Ford Explorer Sport 2018: dünaamika, juhitavus ja mugavus
Ford Explorer Sport 2018 ülevaade: mudeli välimus, interjöör, tehnilised andmed, turvasüsteemid, hinnad ja varustus. Artikli lõpus – mudeli videopanoraam!
Vaadake sisu üle:
-
Uuel Ford Exploreril on soliidne, kaasaegne ja üsna dünaamiline välimus. Maasturi muljetavaldavat “koonu” esindab range esitulede optika koos suurejooneliste LED-ribadega, suur trapetsikujuline radiaatorivõre ja võimas kaitseraud, mille kohale on paigaldatud korralikud LED-sõidutulede ribad.Muljetavaldavate mõõtmetega profiili esindavad suured rattakoopad ja küljeuksed, aga ka peaaegu ideaalselt tasane katusejoon ja originaalse disainiga tagaaknad, mis sulanduvad visuaalselt tagaluugi aknaga.
Maasturi ahtriosa esindavad korralikud gabariidituled, muljetavaldav tagaluuk ja korralik tagumine kaitseraud koos kahe paari väljalasketorudega.
Muide, Sport versiooni eristab tavapärasest originaalsete 20-tolliste velgede, mustaks värvitud radiaatorivõre, katusereelingud, küljeliistud ja tagaluugi plastikvooder.
Ford Explorer Sporti välismõõtmed on järgmised:
Pikkus, mm 5046 Laius, mm 1988 (2291) Kõrgus, mm 1778 Rattavahe, mm 2865 Kliirens, mm 198
Ametlikel andmetel on minimaalne sõidukõrgus 198 mm, mis on 13 mm võrra väiksem kui tavalise Exploreri kliirens. Sellest hoolimata võimaldab auto end endiselt kindlalt tunda nii katkisel krundil kui ka keskmisel maastikul.
Erinevalt mudeli standardversioonist saab Sport-versiooni kere värvida ühte 4-st saadaolevast värvitoonist (tavalise Exploreri jaoks on neid 6), kus meie hinnangul väärib esiletõstmist eriti Ruby Red Metallic Clearcoat värv.
Sport-versiooni sisemus pole muutunud ning rõõmustab endiselt läbimõeldud ergonoomika, lakoonilise disaini ja kvaliteetsete viimistlusmaterjalidega (pehme plastik, Nirvana ehtne nahk, alumiinium ja naturaalne puit).Juhiistet esindab mugav kolme kodaraga multifunktsionaalne rool, samuti kaasaegne armatuurlaud koos analoogketastega ja pardaarvuti suur LCD-ekraan. Armatuurlaua keskosas on suur multimeediumikeskuse ekraan, mille kaudu toimub ka kliimakontroll ning otse selle all on originaaldisainitud helisüsteemi üksus.
Esisõitjatele pakutakse massiivseid ja mugavaid istmeid, mille arsenalis on lai valik reguleerimisvõimalusi, täpselt määratletud külgmised tugirullid, soojendus- ja massaažifunktsioon (valikuline).
Esimese rea istmete vahel on muljetavaldav käetugi, mis on pikkadel sõitudel asendamatu. Tagadiivan mahutab hõlpsasti kolm reisijat ning vaba ruumi on igas suunas piisavalt, kuid kolmas istmerida sobib traditsiooniliselt vaid teismelistele ja lastele.Pagasiruumi mahtseitsmeistmelises versioonis võrdub see 595 liitriga, teise ja kolmanda istmerea allaklappimisel saab auto omanik aga muljetavaldava 2314 liitrise laadimisruumi. Kõik see teeb autost suurepärase kaaslase pikkadel reisidel kogu perega, eriti kui meenutada, et võrreldes eelmise põlvkonna maasturiga on tootja oluliselt parandanud heliisolatsiooni.
Explorer Sport 2018 kapoti alla paigutasid Fordi insenerid 3,5-liitrise EcoBoost V6 bensiinimootori, mis sai kahe turboülelaaduri ja kütusesegu otsevarustussüsteemi. Passiandmete järgi on selle tootlus 360 hj ja tippmoment muljetavaldav 475 Nm. Võrdluseks, eelmise põlvkonna Ford Explorer Sport oli varustatud sama suure mootoriga, kuid arendas 345 “hobust” ja 475 Nm pöörlemisjõudu.Mootori töömaht, l 3.5 Võimsus, hj 360 Tipphetk, Nm 475 Kiirendus 0-100 km/h, sek. 6.4 Maksimaalne kiirus, km/h 193 Kütusekulu, l / 100 km (maantee / linn / kombineeritud) 9,3 / 17,3 / 12,4
Kaasaegse automaatkäigukasti SelestShift mootor on koondatud 6 kiirusele, mis edastab pöördemomendi esi- ja tagasillale. Autol kulub nullist 100-ni kiirendamiseks vaid 6,4 sekundit, maksimaalne kiirus on aga 193 km/h. Kütusekulu kombineeritud sõidurežiimis ei ületa 12,4 liitrit (maanteel on täiesti võimalik investeerida 9,3 liitrini ja linnas – 17,3 l / 100 km).
