Mootori külmkäivitamine ja jõuallika ressurss

Paljud autojuhid teavad hästi, et talveperioodi peetakse auto erinevate komponentide ja osade jaoks üsna keeruliseks. Kogenud juhid valmistavad reeglina auto talveks eraldi ette ning selline ettevalmistus ei piirdu banaalse talverehvidele ülemineku ja aku laadimisega.

Vajalik on kompetentne “talvise” mootori- ja käigukastiõli valik, roolivõimendi vedelik, kontrollitakse ka jahutussüsteemi antifriisi tihedust ja seisukorda jms. Mõnel juhul rakendatakse enne tugeva külma tulekut mootoriruumi ja mootori täiendav isolatsioon autoteki ja muude sarnaste lahenduste abil.

Oluline on mõista, et mootor ei ole ka erand nende komponentide ja koostude loendist, mis külmades tingimustes töötamisel kuluvad rohkem. Teisisõnu, kui mõjutate külmkäivitust, väheneb mootori ressurss sel juhul mõnevõrra. Selles artiklis vaatleme mootori külmkäivituse tagajärgi, sellise käivitamise kahju ja võimalusi võimalike riskide minimeerimiseks.

Artikli sisu

• Mootori külmkäivitamine: sisepõlemismootori kahjustus
• Kuidas külmkäivitusprobleeme vältida
• Mis on tulemus

Mootori külmkäivitamine: sisepõlemismootori kahjustus

Nagu teate, võib isegi hooldatavat mootorit olla raske külma ilmaga käivitada. Fakt on see, et mootori- ja käigukastiõli pakseneb, aku tarbib rohkem laadimist, bensiin aurustub halvemini ning diiselmootoris olev diislikütus muutub viskoosseks ja seda vaevalt toitesüsteemist läbi pumbatakse. Seetõttu on starteril raskem väntvõlli keerata ning kütus süttib ka silindrites halvemini.

Kui jätta kõrvale käivitusraskused ise, seisneb mootori külmkäivituse oht selles, et külm metall "pressib" mõnevõrra kokku, mille tagajärjel suurenevad vaheosade vahelised vahed. Kompressioon muutub sel juhul loomulikult madalamaks.

Kuna mootoriõli muutub vähem vedelaks ja pumpab halvemini, selgub "külmalt" käivitamise ajal, et mootor kogeb esimeste sekundite jooksul õlinälga. Ühel või teisel viisil, kuid mootori suurenenud kulumist ei saa vältida. Reeglina räägime CPG (kolvid ja silindriseinad), väntvõlli tihvtide, pea- ja ühendusvarda laagrite jne kulumisest.

Lihtsamalt öeldes muutub õli viskoosseks ja kuni teatud soojenemiseni ei tarnita seda koormatud paaridele õiges koguses ja vajaliku rõhu all. Tulemuseks on see, et osad on suure koormuse all ja kannatavad kuivhõõrdumise all.

Võib leida levinud väite, et üks mootori külmkäivitamine temperatuuril -15 kraadi Celsiuse järgi võrdub umbes 100 km läbisõiduga. Loomulikult, mida madalam on välistemperatuur, seda suurem on mootori sees olevate osade kulumine. See tähendab, et katse käivitada mootor temperatuuril -30 võib vähendada seadme ressurssi samamoodi nagu 150-200 km läbisõit.

Kuid see pole veel kõik. Nagu eespool mainitud, langeb külma mootori kompressioon, mis nõuab selle käivitamiseks rohkem kütust. Samal ajal satub kolvirõngaste ja silindri seina vaheliste suurenenud vahede kaudu külma sisepõlemismootori kütus karterisse, halvendades veelgi määrdeaine omadusi. See probleem on eriti aktuaalne, kui mootorit tuleb käivitamiseks pikka aega pöörata.

Praktikas tähendab see, et kui bensiin või diislikütus satub mootoriõlisse ja seda suurtes kogustes, ei suuda selline kütusega lahjendatud määrdeaine tagada mootori usaldusväärset kaitset kulumise eest pärast mootori töötemperatuuri saavutamist. Tulemuseks võib olla mitte ainult ressursi vähenemine, vaid ka mootori rike, selle kinnikiilumine jne.

Siiski on vaja rõhutada õlilekke probleemi talvel. Külma ilmaga kannatavad kummitihendid, tihendid ja õlitihendid. Kumm jääb reeglina elastseks ja säilitab oma omadused kuni -25 kraadi Celsiuse järgi. Kui temperatuurid on madalamad, siis tihendid "pruunivad" ja mootoriõli hakkab voolama.

Samuti kannatavad kõik tihendid ja tihendid temperatuurierinevuste all, kuna külm sisepõlemismootor hakkab pärast käivitamist kiiresti soojenema, samal ajal kui kuumenemine toimub ebaühtlaselt. Pole üllatav, et kummitoodetesse tekivad praod, mis seejärel põhjustavad õli ja muude tehniliste vedelike lekkimist.

Piisab, kui meenutada lihtsat illustreerivat näidet, kui pärast talvel välja keeratud ratastega pikka parkimist võib roolivõimendiga autodel jälgida roolilati leket. Põhjuseks on roolimehhanismi mansettide ja tihendite elastsuse kaotus, mis pärast mootori käivitamist ja roolivõimendi pumba käivitamist lihtsalt ei hoia töörõhku. Sarnane olukord tekib mootori õlitihendite puhul.

Kuidas külmkäivitusprobleeme vältida

Kui analüüsime spetsialistide peamisi soovitusi, saab enamikku ülalkirjeldatud probleemidest vältida, kuigi mitte täielikult. Selgitame välja.

