Mootori lisandid: kas need tuleb mootorisse valada
Nagu teate, on viimaste aastate jooksul kütuste ja määrdeainete ning autokeemia turule ilmunud tohutul hulgal mootoriõli kaitsvaid, pesuaineid, hõõrdumist vähendavaid, redutseerivaid ja muid lisandeid. Müügilt leiab keraamikaga lisandeid, molübdeeni lisandeid, erinevaid nanokomponentidega koostisi jne.
Reeglina on selliste lahenduste peamine ülesanne kaitsta mootorit hõõrdumise eest, luues koormatud osade pinnale spetsiaalse kihi. Tootjad lubavad parandada ka baasõli omadusi.
Loomulikult käib autojuhtide seas pidev vaidlus selle üle, kas mootorilisandid aitavad, kas tasub lisandeid mootorisse valada, eriti kui auto on uus, kuidas sellised ühendid võivad kulunud mootori jõudlust parandada jne. Selles artiklis püüame vastata neile korduma kippuvatele küsimustele.
Artikli sisu
Lisandid mootoris: kasu või kahju
Niisiis, põhihuvi esindavad tavaliselt nn kaitsvad hõõrdevastased ühendid. Nagu tootjad lubavad, suureneb mootori ressurss nende regulaarsel kasutamisel märkimisväärselt. Veelgi enam, kui määrdeaine mingil põhjusel välja lekib, suudab mootor isegi teatud aja töötada ilma õlita, samas kui selle komponendid ja osad ei kannata usaldusväärse kaitse tõttu.
Teine sama populaarne rühm igasuguste ühendite seas on redutseerivad lisandid. Tootjate sõnul võimaldavad need lahendused vanal mootoril naasta normaalsele tööle, vabaneda suurenenud õli- ja kütusekulust, suurendada survet, tõsta õlirõhku ning minimeerida lööke ja müra. Teisisõnu, kulunud mootoriga auto omanikule on sellised lisandid positsioneeritud kui taskukohane alternatiiv remondile.
Nagu näete, on sellised sooduspakkumised väga ahvatlevad. Mõned juhid hakkavad hooldatavasse mootorisse selle kaitsmiseks lisandit valama, teised aga püüavad pikendada vana mootori eluiga ja parandada jõudlust. Ja nüüd liigume edasi praktilise töö juurde.
Pärast selliste ühendite kasutamist jagatakse draiverid tavaliselt kolme rühma:
- Mõned omanikud märgivad täiustusi.
- Teised ei näe pärast ravimvormide kasutamist mingit erinevust.
- Kolmandasse rühma kuuluvad need juhid, kellel pärast lisandi kasutamist mootoris ilmnesid tagajärjed sisepõlemismootori töö halvenemise või jõuallika rikkena.
Selgitame välja. Esiteks on teatud tulemuste tegelikuks kinnitamiseks või ümberlükkamiseks vaja läbi viia mitmeid spetsiaalseid laboriuuringuid. Alles siis saab anda üheselt mõistetava hinnangu. Muudel juhtudel on vaja kohandada paljusid tingimusi ja üksikuid tegureid.
Loomulikult ei saa tavalised juhid laboris katseid teha. Praktikas on aga katseliselt leitud, et kuigi lisandid ei ole reeglina võimelised mootorit kiiresti ja tõsiselt kahjustama, on nende kasutamisest saadav kasu kas olematu või minimaalne. Arvestades lisandite endi mitte kõige madalamat hinda, võib teha ka teatud järeldused.
Mis puutub mootori ilmselgesse kahjusse, siis pärast õlilisandite kasutamist tuleb ka omanike kaebusi. Sageli märgitakse, et mootori siseküljed on kaetud viskoosse kihiga, kanalid on ummistunud, misjärel tuleb seade lahti võtta ja põhjalikult pesta.
On ka juhtumeid, kus lisand reageeris mootoriõliga, mis tõi kaasa märgatava määrdeaine värvimuutuse. See näitab tundmatute keemiliste protsesside esinemist mootoris.
Siiski on mõnikord teavet, et pärast mootori lahtivõtmist, milles pikka aega kasutati hõõrdumist kaitsvaid lisandeid, leiti detailidel iseloomulik kõva kiht. Probleem on selles, et elemendi taastamiseks (taandamiseks) on sellist kihti raske eemaldada, mille tulemusena on mootori remondi käigus vaja detaili koheselt vahetada.