Auto põhineb patenteeritud Ford D4 platvormil, mis hõlmab sõltumatute MacPhersoni tugipostide kasutamist esitel ja mitme hoobade kasutamist tagateljel.
Erinevalt põhimodifikatsioonist on Sport versioon varustatud täiustatud ja jäigema šassii, ümberkonfigureeritud ja teravama rooliga, samuti täiustatud pidurisüsteemiga, mida esindavad ventileeritavad kettad kõigil ratastel. Roolile lisandub elektrijõud.Terrain Management System intelligentne nelikveosüsteem väärib erilist tähelepanu , mis võimaldab teil valida ühe neljast töörežiimist: muda, liiv, kruus, muru / lumi.
Lisaks sai auto Hill Descent Control süsteemi, mis võimaldab mäest laskumisel seadistada ja hoida ühtlast kiirust. Lisage siia muljetavaldav kliirens, suurepärane kere geomeetria ja saate auto, mis sobib kergeks džiipimiseks ja regulaarseks looduses väljasõiduks.
Ford Explorer Sport on varustatud laia valiku kaasaegsete abiliste ja turvasüsteemidega, mille hulka kuuluvad:
- AdvanceTrac süsteem koos stabiilsuskontrolliga sõidu ajal;
- esi- ja külgmised turvapadjad;
- Turvasüsteem "Canopy";
- Veojõukontrolli funktsioon;
- Rehvirõhu jälgimisandurid;
- Liiklusassistent etteantud sõiduraja piires;
- Adaptiivne püsikiiruse hoidja;
- Tagumine ja eesmine lainurkkaamera;
- Tahavaatekaamera pesumasin;
- Parkimisandurid;
- LED-esituled ja LED-sõidutuled;
- Parkimisabi;
- Mitteblokeeruv pidurisüsteem;
- Täispuhutavad turvavööd teise rea sõitjatele;
- Trajektoori kontrollsüsteem kurvides;
- Maastikuhaldussüsteem;
- Hill Descent Control süsteem;
- Kõigil ratastel ketaspidurid;
- Immobilisaator;
- Ümbermineku vältimise süsteem;
- Libisemisvastane süsteem ja palju muud.
Maastur põhineb kõrgtugevast terasest jäigal raamil, mis koos programmeeritud deformatsioonitsoonidega tagab reisijatele kõrgetasemelise kaitse laup- ja külgkokkupõrke korral.
Ford Exploreri standardversiooni hind USA siseturul algab 32,14 tuhandest dollarist (umbes 1,84 miljonit rubla) ja Ford Explorer Sporti minimaalne hind on 45,95 tuhat dollarit (umbes 2,62 miljonit rubla). samal ajal kui ostja saab :
- LED-esituled ja LED-sõidutuled;
- Tagumised LED-gabariidituled;
- Mustaks värvitud iluvõre, katusereelingud ja liistud;
- Spoiler;
- Kapotile lisakiri "Explorer";
- väljalaskesüsteemi kaks paari kroomitud torusid;
- Kahetsooniline kliimaseade;
- Püsikiiruse hoidja koos kiirusepiirajaga;
- soojendusega multifunktsionaalne rool;
- MyKey süsteem;
- Kõigi uste elektrilised aknad;
- Elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega välispeeglid;
- Kaamera nähtavus tagasi;
- Puutetundliku ekraaniga multimeediakeskus;
- Sony helisüsteem 12 kõlariga;
- Ainulaadne punase konstruktsiooniga nahksisustus;
- rehvirõhu jälgimise süsteem;
- Mitteblokeeruv pidurisüsteem;
- Maastikuhaldussüsteem ja mäest laskumise juhtimissüsteemid;
- Immobilisaator;
- Ümbermineku vältimise süsteem;
- ketaspidurid ees ja taga;
- Valuveljed R20 ja rohkem.
Pakutud valikuna:
- Täispuhutavad turvavööd teise rea sõitjatele;
- Surnud tsoonide jälgimissüsteem ja ristliikluse hoiatus;
- Katuseluuk;
- Lane Keep Assist süsteem;
- Premium akustika Sony;
- eesmine lainurkkaamera;
- Parkimisabi;
- Alumiiniumist ja puidust dekoratiivsed sisetükid ja palju muud.
Vaatamata Sport versiooni märkimisväärsele kallinemisele on auto oma raha väärt, kuna pakub muljetavaldavat standardvarustuse nimekirja, võimsat ja pöördemomendiga mootorit ning juhitavust autode lähedal, mis teeb sõitmisest tõelise naudingu.
Samuti tuleb märkida, et praegu müüakse Vene Föderatsioonis tavalist Ford Explorerit (hind alates 2,699 miljonist rublast) ning lähiajal peaks saabuma ka “Spordi” ülevaadatud versioon, mille hinnad on pole veel teada.
Järeldus
Ford Explorer Sport on suur, stiilne ja dünaamiline linnamaastur, mis köidab rikkaliku varustuse, ruumika ja mugava salongi ning suurepäraste sõidu- ja maastikuomadustega, mida selles hinnasegmendis kohtab veel harva. See tähendab, et autol praktiliselt puuduvad otsesed konkurendid, mistõttu on selle ost suurepärane investeering.
