Automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri talitlushäired

Pöördemomendi muundur (GDT) on seade, mis toimib lülina automaatkäigukasti ja automootori vahel. Pöördemomendi muundur on loodud sujuvaks, astmeteta pöördemomendi muutmiseks ja selle edastamiseks auto veoratastele. 

Momendimuunduriga hüdromehaaniline automaatkäigukast on töökindel ja ajaproovitud lahendus, kuid aja jooksul võib ette tulla erinevaid probleeme. Samal ajal on oluline mõista, mille eest vastutab automaatkäigukasti pöördemomendi muundur, samuti millised probleemid selle seadmega töötamise ajal tekivad.

Artikli sisu

• Mille eest vastutab automaatkastis olev pöördemomendi muundur?
• Automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri peamised talitlushäired ja remont
• Mis on tulemus

Mille eest vastutab automaatkastis olev pöördemomendi muundur?

Pöördemomendi muundur on tüüpiline kahte tüüpi käigukastidele: automaatkäigukast ja CVT variaator. Tegelikult on automaatkäigukasti pöördemomendi muundur sidur, mis ühendab käigukasti ja mootori. Samal ajal teisendab GDT pöördemomenti, tagades sujuva käiguvahetuse.

Kaasaegsed pöördemomendi muundurid, mida juhib ECU, "jälgivad" töövedeliku rõhku, labade sagedust ja õiget pöörlemist, aga ka muid parameetreid.

Mis puudutab pöördemomendi muundurit, siis GDT korpus on paigaldatud hüdromehaanilisse käigukasti korpusesse ja saab ajami sobiva käigukasti hammasratastele. Pöördemomendi muundur sisaldab nelja põhielementi.

• Pumba ratas, mis on ühendatud hammasrattaga ja mida juhib sobiv käigukast ja pöördemomendi muunduri korpus.
• Turbiiniratas, jäigalt kinnitatud turbiini võlli äärikule, mis on samal ajal ka planetaarkäigukasti juhtiv element.
• Staator, tuntud ka kui reaktor, on ühendatud teljega, mis on vabakäigu kaudu karteri külge kinnitatud. Siduril on figuursete kiilusoontega välimine puur, mille külge surutakse rullid vedrudega. Siduri välimine hülss on jäigalt ühendatud reaktoriga ja pöörleb koos sellega tervikuna. Siduri sisemine puur on paigaldatud telje harudele ja on liikuvalt kinnitatud hüdromehaanilise jõuülekande korpusesse.
• Blokeerimismehhanism (gaasiturbiini mootori hõõrdeblokeerimine). See seade koosneb korpusest, tihendusrõngastega kolvist, kattest, mis moodustab koos kolviga õliga täidetud õõnsuse, ratta ja võlliga jäigalt ühendatud rummust, kahest juhtivast terasest ja kolmest veetavast keraamili-metallist kettast ning jäigalt korpusest. poltidega ühelt poolt pumba ratta külge ja teiselt poolt kaanega. Korpusel on sisemised hambad ajamiketaste paigaldamiseks. Hõõrdsiduris asetatakse veo- ja käitatavad kettad läbi ühe ning esimesena toetuspinnale on sisehammastega keraamiline-metallkattega ketas.

Pöördemomendi muunduri töö ajal moodustab pumba ja turbiinirataste reaktori labasüsteem sisemise tsirkulatsiooniringi, mis täidetakse õliga (ATF-vedelik).

 GDT töötab kolmes režiimis:

• pöördemomendi teisendusrežiim;
• vedeliku sidumisrežiim;
• blokeerimisrežiim;

Transformatsioonirežiimi kasutatakse auto paigalt käivitamisel, kiirendamisel või tõstmisel, samuti maastikul sõitmisel. Selles GDT töörežiimis on reaktor paigal. Tööratas suunab oma labadega õlivoolu turbiiniratta labadele ja paneb selle liikuma, kuid suhteliselt väiksema kiirusega.

Turbiini rataste labade väljalaskeava juures tabavad õlivood statsionaarse reaktori labasid. Õlivoolude reaktiivjõu tõttu pöördemoment suureneb.

Vedeliku sidumisrežiimis võrdsustub turbiini võlli koormuse vähenemise tõttu turbiini ja pumba rataste pöörlemiskiirus. Reaktor hakkab pöörlema ​​turbiini ja pumba ratastega samas suunas. Hüdraulilise siduri režiimi kasutatakse siis, kui sõiduk liigub siledatel teedel teatud kiirusega.

