Cadillaci kaubamärgi ajalugu

Cadillaci mudelite arhiiv

2012 Cadillac SRX

Cadillaci / Cadillaci kaubamärgi ajalugu

Cadillac Motor Car Company asutasid insener Heinrich Leland ja ärimees William Murphy. Ettevõtte nimi oli Detroidi prantslase Antoine de la Mothe Cadillaci asutaja auks. Esimest mudelit "A" Cadillac näidati New Yorgis 1903. aastal. 1905. aastal ilmub "D" mudel, mis tõi ettevõttele kuulsuse. See oli 5-kohaline 4-silindrilise mootori ja puitkerega auto. V8 mudelit toodab ettevõte 1915. aastal ja see on varustatud 8-silindrilise V-mootoriga. Ettevõte hakkab spetsialiseeruma kallite luksusautode tootmisele. 1924. aastal paigaldas Cadillac pidurid kõigile neljale rattale, hakati kasutama dünaamilist väntvõlli tasakaalustamist. Aastal 1930 hakkab Cadillac tootma autosid "V16", millele on paigaldatud 16-silindrilised õhuklapimehhanismiga mootorid. 1948. aastal kaunistab Cadillaci disainer Harley Earl autosid pikkade kiilude ja kroomitud detailidega. Esiveolist Eldoradot tutvustati 1967. aastal. 1970. aastal arendab ettevõte Cadillaci V8 mootorit, mille töömaht 8,2 liitrit saavutas seeriaautode mootorite seas esikoha.

Uus Cadillac Seville, mis ilmus 1975. aastal, seab oma moesuunad tolleaegsele autostiilile. Tänu "tahulistele" kerekujudele erines see sedaan teistest oma klassi autodest silmatorkavalt. 1987. aastal välja antud Cadillac Allante kabriolett, mis on Pininfarina disainistuudio vili, koondas endas ettevõtte inseneride uusimaid arenguid. See mudel oli standardvarustuses uue Northstari mootoriga ja veojõukontrollisüsteemiga, mis takistab rataste pöörlemist parema veojõu tagamiseks. 1980ndate lõpus andis Ameerika ettevõte välja uuendatud mudelid De Ville ja Fleetwood. 1992. aastal ilmusid täiustatud Eldorado kupee ja Sevilla sedaan, mis läbisid olulisi tehnilisi ja stiililisi muudatusi. Mõlemad mudelid pälvisid avalikkuse positiivse hinnangu ja on korduvalt pälvinud mainekaid auhindu kvaliteetse töö eest. Alates 1996. aastast on Northstari mootori võimsust suurendatud 300 hobujõuni, mis on võimaldanud Cadillaci autodel pakkuda silmapaistvat kiirust.

1999. mudeliaasta peamine uudsus oli Cadillac Escalade, luksusbrändi esimene linnamaastur. 2002. aastat tähistab Cadillaci ajaloos CTS-sedaani ilmumine. Selle ilmekas disainikeel sai paljudeks aastateks aluseks teistele Cadillaci sõidukitele. 2004. aastal tutvustati XLR sportroadsterit, universaali SRX ja uuendatud Escalade ESV linnamaasturit, mis põhineb Chevrolet Suburbanil. Klassikaline STS-sedaan saab alguse 2005. aastal. Ettevõte turustab oma Cadillaci Põhja-Ameerikas, peamiselt Ameerika Ühendriikides. 2008. aastal toob ettevõte turule CTS-i teise põlvkonna. Samal aastal debüteerib BLS universaal. 2012. aastal tutvustab Ameerika ettevõte ülemaailmsele autoareenile uut ATS-mudelit, mis on loodud mudelivalikus põhinišši hõivamiseks. Uue põlvkonna Cadillac Escalade tuleb välja 2014. aastal.

1908 Cadillaci mudel K

Mis on lahe?

Kõrge täpsus ja eeskujulik vahetatavus.

Mis hind on?

Siis: 800 dollarit (tänaste inflatsiooniga korrigeeritud hindade juures 19 600 dollarit). Nüüd: 60 000 dollarit.

Ja kui veel…

Tegelikult on see maailma esimene auto, mis on ehitatud vahetatavate komponentide ja osade abil. Mitte lihtsalt auto, vaid auto, mis sillutas teed masstootmisele.