• Kui tegemist on sõidukitega, mida kasutatakse piirkondades, kus talvel ei esine olulist temperatuurilangust, siis tuleks auto talveks ettevalmistamise raames järgida mitmeid üldisi standardprotseduure.

1. Esimene samm on veenduda, et aku ja starter töötavad. Võime pöörata starterit, mis omakorda kerib mootori hooratast, sõltub otseselt aku efektiivsusest. Akut tuleb laadida laadijaga. Hoolduse korral tuleks kontrollida aku elektrolüüdi tihedust, vajadusel elektrolüüdi lisada või välja vahetada jne.

Nagu eespool mainitud, on vaja valida ka õige mootoriõli, võttes arvesse SAE talvist viskoossust. Talveks on soovitatav kasutada ühe või teise sisepõlemismootori tootja soovitatud nimekirjast madala viskoossusega õlisid. Samas on oluline arvestada, et liiga “vedelad” määrdeained võivad küll kerge käivituse anda, kuid siis ei teki usaldusväärset mootorikaitset ning pärast mootori soojenemist ja töötemperatuuri saavutamist tekib tihendite ja tihendite kaudu leke.

2. Samuti tuleb enne külma ilma tulekut üle vaadata ja kiiresti vahetada süüteküünlad (diiselmootorite hõõgküünlad), aga ka muud kriitilised elemendid (näiteks kõrgepingeküünalde soomustatud juhtmed). See lähenemisviis kõrvaldab silindrites oleva segu süttimisega seotud probleemid.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas rakendada mootoriõli soojendamist mootori karteris. Sellest artiklist saate teada karteri kütteseadmete ja nende tüüpide kohta, samuti nüansse, mida tuleb selliste seadmete paigaldamisel arvestada.

3. Samuti paneme tähele, et enne talve tuleks välja vahetada ka kõik filtrid (õhk, õli, kütus), kontrollida antifriisi taset ja seisukorda jahutussüsteemis. Samuti peate külma ilmaga täitma paak kvaliteetse kütusega tõestatud bensiinijaamas. Kütuse osas on seda eriti oluline arvestada diiselmootorite puhul, mis vajavad hädasti spetsiaalset "talvist" diislikütust.

4. Viimane soovitus on muidugi enne sõitmist mootor soojendada. Kuigi paljud autotootjad väidavad, et kaasaegsed mootorid ei vaja soojendamist, näitab praktiline töö vastupidist.

• Arvestades kõike ülaltoodut, võisid eriti vastutustundlikud autojuhid kohe mõelda, et mootorit on võimalik "külmalt" üldse mitte käivitada. Ehk siis auto pannakse garaaži ja talvel ei kasutata.

Märgime kohe, et selliseid autoomanikke leitakse, kuid arusaadavatel põhjustel on neid vähemuses. Samal ajal on oluline mõista, et mitte alati ei võimalda talveperioodil töötamisest keeldumine väita, et selline lähenemine pikendab ainult auto ja mootori kasutusiga.

Fakt on see, et enne pikaaegsesse parklasse panekut tuleb auto korralikult “konserveerida” (auto säilitamine talveks). Vastasel juhul saab mootor ja muud komponendid ainult kahjustada. Samuti põhjustab hoidmine kütmata garaažis ilma vajaliku ventilatsioonita sageli tugevat kere korrosiooni, riidest või nahksisuliste sisustuselementide riknemist jms.

• Niisiis, liigume edasi valiku juurde, kui masinat kasutatakse aastaringselt, samal ajal kui talvel on temperatuurid märgatavalt langenud (-30 ja alla selle). Lihtsaim väljapääs olukorrast võib olla soe parkla või köetav garaaž, kuhu auto ööseks pargitakse.

Ka sel juhul on võimalik auto täiendavalt varustada Webasto või Hydronic tüüpi käivituseelse autonoomse mootorisoojendiga, paigaldada karterisse eraldi õlisoojendi, rakendada kütusesoojendust, isoleerida mootor ja kapott, osta käivitus laadija mootori käivitamiseks jne.

Loomulikult nõuavad sellised lahendused lisakulusid (mõnikord üsna mahukaid), kuid integreeritud lähenemisviisi korral käivitub mootor kergesti isegi tugevate külmade korral, kulutab kütteks vähem kütust ja jahtub aeglaselt. Oluliselt suureneb ka nii bensiini- kui ka diiselmootorite sisepõlemismootorite töömugavus.

Mis on tulemus

Nagu näete, saab mõningaid külmkäivituse tagajärgi vältida vaid üsna tõsiste rahasüstidega (autonoomsete mootorieelsoojendite paigaldamine, õlisoojendid karterisse jne) koos auto hoidmisega soojas garaažis.

Samuti soovitame lugeda artiklit Webasto bensiinimootorile paigaldamise plusside ja miinuste kohta. Sellest artiklist saate teada bensiinimootoriga autole mootori eelsoojendi paigaldamise funktsioonide, samuti eeliste ja puuduste kohta.

Kui aga auto tehniline seisukord on hea või auto on uus, ei tasu külmkäivitust karta. Paljude kaasaegsete mootorite ressurss on keskmiselt umbes 300-350 tuhat km. (nii bensiini- kui diiselmootorid).

Sellele tuleks lisada kvaliteetne õli ja kütus, laetud aku, süütesüsteemi nõuetekohane töö ja mootori eelsoojendus enne reisi edasiste õrnade sõidutingimustega (ei teki äkkkäivitusi ja -seiskumisi, kiirused ei ole keskmisest suuremad, sõitmine madalal kiirusel madalatel käikudel).

Eeltoodust võib piisata, et külmkäivituse järgsed kahjustused oleksid minimaalsed ja mootor saavutaks töötamise ajal võimalikult valutult töötemperatuuri.