, emulsioon õli täiteava korgil või mootoriõli tugev lahjendus viitavad probleemidele CPG-ga või silindripea/silindripea pragudele. Hoolduskõlblikul mootoril peavad põlemiskambrid olema suletud, kütus ja antifriis jahutussüsteemist ei tohi määrdesüsteemi sattuda.
2. Õlirõhu tuli võib tühikäigul süttida kohe pärast õli vahetamist esmakordsel käivitamisel. Sel juhul võib kontrolllamp põleda 10, 15 või isegi 20 sekundit. Kui teatud aja möödudes madala õlirõhu lamp ei kustu, tuleb õlifiltrit kontrollida. Toode võib osutuda halva kvaliteediga, halvasti kinni keeratud (filtri kinnituskohas on märgatavad õlitriibud) või defektne.
3. Kontrollige õlirõhu andurit. Õlirõhu tase tühikäigul kiirusel umbes 800–900 p / min ei tohiks olla väiksem kui 0,5 kgf / cm2. Samuti väärib märkimist, et erinevate mootorite avariiõli rõhuanduritel võib olla üksteisest erinev reageerimisvahemik, mis on keskmiselt vahemikus 0,4–0,8 kgf / cm2. See tähendab, et kui on olemas andur, mis on ette nähtud töötama kiirusel 0,7 kgf / cm2, lülitab andur juba rõhu languse ajal 0,6 kgf / cm2-ni sisse õlirõhu avariilampi. Seda tehakse ICE määrimissüsteemi liini rõhu languse tingimuslikuks teatamiseks.

Anduri esialgne kontroll tuleks teha väntvõlli pöörlemiskiiruse kerge tõusuga (1000-1100 pööret minutis). Teisisõnu, kui õlirõhu tuli kustub gaasi vajutamisel, on võimalikud järgmised võimalused:

• liiga madal tühikäigu pöörete arv (tuli vilgub tühikäigul);
• madal õlirõhk määrimissüsteemis;
• õlirõhuanduri talitlushäired;
• mootori talitlushäired;

Mootori õlirõhu täpseks mõõtmiseks on vaja andur lahti keerata ja selle asemele paigaldada manomeeter. Samuti ei tohiks välistada tühikäigu õlirõhuanduri valehäireid, mis võivad tekkida nii seadme enda kui ka mootoriõlikanalite saastumise tõttu. Sel juhul on vaja puhastada andur ja puhastada määrdesüsteemi kanalid.

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on Halli andur. Sellest artiklist saate teada, kuidas iseseisvalt seadme rikkeid kindlaks teha ja nukkvõlli asendiandurit (DPRS) oma kätega kontrollida.

Mis puudutab mootoririkkeid, mis põhjustavad õlirõhu langust, siis kaudseks märgiks on suurenenud kütuse- ja mootoriõlikulu, mootor suitseb sinist või halli suitsu. Sellistel juhtudel põleb õlirõhu lamp tühikäigul, võttes arvesse sooja mootorit. Selle põhjuseks on asjaolu, et kuumutatud määrdeaine vedeldub ja voolab vabalt läbi erinevate osade vaheliste pilude (vooderdised, võlli tihvtid jne).

Teine põhjus võib olla õlipumba enda talitlushäire. Mootori töötamise ajal võib tekkida käigupaari, õlipumba korpuse sise- ja välispindade kulumine. Lisame, et insenerid määravad kindlaks sellise pumba jõudluse, mis võimaldab teil esialgu luua mootorile soovitatust kõrgema rõhu. Selgub, et pump pumpab õli alati "varuga". Sel juhul rakendatakse õlipumba ajam väntvõllilt, see tähendab, et õlirõhk sõltub kiirusest (väntvõlli kiirus).

Nagu teate, on tühikäigul väntvõlli kiirus minimaalne. Paralleelselt sellega arendab õlipump ka minimaalset rõhku. Selle tulemusena võib suhteliselt väike kõrvalekalle põhjustada õlirõhu lambi süttimist tühikäigul, samal ajal kui kiirust suurendatakse ja õlirõhk määrdesüsteemis suureneb, tekib probleem armatuurlaual oleva madala õlirõhu avariitule süttimisega. ei pruugi ilmuda.