Mootoriõli kasutusiga: mootori töötundide või läbisõidu järgi

Reeglina järgib enamik autojuhte hoolduseeskirju, mille kohaselt tuleb mootoriõli vahetada iga 10 või 15 tuhande km järel. Samal ajal ei võta kõik arvesse mitmeid tööfunktsioone ja muid nüansse, mis võivad naftaressurssi oluliselt vähendada.

Praktikas võib mootoris olev õli oma omadused kaotada 5-7 tuhande km võrra. jooksma. Selgub, et kui asendamine on ette nähtud 15 tuhande juures ja juht keskendub ainult sellele indikaatorile, on mootoril ülejäänud 7-8 tuhat km. töötab kulumise korral, väheneb sellise seadme kogu mootoriressurss oluliselt.

Järgmisena räägime sellest, millal mootoris õli vahetada, võttes arvesse teatud tegureid, kas õli vahetada ainult läbisõidu põhjal ja kui kiiresti määrdeaine töötab olenevalt toote tüübist (sünteetiline, pool-). sünteetiline, mineraalõli).õli jne).

Artikli sisu

• Mootoriõli vahetus: tundide või läbisõidu järgi
• Millal mootoriõli vahetada olenevalt kasutatud määrdeaine tüübist
• Summeerida

Mootoriõli vahetus: tundide või läbisõidu järgi

Alustame sellest, et läbisõit on üsna tinglik näitaja. Teisisõnu mõjutavad õli eluiga suuresti:

• sõiduki töörežiim;
• määrdeaine kvaliteet;

Selgub, et määrimisressurss ei sõltu otseselt mitte ainult läbisõidust, vaid ka auto kasutamise tingimustest, samuti sellest, millist õli sisepõlemismootorisse valatakse. Need omadused koos määravad määrdeaine vananemise intensiivsuse.

Niisiis märgime kohe, et õli vahetamine ainult läbisõidu järgi on vale. Fakt on see, et iga autot juhitakse eraldi. Üks auto võib pidevalt sõita eranditult maanteel, mootor pöörleb sageli kuni kõrgete ja maksimaalsete pööreteni, teine ​​auto aga liigub pidevalt väikese kiirusega linnas, töötab ummikutes tühikäigul, mootor töötab sageli pikka aega tühikäigul jne.

Kui esimesel juhul on kõik enam-vähem selge, siis teist tuleb eraldi käsitleda. Pange tähele, et kuigi läbisõit võib olla väike, siis kui arvestada linnasõidu raames määrdega täidetud mootori töötunde, selgub, et selline õli "töötas".

Vastasel juhul võib sama läbisõit maanteel ja linnas mootoritundideks ümber arvutatuna erineda 3-4 korda. Numbrites tundub, et kui vahetate õli iga 15 tuhande km järel., Marsruudi tingimustes töötab määrdeaine mitte rohkem kui 250 tundi. Samal ajal 15 tuhat km. läbisõit linnas on ca 650-700 tundi.

Sellele tuleb lisada, et tänapäevased mootorid on üsna “kuumad” ehk siis termostaat avaneb kõrgel temperatuuril, karteri ventilatsiooniga on sageli probleeme ja ummikus tühikäigul ei jahtu mootor hästi. Kõik see kiirendab oluliselt ka mootoriõli vananemisprotsessi.

Ka maanteel sõites pole kõik nii lihtne. Fakt on see, et mootori koormus võib märkimisväärselt erineda. Kui juht sõidab kiirusega 110-120 km/h, siis on jõuallika koormus keskmine või isegi väiksem, sisepõlemismootor jahtub hästi, karteri ventilatsioon töötab sellise sõidu ajal täielikult. Sellistes tingimustes on õli koormus väike.

Kui aga keerad mootori suurele kiirusele, sõidad kiirusega 160-180 km/h ja rohkem, siis suureneb ka õli koormus. Kui mootor on väikese töömahuga, tuleb seda suurel kiirusel liikumiseks tugevalt üles keerata. Selle tulemusena tõuseb temperatuur jõuallika sees, osa gaase murdub põlemiskambrist karterisse jne. Kõik see vähendab määrdeaine eluiga.

Nagu praktika näitab, on mootori töötundide osas keskmine õlivahetusvälp 200–400 tundi, võttes arvesse erinevaid töörežiime, välja arvatud pidev sõitmine suurel kiirusel suurel kiirusel, kui mootorilt on vaja maksimaalset võimsust. Kui teisendada kilomeetriteks, kui keskmine kiirus on kuni 30 km / h (linnarežiim), siis 400 tundi on 8-9 või maksimaalselt 10 tuhat km.

Kui püsiv keskmine kiirus on umbes 80 km / h, siis 400 tundi võrdub märgiga veidi üle 30 tuhande km. Selliseid “ideaalseid” tingimusi aga sageli luua ei saa, nii et isegi sel juhul on optimaalne õli vahetada palju varem.

Ärge unustage kütuse kvaliteeti, ülalmainitud probleeme karteri ventilatsiooniga, aga ka määrdeaine enda kvaliteeti. Ainult õigeaegne õlivahetus, võttes arvesse ülaltoodud nüansse, hoiab mootori puhtana, väldib koksimist, kolvirõngaid jms.