Mootori lisandite kontrollimine praktikas
Arvestades praegust olukorda lisaainete ümber, on mitmed autoklubid, autoväljaanded ja ka üksikud entusiastid korduvalt läbi viinud erinevaid praktilisi katseid ja katseid.
On üsna ilmne, et kõige usaldusväärsemateks võib pidada tulemusi, mis saadi mitme auto samaaegsel kontrollimisel, pealegi spetsiaalsetel stendidel.
Fakt on see, et selline lähenemine välistab välistemperatuuri, sõidustiili, sõidurežiimide jms mõju. Täpselt sellise testi viisid erinevatel aegadel läbi ajakirja "Behind the Rooli", Saksa autoklubi ADAC jt eksperdid.
Esimeses allikas märgiti eraldi välja ainult lisandite positiivne mõju mootorile (suurenenud kokkusurumine, vähenenud kulumine jne). Ainuke asi on see, et kompositsioonide võrdlustestis kerkib pea kõikjal esikolmikusse koduturul tuntud Suprotec.
Võttes arvesse asjaolu, et see kaubamärk SRÜ-s viib pidevalt läbi aktiivset reklaamikampaaniat, meelitab koostööks tuntud autoblogijaid, arvustajaid, spetsialiste ja eksperte, võib testitulemustes ja esitatud teabe täielikus usaldusväärsuses kahelda.
Soovitame lugeda ka artiklit mootoris leiduvate molübdeenilisandite kohta. Sellest artiklist saate teada nende kompositsioonide funktsioonide ning plusside ja miinuste kohta, kui neid kasutatakse sisepõlemismootorites.
Kuid ADACi klubi sakslased keskenduvad asjaolule, et nende testid näitasid õlis kaitsvate ja muude ühendite kasutamise tegelikku mõttetust. Kõigi kolme katsesõiduki puhul ei täheldatud märgatavat paranemist ega halvenemist.
Arvestades, et stabiilse tulemuse saavutamiseks soovitab tootja eraldi lisandit pidevalt kasutada, toob see aja jooksul kaasa märkimisväärseid rahalisi kulutusi ja ilma selge tulemuseta.
Samuti väärib märkimist üksikute ekspertide arvamus, et mootori jõudluse paranemist pärast lisandite kasutamist saab paljudel juhtudel võrrelda platseeboefektiga. Teisisõnu, autojuhid hakkavad lisandit kasutama, vahetades samal ajal ka õli ja filtreid sagedamini.
Selle tulemusena hakkab seade arusaadavatel põhjustel paremini ja vaiksemalt töötama. Veel üks tähelepanuväärne fakt on see, et nii Euroopas kui ka SRÜs ei ole valdav enamus sellistest fondidest ametlikke teste läbinud.
Mis on tulemus
Seega saab ülaltoodud teavet arvesse võttes selgeks järgmine:
- Lisandite kasulikkus on võimalik, kuid see on minimaalne. Veelgi enam, võttes arvesse toodete maksumust, võib sellist paranemist pidada kaheldavaks.
- reeglina on kulunud mootori jõudlust lisanditega pikka aega lihtsalt võimatu taastada. Teisisõnu, kui positiivne mõju ilmneb, on see ikkagi vaid lühiajaline viivitus kapitaalremondini.
- uute mootorite osas ei soovita autotootjad ise selliseid lisandeid kasutada. Samuti peate arvestama, et kui nende kasutamise fakt on kindlaks tehtud ja tõestatud, keeldub tootja masinat garantii korras remontimast.
Nagu näete, pikendavad regulaarne hooldus, ennetavad protseduurid, kvaliteetse õli ja kütuse kasutamine, samuti sõiduki pädev käitamine mootori eluiga enne kapitaalremonti.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millised suitsuvastased lisandid on saadaval, samuti lisandid õlikulu vähendamiseks. Sellest artiklist saate teada nende ühendite töö tüüpide ja omaduste kohta. Kui juht püüab mingil viisil vähendada kütusekulu, suurendada võimsust ja säilitada sisepõlemismootori ressurssi, kahtledes samas, kas mootorisse tasub lisandeid valada, on lisandite asemel parem vahetada õli ja filtrid. õigeaegselt, samuti süüteküünlad ja muud kulumaterjalid.
Samal ajal tuleb jälgida rehvirõhku, vältida mootoriga pidurdamist, mitte harjutada agressiivset sõitu jne. Just selline lähenemine saabki sõiduki ja mootori pika eluea võtmeks ilma lisainvesteeringuteta.