Kuidas see oli

29. veebruaril 1908 asusid kolm uhiuut Model K Cadillaci omal jalal Londonist Brooklandsi võidusõidurajale, kus pärast 10 demonstratsiooniringi veeretati autod garaaži ja … kruviti lahti. Selgus kolm slaidi, millest igaühel oli 721 osa. Seejärel segati kõik komponendid (välja arvatud mõned ülitäpsed osad) hunnikusse, millest kahe mehaaniku meeskond kahe ja poole päevaga kolm autot uuesti kokku pani.

Väga lahe oli! Esiteks ei jäänud põrandale ühtegi lisaosa ja mis kõige tähtsam – kõik kolm Cadillaci läksid käima ja sõitsid. Sellist täpsust autokomponentide valmistamisel 20. sajandi alguses pole veel nähtud!

Uskumatu, aga…

Ajalooliste mõõtmetega sündmuseks saanud idee kolme Cadillaci kokku-/lahtivõtmisest sündis juhuslikult

Selle algatajaks ei olnud peakontor, vaid nutikas Briti edasimüüja, kes püüdis ostjate tähelepanu juhtida välismaistele mudelitele.

Auhinnad, saavutused, sõnad

Kolme Cadillaci täpsuse ja vahetatavuse eest pälvis Dewari karika – Briti Kuningliku Autoklubi (RAC) poolt aastast 1906 antud auhind "autole, mis on näidanud kõige kiiduväärsemat sõiduomadust või edukalt läbinud positiivseid katseid. mõju autotööstuse arengule tervikuna."

Efektid

Cadillaci juhtkond mõistis koheselt Brooklandsi rajal toimunud ürituse eeliseid – loosungist "The Standard of the World" sai kaubamärgi reklaamlause paljudeks aastateks. See haruldane juhtum, kui reklaam rääkis puhast tõtt.

Kõige luksuslikumad autod Cadillac KyKyRyzO

21. augustil 1902 asutati Cadillac. Rohkem kui sajandi pikkuse ajaloo jooksul on selle tootja autod kogunud kuulsust kui ühed prestiižsemad. Oleme koostanud valiku 15 kõige luksuslikumast Cadillaci autost.

Cadillac Eldorado Brougham Town Car

Selle näituseauto ehitasid Cadillaci insenerid 1956. aastal ühes eksemplaris. Auto peamine eesmärk oli juhtida tähelepanu autotootja toodetele. Ja ta tegeles sellega.

Cadillac Fleetwood Eldorado

Võib-olla oli sellel 1967. aasta Fleetwood Eldoradol üks kõige rangemaid kerekujundusi ettevõtte ajaloos. Selle auto rõhutatud aristokraatia meelitas palju ostjaid nii üksikisikute kui ka erinevate organisatsioonide seas. Kokku toodeti masinat umbes 18 tuhat eksemplari.

Cadillac V16 452-D Imperial

1935. aastal lõi Cadillac ühe luksuslikuma auto turul. V16 452-D Imperial kabriolettsedaan oli saadaval ainult väga kuulsatele ja jõukatele klientidele. Seda autot võib näha paljudel kaadritel, mis kroonivad tolle aja seltsielu.

Cadillac Jacqueline Brougham

Selle kontseptuaalse kupee välimuse kallal töötasid nende Itaalia stuudio Pininfarina disainerid. Selle tulemusena kaotas Cadillac oma "ülekaalulise" võlu ja muutus üsna keerukaks autoks. Uudsus kandis nime Jacqueline Brougham Coupe ja seda näidati avalikkusele 1961. aasta Pariisi autonäitusel.

Cadillac Eldorado Biarritz

Cadillac Eldorado Biarritz tuli müüki 1957. aastal. Seda pehme kokkuklapitava katusega kupeed toodeti kokku 1800 eksemplari. Sarja väikest mahtu seletati autoturu küllastumisega sarnaste masinatega. Lisaks oli Cadillac kallim kui paljud tema konkurendid.

Cadillac Seventy-Five Fleetwoodi limusiin

1947. aastal jõudis Cadillac Seventy-Five Fleetwood Limousine müüki. See pikendatud kerega auto oli taskukohane vaid väga jõukatele ostjatele. Nende hulgas oli palju maffiastruktuuride esindajaid.

