Dodge Challenger 2019: ikoonilise lihasauto järgmine uuendus
Dodge Challenger 2019 ülevaade: välisilme, interjöör, tehniline sisu, turvasüsteemid, varustus ja hinnasilt. Artikli lõpus – videoülevaade 2019. aasta Dodge Challengerist!
Vaadake sisu üle:
-
Vaatamata järgmisele uuendusele on Dodge Challenger säilitanud oma tunnusproportsioonid ning kõige hirmuäratavama ja muljetavaldavama välimuse.Auto “koonu” esindavad stiilne valeradiaatorivõre koos mudelinimesildiga, monumentaalne esiraud koos tohutu õhuvõtuava ja paari udutuledega, aga ka sügavalt asetseva peaoptika röövellik välimus.
Olenevalt versioonist saab auto kapotti täiendada ühe või mitme lisaõhu sisselaskeavaga, mis on mõeldud mootoriruumis asuva plahvatusohtliku jõujaama jahutuse tõhususe suurendamiseks.
Samuti väärib märkimist, et mõned modifikatsioonid said modifitseeritud esikaitseraua, mida täiendas aerodünaamiline jaotur ja millel puuduvad ümarad udutuled.Auto profiilis on iseloomulik rihmajoon, madala asetusega katus, massiivsed tagumised piilarid ja täispuhutud rattakoopad. Hellcat ja Hellcat Redeye versioonis on kohe esirattakoobaste taga ettevõtte "põrgu kassi" logo.
Ainus, mis autot profiilis vaadates küsib, on väikesed rattad, mis muskelauto jõulise ja kehtestava välimusega mõnevõrra dissoneerivad.
Challengeri ahtriosa esindavad originaalsed gabariidituled, mis on valmistatud esimese Challengeri stiilis, kompaktne spoiler ja monumentaalne kaitseraua, mille alumises osas on paar ristkülikukujulist väljalasketoru.Vaatamata uuendusele ei ole auto välismõõtmed muutunud:
Pikkus, mm 5022 Laius, mm 1923. aastal Kõrgus, mm 1450 Rattaaluse pikkus 2946 Kliirens, mm 122-130
Olenevalt modifikatsioonist jääb sõiduki kliirens (vt tabelit) vahemikku 122-130 mm. Veelgi enam, iga lihasauto versioon pakub valikut 10 kerevärvi ja mitme velgede väliskujunduse valiku vahel.
Eraldi tasub rääkida ka Hellcat Redeye tippversiooni välistest omadustest , mille tunneb ära nii rattakoobaste voodri järgi, mis suurendavad auto laiust 89 mm, kui ka originaalse 20-tollise “rullikud” madala läikega musta viimistlusega.
Eesmise armatuurlaua arhitektuur ei ole muutunud ja rõõmustab endiselt stiilse multifunktsionaalse “rooli” ja suurte ja hästi loetavate märgistusega spordinäidikuplokiga.Armatuurlaua keskosas on multimeediumi- ja infokompleksi 8,4-tolline “televiisor” ning otse selle all “elab” salongis kokkuvõtlik, kuid samas stiilne mikrokliima juhtseade.
Samuti väärib märkimist, et keskpaneel on veidi juhi poole pööratud, mis hõlbustab oluliselt sellel asuvate elementide haldamist. Kahjuks leidub auto sisemuses endiselt kõvasid plastikuid, mis külgnevad loodusliku naha ja dekoratiivse süsinikkiust sisetükkidega (tippversioonid), kuid koostekvaliteet ei tekita etteheiteid.
Esireisijatele pakutakse mugavaid sportistmeid, millel on suurepärane külgtugi ja piisav arv reguleerimisvõimalusi. Esimese rea istmete vahele jääb üsna kõrge ülekandetunnel, millele tootja on asetanud käetoe, paari topsihoidjaid ja käiguvalija.Vaatamata viiekohalisele positsioneeringule sobib muskelauto tagumine diivan rohkem kahele reisijale, sest kolmandat sõitjat hakkavad tüütama massiivne ülekandetunnel ja “täispuhutud” keskpadi.
Erilist tähelepanu väärib pagasiruumi maht, millel on vaatamata auto sportlikkusele muljetavaldavad 459 liitrit.
Potentsiaalsetele ostjatele pakutakse terve arsenali bensiinimootoreid: - Alus – Pentastari seeria 3,6-liitrine kuuesilindriline mootor, mis toodab 309 hj. ja maksimaalne pöördemoment 363 Nm. Tema "partneriks" on 8-käiguline automaatkäigukast, mis annab kiirenduse 0-100 6,8 sekundiga. ja tippkiirus 220 km/h. Kombineeritud kütusekulu jääb 10,1 l / 100 km piiresse.