Blokeerimisrežiim aktiveeritakse reeglina pärast vedeliku sidumisrežiime kõikidel käikudel. Käikude vahetamisel lülitatakse lukk automaatselt välja. Lukustusrežiimis siseneb ATP vedelik hõõrdluku võimendi õõnsusse.

Vedelik liigutab kolvi, surub ketaspakki kokku, ühendades jäigalt turbiini ja pumba rattad. Selle tulemusel hakkavad rattad ühena pöörlema. Lukustusrežiim aktiveeritakse, kui sõidukiga sõidetakse tasastel teedel, et vähendada kütusekulu, järskudel laskumistel jne.

Automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri peamised talitlushäired ja remont

Seega võivad automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri probleemid tekkida erinevatel põhjustel. Esimesed märgid pöördemomendi muunduri talitlushäirest: 

• kerge libisemine alguses;
• vibratsiooni tunne, kui auto liigub;
• tõmblused käiguvahetuse ajal;
• blokeerimisrežiimi sisselülitamise võimatus.

Automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri rikke põhjuste ja nende lahendamise kohta peaks põhiloend sisaldama:

• Laagrite kulumine (tugi või vahepealne, turbiini ja pumba vahel). Kui auto käigukast töötab ilma koormusteta, kostab kerge mehaaniline müra, mis auto kiiruse kasvades kaob. Probleemi kõrvaldab kulunud laagrite lahtivõtmine, tõrkeotsing või väljavahetamine.
• Käigukastiõli omaduste kadumine, õlifiltri saastumine. Suurel kiirusel sõites ilmneb vibratsioon, mis aja jooksul suureneb peaaegu kõigis sõidurežiimides. Rike kõrvaldatakse õlifiltri ja käigukastiõli väljavahetamisega. Ülejooksuline siduri kulumine. Pöördemomendi muunduri reaktor lakkab töötamast, mille tagajärjel pöördemomendi suurenemist ei toimu ja vastavalt väheneb kiirendamise dünaamika. Rike kõrvaldatakse ülejooksusiduri väljavahetamisega.
• Turbiiniratta ja automaatkäigukasti võlli rihvelühenduse purunemine. Auto peatub liikumisel, sest pöördemomenti sisepõlemismootorilt kasti lihtsalt ei edastata. Probleem lahendatakse splainühenduse taastamisega või pöördemomendi muunduri väljavahetamisega.
  

  Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, milline automaatkäigukast on parem valida, kas automaat, robot või CVT. Sellest artiklist saate teada erinevat tüüpi automaatkäigukastide eelistest ja puudustest.

• Rattalabade või reaktori hävimine. Auto liikumise ajal on iseloomulik valju metallist kõrist ja koputus. Sel juhul lahendatakse probleem kahjustatud komponentide või kogu komplekti väljavahetamisega.
• Üle kuumeneda. See probleem võib tekkida nn õlinälja tõttu või automaatkäigukasti jahutussüsteemi ummistumise tõttu. Sel juhul on vajalik radiaatori ja filtrite puhastamine. See nõuab ka käigukasti vedeliku täielikku väljavahetamist.

Mis on tulemus

Arvestades, et pöördemomendi muundur koosneb tehniliselt mitmest osast, nagu ka gaasiturbiinmootoriga auto teiste mehaaniliste komponentide puhul, võib probleeme tekkida ka.

Samal ajal ühendab see sõlm sisepõlemismootori ja automaatkäigukasti ning edastab ka pöördemomendi kasti. Sel põhjusel on pöördemomendi muunduri talitlushäired otseselt seotud auto automaatkäigukasti õige tööga.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas automaatne hüdromehaaniline käigukast on paigutatud ja töötab. Sellest artiklist saate teada, millised põhielemendid automaatkäigukasti konstruktsioonis sisalduvad, ja ka sellest, millel põhineb automaatkäigukasti tööpõhimõte.

Samuti on oluline mõista, et pöördemomendi muundur on kallis element. See tähendab, et automaatkäigukasti diagnoosimise põhjuseks on pöördemomendi muunduri rikke tunnuste ilmnemine või tõrked selle töös. Vastasel juhul võib probleemi ignoreerimine kaasa tuua nii pöördemomendi muunduri enda täieliku rikke kui ka automaatkäigukasti kahjustamise.