Cadillac Fleetwood Sixty Special

1976. aasta oli Cadillaci jaoks väga edukas. Müügile ilmus nende Sedan de Ville, mida müüdi üle maailma 67677 eksemplari. Samal aastal ilmus aga müügile ka jõukatele klientidele mõeldud spetsiaalne versioon, mis sai pika nime Cadillac Fleetwood Sixty Special Brougham d’Elegance.

Cadillac Eldorado Roadster Sportsmobile

1970. aastatel olid pikapid Ameerika Ühendriikides populaarsed. Selliseid autosid on raske praktiliseks nimetada, kuid need näevad pagana ilusad välja.

Cadillac Urban Luxury Concept

2010. aasta Los Angelese autonäitusel kaunistas Cadillaci boksi Urban Luxury Concept. Väärib märkimist, et auto välimus ja interjöör on valitud nimega täielikult kooskõlas.

2003. aastal olid Põhja-Ameerika rahvusvahelise autonäituse külastajad tunnistajaks Cadillaci uue kontseptsiooni esitlusele. Luksuslik Sixteen Concept ühendas klassikalise kere stiilid ja kaubamärgi uue tunnuskujunduse.

Cadillac Eldorado

Tõenäoliselt on iga Ameerika autode fänn vähemalt korra kuulnud nime Cadillac Eldorado. Selle mudeli autodest on igavesti saanud kogu USA autotööstuse üks ikoonilisemaid.

Cadillac seeria 62 kupee

See veetlev auto valmistati koostöös Ghiaga tähistamaks Cadillaci kaubamärgi 50. aastapäeva. Sellisest kingitusest ei saa keegi keelduda.

Cadillac Voyage

Cadillac Voyage ideeautot esitleti avalikkusele 1988. aastal Chicago autonäitusel.

Cadillac Eldorado del Caballero

1981. aastal loodi Cadillac Eldorado eksklusiivne versioon, mis sai kõlava eesliite del Caballero. Auto sai pikliku kapotiga kere. Esitiibadel vabanenud ruumi hõivasid varurattad. Selline ebastandardne lahendus oli austusavaldus klassikalistele Cadillaci mudelitele.

Cadillac Brougham

Paljudes Ameerika filmides võib näha pahalasi, kes sõidavad musta Cadillac Broughamiga. Auto välimus tekitab selle sõiduki omaniku vastu tõesti austust.

Cadillac Elmiraj kontseptsioon

Cadillac 2018 2019. aasta valik

Hetkel müüakse Escalade’i peamiselt Venemaal. Kuid edasimüüjad on valmis müüma selle tootja teisi mudeleid. Kliki pildil, et näha auto tehnilisi andmeid ja lisainfot.

Cadillac on maailma vanim automark. See kaubamärk on püsinud muutumatuna autodisaini mudelina terve sajandi, andes välja kauneid ja üsna töökindlaid autosid. Auto Cadillac seostub ennekõike pulmapidustuste jaoks mõeldud tohutu ja luksusliku limusiiniga. Kuid tegelikult toodab see bränd tohutul hulgal erinevaid mudeleid.

Hiljuti Moskva autonäitusel debüteerinud maastur Escalade on selle otsene kinnitus. See ilmus Ameerika turule 2014. aasta alguses, kuid selle tutvustamine Venemaa tarbijatele viibis mõnevõrra. Disainerite idee anda transpordile kaasaegne välimus, viies selle täiuslikkuseni, oli edukas. Avalikkusele esitletud uus Cadillac Escalade on suurepärane viieukseline esmaklassiline linnamaastur, millel on ettevõtte traditsiooniline stiil.

Esitatud mudeli mõõtmed on järgmised:

• 5698 mm on selle pikkus;
• 1880 mm selle kõrgus;
• laius 2045 mm;
• 230 mm kliirens;
• teljevahe 3002 mm;

Erinevad kehavärvid võivad hämmastada iga kujutlusvõimet. Auto sisemust esitletakse 7- ja 8-kohalise versioonina. Selle interjööri laitmatus ühendab seemisnaha, plasti ja kogu siseruumi katvat puitu. Kõige ülaosas on fotol kogu Cadillaci senine valik. See auto oli varustatud interjööri ümberkujundamise funktsioonidega. Soovi korral saab tellida lakke kinnitatava DVD-süsteemi.