Millal mootoriõli vahetada olenevalt kasutatud määrdeaine tüübist

Olles tegelenud sõidurežiimidega, tuleb arvestada ka seda, millist õli mootorisse valatakse. Nagu teate, on saadaolevad kaasaegsete mootoriõlide tüübid mitmeastmelised ja jagunevad:

• puhas sünteetika;
• hüdrokrakkimine;
• poolsünteetika;
• mineraalõlid;

Sõltumata tüübist koosneb iga mootoriõli õlibaasist, millele on lisatud pakett aktiivseid lisandeid. Alus (alus) võib olla mineraalne, sünteetiline või hüdrokrakkiv, poolsünteetiline on mineraalsete ja sünteetiliste aluste segu.

• Tänapäeval täismineraalõlisid praktiliselt ei kasutata. Need asendati suure lisaainete sisaldusega poolsünteetiliste materjalidega. Samas ei ole sellised määrdeained mõeldud pikaks kasutuseaks ja vananevad kiiremini, lisandipakett on kulunud. Selle tulemusena muutub viskoossus, halvenevad kaitse- ja pesuomadused.

Õrnates töötingimustes (sõites mööda maanteed püsiva keskmise kiirusega) võib poolsünteetika läbida 10-12 tuhat km, kuid kui auto sõidab pidevalt linnas, on parem vahetusintervalli vähendada. sellise õli jaoks 6-7 tuhat km.

• Praktikas on hüdrokrakkimisel põhinev sünteetika märgatavalt parem kui poolsünteetilised õlid, viskoossus püsib stabiilsena palju kauem ja pesuomadused säilivad kuni 10-15 tuhande km läbisõidul.

Samuti soovitame lugeda artiklit, milline õli on parem, 5W30 või 5W40. Sellest artiklist saate teada, mis vahe on seda tüüpi määrdeainetel ja millistel juhtudel on parem valida üks või teine ​​valik.

Selliste määrdeainete ainsaks puuduseks on nende madal tuhasisaldus. Lihtsamalt öeldes neutraliseerivad nad väävlit, sulfaattuhka ja fosforit halvemini. Arvestades, et LPG kütus on üsna väävlirikas, vähendab see oluliselt seda tüüpi õli kasutusiga.

• Täissünteetilisi PAO-õlisid liigitatakse tavaliselt kalliteks toodeteks, mida kasutatakse sportautode suure kiirendusega sisepõlemismootorites. Samal ajal on hind palju kõrgem kui hüdrokrakkimine, samuti pole sellist õli alati soovitatav kasutada tavaliste tsiviilautode mootorites.

Samuti on oluline mõista, et kogu oma kõrge hinna juures sünteetika vananeb endiselt (kuigi mõnevõrra hiljem kui teised analoogid), osutub sageli tuhavaene, ka lisandite pakendid kaotavad oma efektiivsuse jne.

Lihtsamalt öeldes töötab puhas sünteetika välja kogu deklareeritud ressursi ilma mootorit kahjustamata, kuid tavapärase igapäevase töö käigus on hüdrokrakkimise ja täissünteetilise õli erinevus tühine.

• Estritega õlid on sünteetiliste toodete kõige "arenenud" massivariant. Selline õli on tegelikult estrite, PAO sünteetika ja hüdrokrakkimise segu. Seda tüüpi määrdeainetel on kõrgetel temperatuuridel ja koormustel kõige stabiilsem õlikile, need vähendavad hõõrdumist jne.

Teoreetiliselt tuleks selliste määrdeainete kasutusiga märgatavalt pikendada, kuid ei tasu unustada, et need on mõeldud eelkõige motospordis kasutamiseks. See tähendab, et sellistel määrdeainetel on nõrk lisandipakett, see tähendab, et need ei tähenda pikaajalist töötamist, eriti madala kvaliteediga kütuse puhul. Selgub, et kuigi sellist õli ei pea vahetama iga 6-7 tuhande tagant, ei tasu arvestada ka 25-30 tuhande jooksudega ilma vahetamiseta.

Summeerida

Ülaltoodud teavet arvestades saab selgeks, et nii auto töötingimused kui ka mootoriõlid võivad erineda. Samal ajal mõjutavad oluliselt õlivahetuse vajalikkust, mootori töötunde, sõiduki tööomadusi, kütuse kvaliteeti, täidetud õli tüüpi, mootori seisukorda ja mitmeid muid tegureid.

Samuti soovitame lugeda artiklit nn "talvise" ja "suvise" mootoriõlide erinevusest. Sellest artiklist saate teada peamiste õlide erinevuste kohta temperatuuri viskoossuse osas.

Nagu praktika näitab, tuleks poolsünteetiliste ja hüdrokrakkimise aluste soovitatavaid intervalle SRÜ-s optimaalselt vähendada 25–40% (olenevalt sõiduki töötingimustest).

Kui juht püüab vahetusvälbasid pikendada, siis tuleb valida mootorile sobiv õli kallimal sünteetilisel alusel. Samuti on oluline, et lisandite pakend oleks võimalikult lai, kuna need õlid on sageli "sportlikud".

Lõpetuseks märgime, et enamiku autode jaoks on kvaliteetne hüdrokrakkimine hinna ja kvaliteedi suhte osas kõige sobivam variant. Sellise õli hind on vastuvõetav, keskmine kasutusiga on 10 tuhat km, mis on täiesti piisav auto aktiivseks igapäevaseks kasutamiseks linnas.