- Sellele järgneb 5,7-liitrine V8-seeria Hemi, mis toodab 375 hj. ja pöördemoment 555 Nm. Selle paariks võib olla 6-käiguline manuaalkäigukast või 8-käiguline automaatkäigukast, millega auto vahetab esimese saja vähem kui 6 sekundiga. ja on võimeline saavutama kiirust umbes 250 km/h. Kui uskuda passiandmeid, siis sellise mootoriga ei ületa lihasauto keskmine “isu” 12,7 l / 100 km.
- Järgmine on Hemi liini 6,4-liitrine 492-hobujõuline V8, mis pigistab välja pöördemomendi tipuks 644 Nm. See mootor on ühendatud 5,7-liitrise mootoriga sarnaste käigukastidega, mis võimaldab teil esimese saja ületada 4,5 sekundiga. ja saavutab tippkiiruseks 300 km/h.
- Sellele järgneb 6,2-liitrine 8-silindriline bensiinimootor koos turbolaaduriga ja malmist silindriplokk. See mootor tõstis ümberkujunduse käigus võimsuse 727 hj. Sellega “tulistab” auto 100-ni 3,7 sekundiga. ja saavutab tippkiiruseks 320 km/h.
Samuti väärib märkimist, et Hellcat Redeye tippversioon on varustatud sarnase elektrijaamaga, kuid tõstetud 808 hj-ni. ja 958 Nm pöördemomenti, mis võimaldab olla 0,1 sek. kiiremini ja saavutab tippkiiruseks 327 km/h.
Sarnaselt stiilieelsele versioonile põhineb ka uus Challenger Chrysler LC kaubamärgiga pöördvankril , mis hõlmab mitme hoovaga vedrustuse paigaldamist taha ja vedru-lingi mehhanismide paigaldamist ette. Lisavarustusena pakutakse ostjatele elektrooniliselt juhitavat šassii ning suure jõudlusega kuue ja nelja kolviga Brembo kettaid, vastavalt ees ja taga.
Veelgi enam, auto saab varustada iselukustuva diferentsiaali ja kahe ülekandearvuga peaülekandega.
Juba baasis on auto ühendatud hammaslatt-roolimehhanismi ja muudetavate parameetritega elektrilise võimendiga.
Nagu iga kaasaegse auto, on ka Dodge Challengeri pardal suur hulk kaasaegseid ohutus- ja juhiabisüsteeme . Nende hulgas on:
- Mitteblokeeruv pidurisüsteem;
- BAS- ja EBD-süsteemid;
- Täiustatud mitmeastmelised turvapadjad "ringis";
- Veojõukontroll;
- Assistent kallakul liikumise alustamiseks;
- tahavaatekaamera;
- Hädaaeglustusabi;
- Launch Control tehnoloogia;
- Line Lock tehnoloogia;
- "Pöördemomendi reservi" funktsioon;
- Launch Assist pöördemomendi juhtimissüsteem;
- "surnud" tsoonide jälgimissüsteem;
- 3-asendilised turvavööd;
- Kinnitused LATCH;
- LED-optika;
- Ketaspidurid ja palju muud.
Lisaks on auto kere varustatud programmeeritud deformatsioonitsoonidega, mille eesmärk on hajutada ja seeläbi kokkupõrgete ajal löögijõudu vähendada.
Uut Dodge Challenger 2019 esitletakse 16 erinevas modifikatsioonis, mille aluseks on SXT versioon, mille hind USAs algab 27 295 tuhandest dollarist (praeguse kursi järgi umbes 1,7 miljonit rubla).
Kahjuks puudub praegu teave SRT Hellcat Redeye tippversiooni maksumuse kohta, mille müük peaks USA-s algama 2018. aasta sügisel. Siiski on lihtne eeldada, et selle hind on suurusjärgu võrra kõrgem kui SRT Hellcati versioonil, mida pakutakse alates 65 495 tuhandest dollarist.
Standardvarustuse loend sisaldab:
- Sportlikud esiistmed;
- Kahetsooniline kliimaseade;
- 6 turvapatja;
- Multifunktsionaalne "rool" nahkkattega;
- Helisüsteem 6 kõlariga;
- 7-tollise monitoriga multimeediumikeskus, hääljuhtimise tugi, Apple Car / Android Auto ja Bluetooth;
- Kergsulamist rullid 18”;
- LED kliirens tuled;
- Elektrilised uste aknad;
- Tagumine spoiler;
- 3-asendilised turvavööd;
- Veojõukontroll;
- Elektrooniline stabiliseerimissüsteem;
- Assistent kallakul liikumise alustamiseks;
- vihmaandurid;
- Turvasüsteem;
- LATCH kinnitused ja palju muud.
Tipptasemel varustuses on autol laiendatud valik turvasüsteeme, esmaklassilist akustikat, elektrooniliselt juhitavat šassii ja muid võimalusi.
Järeldus
Dodge Challenger on äärmiselt võimas ja tehnoloogiliselt arenenud muskelauto, millel on ikooniline välimus, kindel varustus ja suurepärane dünaamiline jõudlus, mis suudab konkureerida kallimate ja kõrgtehnoloogiliste superautodega.