Mudel Cadillac CTS

2018. aasta Cadillaci mudelivaliku uute täienduste hulgas on CTS-sedaan, mida esitletakse uues valguses. See oli varustatud 2-liitrise turbomootoriga 276 hobusele ja 6-käigulise automaatkäigukastiga. Alumiiniumist esivedrustuse nutikas kombinatsioon terasest tagavedrustusega võimaldas nihutada mootori raskust auto ette, luues kaalutasakaalu. Need muudatused aitavad kaasa müra ja vibratsiooni summutamisele sõidu ajal, samuti vähendavad sõidukite kogumassi. Uus mudel on küll pikkuses välja veninud, kuid samas muutunud varasematest pisut kitsamaks, olles saanud sportlikuma välimuse. Selle üldmõõtmed on järgmised:

• 4966 mm võrdub pikkusega;
• laius 1833 mm;
• 1454 mm kõrge;
• 1560 mm esiteljevahe;
• 1568 mm tagumine teljevahe.

Kogu Cadillac CTS-i mudelivalikut ja hindu saate vaadata allolevast tabelist. Mudeli sisemus on muutunud palju avaramaks ja kaunistatud kvaliteetsete materjalidega nagu nahk, haruldased puidud, süsinikkiud. Tõsi, uudsuse pagasiruum pole kuigi mahukas, selle maht on vaid 388 liitrit. Auto kapoti all on 4-silindriline mootor töömahuga 2 liitrit ja turboülelaadur. Uus sedaan hoiab kütust korralikult kokku, kui linnas vajab 11,7 liitrit, siis maanteel kiirendades piisab 7,8 liitrist.

Varustus Mootor/käigukast Maksumus rublades standard 2l/AT 6 1 995 000 luksus 2l/AT 6 2 380 000 Premium 2l/AT 6 2 770 000

Mudel SRX

2018. aastaks on Cadillaci valikut uuendatud luksusliku krossoveriga SRX. Selle välised andmed ja võimsus räägivad kõnekalt sisemise sisu kohta. Teda autasustati tohutu roolirattaga, mis oli varustatud puidust sisetüki ja raadiojuhtimisnuppudega, samuti püsikiiruse hoidjaga. Suured soojendusega istmed on reguleeritavad 8 asendisse. Tänu suurele elektrilise rulooga varustatud katuseluugile on auto võimalikult lähedal kabrioletile. Salongis on puutetundliku juhtimisega televiisor ja monitor.

Cadillac SRX tõuseb õhku nagu kuul, määrides reisijad üle istmete. Selle 320-hobujõuline mootor mahuga 4,6 liitrit 60 km pealt kiirendades kergelt ümisedes “tulistab”, hirmutades teisi. Transpordi pidurisüsteem töötab kahes erinevas variandis: liiga järsult või vastupidi, liiga sujuvalt. Universaalse viieukselise kerega autol on järgmised parameetrid:

• 4950 mm pikk;
• kõrgus 1722 mm;
• laius 1844 mm;
• teljevahe 2957 mm;
• Sõidukõrgus 208 mm.

1988 kg massiga uus 2018. aasta Cadillac kiirendab sadade kilomeetriteni mitte rohkem kui 8 sekundiga, tarbides samal ajal 14 liitrit kütust, mida gaasipaak mahutab 76 liitrit. Selle mudeli maksumus on 71 500 dollarit. Allpool on toodud SRX mudeli varustustasemete hinnad.

Mudel Mootor/käigukast Maksumus rublades SRX 3l/AT 6 1 949 000 SRX 3l/AT 6 2 290 00 SRX 3.6/AT 6 2 800 000

Cadillaci džiibid ja maasturid

Cadillac (hääldatakse "Cadillac") on mainekas luksusautode kaubamärk, mille omanik on General Motors Corporation. Selle kaubamärgi autosid müüakse enam kui 60 riigis, kuid peamine müügiturg on USA ja Kanada.

Cadillaci asutas mehaanik ja ettevõtja Henry Leland (samuti ettevõtja Lemuel Bowen), kes andis oma ettevõttele nime oma kuulsa esivanema Antoine Lomé de La Mothe-Cadillaci järgi, kes asutas Detroidi linna. Ettevõtte embleemil on kasutatud Cadillaci perekonna hari motiive.

1909. aastal omandas General Motors Cadillaci ja sellest ajast alates on sellest kaubamärgist saanud luksus- ja mainekate autode, eelkõige limusiinide kehastus.

Luksusosakond on alati olnud Cadillaci sõidukite tunnus. 1910. aastal tootis ettevõte esimese kinnise taksoauto ja 1912. aastal töötas välja esimese ühtse elektrisüsteemi, mis hõlmas süüdet, starterit ja valgustust. Lõpuks, 1928. aastal, tutvustas ettevõte esmakordselt vaikset manuaalkäigukasti tüüpi, mis kasutas konstantse võrguga käike.

Omal ajal sai Cadillaci väljatöötatud 8-silindrilisest mootorist tõeline standard kogu USA autotööstuses. Aastal 1930 paigaldati Cadillaci autole esimene auto jahutuskonditsioneer (370 W).

Cadillac on peaaegu sada aastat olnud Ameerika unistuse ja sotsiaalse edu sümbol. Sellegipoolest langes selle kaubamärgi massikultuse periood eelmise sajandi 30.–50. Juba 60ndatel pärast kuulsa mudeli Cadillac Eldorado väljaandmist seostati Cadillacit enesega rahulolu ja Ameerika pompoossusega. Tohutud autod, ahmivad bensiinitünnid – sellest on saanud selle automargi kuvand.

2000ndatele lähemale hakkab Cadillac andma teed Mercedese, Lexuse ja BMW luksusmudelitele. Vaatamata sellele on 21. sajandil Cadillac oma mainet kardinaalselt muutnud ning sündis ikooniline CTS sedaanmudel, mis saavutas märkimisväärse populaarsuse ja aitas Cadillacil 21. sajandisse väärikalt siseneda.

Brändi uut hingamist seostatakse “disain ja teaduse” kontseptsiooni kehastamisega, mis on vormikeele kombinatsioon kõrgtehnoloogilise ja energilise disaini näol ning kõik vajalikud tehnilised lahendused. Uut kontseptsiooni rakendatakse kõigis Cadillaci kaasaegsetes mudelites alates CTS-ist kuni XLR-i.

Cadillac toodab praegu sedaane, crossovereid, rodstereid ja maastureid. Populaarseim mudel on teise põlvkonna CTS-V, mille lähim konkurent on palavalt armastatud BMW X5.

Maasturite osas oli Cadillac Escalade esimene Cadillaci linnamaastur. Veidi hiljem sündis Cadillac SRX keskmise suurusega crossover mudel, mis saavutas Põhja-Ameerika turul märkimisväärse populaarsuse.

Praegune Cadillaci valik on järgmine.

Sedaanid

• XLR-V
• STS-V
• CTS-V
• CTS
• DTS
• STS

Maasturid (crossoverid, maasturid)

• Escalade
• Escalade ESV
• Escalade EXT (pikk)
• SRX

Cadillaci sedaanid ja maasturid on prestiiži ja luksuse väljendus koos kaasaegsete tehnoloogiliste lahendustega. Selle kunagise kuulsa kaubamärgi taaselustamine on täies hoos.

Cadillac näitas autot kõige rikkamatele

Ideeauto osutus suuremaks mitte ainult praegusest lipulaevast CT6 mudelist, vaid ka potentsiaalsetest konkurentidest, sealhulgas Mercedes-Benz S-klassist – Escala venis 5,35 m pikkuseks. See on ehitatud CT6 platvormile ja meenutab veidi selle tagakülg, aga siin esiosa kannab brändile ebatavalist varem agressiivset iseloomu. Cadillaci juhi Johan de Neisseni sõnul demonstreerib Escala järjekordset korporatiivdisaini arendusringi ning võimalik, et brändi tulevased tootmismudelid näevad välja mitte ainult monumentaalsed, vaid ka mõnevõrra avangardsed. Samuti on võimalik, et seeria Cadillacid saavad peagi kontseptsioonile rakendatud OLED-põhised esituled.

Huvitaval kombel ei ole 22-tolliste ratastega teele toetuv Escala sedaan: kontseptsioon sai selle segmendi jaoks ebatavalise tagasitõstekere. 

Escala siluett meenutab Audi A7 Sportbacki või Porsche Panamerat, kuid Ameerika ideeauto on märgatavalt suurem kui Saksa seeriaautod.

Kontseptsiooni sisemuses kasutati ka OLED-tehnoloogiat. Juhi töökoht sai kolm kumerat monitori, mis mitte ainult ei kuva kogu vajalikku teavet, vaid aitavad juhtida ka lisafunktsioone. Lisaks on kontseptsioon varustatud hääljuhtimissüsteemiga. Füüsiliste nuppude arv sisemuses on viidud miinimumini. Tagumised reisijad said oma tahvelarvutid, mis võivad peituda esiistmete peatugedesse.

Väidetavalt on Escala sisemust kaunistatud materjalidega, mis tagavad maksimaalse puutetundlikkuse, kusjuures suur osa viimistlusest tehakse käsitsi. Brändi disainerid rääkisid, et ehitavad interjööri, milles oleks ühtviisi mugav nii roolis istuda kui ka tagumisel diivanil ringi liikuda.

Escala sai 4,2-liitrise turboülelaaduriga V8, mille omadusi ei nimetata. On ainult teada, et see mootor on ka omalaadne kontseptsioon, kuna tulevikus paigaldatakse see tootmismudelitele. Pealegi lubatakse, et temast saab uue mootoriperekonna eellane.

Escala seeriaväljavaadetest veel otseselt ei räägita. Johan de Neissen ütles, et potentsiaalselt on Cadillac valmis oma valikusse lisama CT6-st suurema mudeli, kuid see sõltub eelkõige turu vajadustest ja täissuuruses luksussedaanide segmendi arengupotentsiaalist. 

Kõige kallimate Cadillaci autode ajaveeb

Ameerika kaubamärgi lipulaevaks on mudel XTS. Järgmisel aastal saab ta uue modifikatsiooni. Jõuallikana kasutab see 3,6-liitrise töömahuga turbolaaduriga varustatud V6-mootorit. Lisaks plaanib tootja varustada uue mudeli adaptiivse vedrustuse, auto parkimise ja ulatuslike multimeediavõimalustega.Cadillac on juba aastaid olnud luksuse ja prestiiži sümboliks. Väga sageli kasutatakse neid autosid pulmatseremooniateks. Eriti populaarsed on pulmadeks mõeldud retroautod http://www.rent-for-event.ru/withdriver/category/retro. Sellised autod meenutavad mõneti meie legendaarseid “Kajakaid”. Noorpaar armastab seda tehnikat.

Kuid kui “Kajakas” ei jätku, jätkatakse Cadillaci autode tootmist, tutvustades uusimaid tehnoloogiaid. See kehtib nii disaini kui ka tehnoloogia kohta. Uusimad jõuallikad toodavad rohkem võimsust ja tarbivad vähem kütust.

Varem Cadillac XTS-ile pakutud 3,6-liitrise vabalthingava jõuallika sugulane on uus mootor. Tootja sõnul on aga enamik uue mootori komponente ainulaadsed. Uus silindriplokk sai uue mootori. Ka selle konstruktsioonis on kasutatud muid ühendusvardaid ja kolbe. Ettevõtte töötlemisinsenerid kasutasid otsesissepritsesüsteemi ja oma silindripead. Samuti on autole paigaldatud uued turbiinid, tänu millele on tagatud turboülelaaduri täielik töö.

Ettevõtte inseneride tehtud töö võimaldas luua mootori, mis toodab 410 hj. võimsus ja 500 Nm pöördemoment. Eksperdid nimetavad seda mootorit hobuste arvu poolest töömahu liitri kohta kõige tõhusamaks seadmeks. Sedaanile paigaldatud mootor on ühendatud 6-käigulise automaatkäigukastiga. Lisavarustusena on saadaval Haldexi siduriga nelikveosüsteem.

Mõne välimuse nüansi järgi saate turbo-XTS-i tuvastada. Uus sedaan sai oma iluvõre ja vastavad nimesildid. Lisaks jõuülekandele on Cadillac XTS-i standardvarustuses saadaval ka uus varustus. Tootja räägib adaptiivsest vedrustusest, Intellibeami nutikatest esituledest, 19-tollistest velgedest. Lisaks mainitakse 8 kõlariga Bose helisüsteemi, 12,3-tollist puutetundliku ekraaniga monitori. Selle auto potentsiaalne omanik võib loota soojendusega tagumisele diivanile, naturaalsele puidust viimistlusele.