Auto ülekuumenemine – sümptomid, remont, ennetamine
Mida teha, kui auto kuumeneb üle: auto ülekuumenemise sümptomid, remont, ennetamine, hädaabimeetmed. Video auto ülekuumenemise põhjuste kohta.
Artikli sisu:
- Kuhu varjuda päikese eest
- Kuumusreflektorid
- õhkjahutus
- Mootor läks keema
- Auto ülekuumenemise sisemised põhjused
- Hädaabimeetmed masina ülekuumenemisel
- Auto ülekuumenemise vältimine
- Video auto ülekuumenemise põhjuste kohta
Kui väljas on pluss 30, on isegi moodsa kliimaseadmega varustatud autol oht muutuda sauna sarnaseks. Ja kui autol pole sellist kliimatehnoloogiat, kuid mootori jahutussüsteemiga on probleeme? Mida sellistel juhtudel teha?
Kuhu varjuda päikese eest
Auto ülekuumenemise üheks põhjuseks võib olla pikaajaline viibimine kõrvetava päikese all. Ja pole vahet, kui arenenud on kliimaseade autos, mis on võtnud küllusliku termilise vanni: “kuuma” sõiduki salongis pole tõenäoliselt kõrget mugavust.
Sellise ebameeldivuse vältimiseks lihtsalt ärge jätke autot pikaks ajaks päikese kätte. Parem on leida talle koht jahedas maa-aluses parklas, mis aga pole nii lihtne. Kuid isegi tavalises garaažis, mitmetasandilises parklas või mingi kuuri all ei kuumene auto nii palju kui otsese päikesevalguse käes.
Kui läheduses pole konstruktsioone, mis suudaksid autot päikese eest varjata, on soovitatav proovida see varju panna. Sel juhul tuleks arvestada päeva jooksul varju omadusega, et muuta selle mustrit. Kell 10 usaldusväärselt varjutatud sait võib ju kell 15.00 muutuda kuumaks panniks.
Kui varjuga on probleeme, siis tasub püüda kaitsta vähemalt auto esiosa ülekuumenemise eest, et saaks siis lihtsalt toolil istuda ja roolist kinni hoida. Selleks pargitakse auto pakiruumiga päikese poole. Või kapuuts, kui sellel on päikesekaitse.
Kuumusreflektorid
Sellised seadmed võimaldavad mitte ainult kaitsta auto sisemust läbipõlemise eest, vaid ka oluliselt vähendada siseviimistluse temperatuuri, mis kuumuses mõnikord soojeneb 80-90 kraadini. Ja plastelemendid muutuvad reisi ajal päikese all mõnikord peaaegu kuumaks, nii et neid on lihtsalt võimatu puudutada.
Struktuurselt on päikesevarjul kaks soojust isoleeriva kihiga peegeldavat lehte. Maksimaalse efekti saavutamiseks paigaldatakse need läikivad paneelid auto esiklaasile, pealegi väljastpoolt. Kuumus on ikka parem tänavale jätta kui salongi.
Masinale helkurkilpide paigaldamiseks võib kasutada mitmesuguseid kinnitusvahendeid, mis aga kipuvad aja jooksul haaret lõdvendama ja lihtsalt maha kooruma. Seetõttu on parem osta päikesekaitse, mis on varustatud mitte ainult nurgaklambritega, vaid ka keskmistega.
Oma rolli mängib ka päikesekaitsekreemi suurus. Liiga väike paneel ei ole nii efektiivne ja liiga suur paneel jääb klaasist maha ning pealegi on seda keerulisem paigaldada.
Suurem asi on helkurmaterjalist autokate. Selline “riietus” vähendab kere kuumenemist, vähendab ultraviolettkiirguse kahjustusi auto pinnale ja lisaks kogub vähem tolmu. Selle keebi varguse ohu vähendamiseks on parem seda kasutada valvega parklates või kohtades, kus kõrvaliste isikute juurdepääs sõidukile on piiratud.
Kuid isegi peegeldava ekraani või katte puudumisel saate auto kere ülekuumenemise eest kaitsmiseks kasutada mõnda lihtsat ja tõhusat meetodit:
- peske autot sagedamini, sest puhtad autod on kuumuse suhtes vähem vastuvõtlikud kui määrdunud autod;
- enne reisi “jookse” märja lapiga roolil ja käigukangil;
- hele kangas armatuurlaual või rätik roolil vähendab salongi kuumenemist ja kaitseb plastelemente pleekimise eest.
- kasutage toonitud klaasi ja aknaruloode, kuid nende kasutamise reeglite rikkumise korral võite trahvi saada.
õhkjahutus
Kui auto on varustatud kliimaseadmega, on tal lihtsam ülekuumenemisega toime tulla. Kuid sel juhul on auto omanikul soovitatav järgida mõnda lihtsat reeglit.
Seega, kui plaanid kuumaga reisida, siis esmalt tuleb autost kuum õhk välja ajada. Selleks avaneb paar diagonaalset akent veidi ja sisemus puhutakse ilma konditsioneerita. Ühe või kahe minuti pärast saab aknad sulgeda ja konditsioneer sisse lülitada. Siin on peamine asi mitte jahutamisega üle pingutada ja mitte seada väga madalaid temperatuure, vastasel juhul pole külm.
Kui auto salongis on loodud mugav mikrokliima, on mõttekas käivitada retsirkulatsioonirežiim, milles konditsioneer liigutab juba jahtunud õhku, mitte ei langeta värske temperatuuri. Kuid te ei tohiks seda kohe teha, sest kuni autos on veel kuumust, pole sellest funktsioonist mingit mõtet.
Tavalisi konditsioneere aga kõikidesse autodesse ei paigaldata ja kliimaseadmeid veel enam. Siis peavad sellisest luksusest ilma jäänud autode omanikud kuumusega võitlema improviseeritud vahenditega. Näiteks tehke hoiustatud kalts vees märjaks ja pange see materjal õhukanalitele, et aurav niiskus kuidagi sisemust värskendaks.
Kui töökorras konditsioneeriga autol soovitakse reisi ajal aknad kinni hoida, et sees jahe püsiks, siis autoga, millel seda seadet pole, on olukord täpselt vastupidine. Vastutulevad õhuvoolud on ehk parim viis salongi jahutamiseks. Jällegi on tuuletõmbuse vältimiseks soovitav, et aknad oleksid sõitmise ajal sõitjateruumis diagonaalselt avatud.
Kaheteistvoldise pistikupessa saate ühendada ka auto ventilaatori. Muidugi pole see samaväärne kliimaseadme asendus, kuid lisab veidi jahedust. No ja mõne nõuande järgi ei too jääpudelite paigutamine deflektorite kõrvale erilist kasu, kuna kast on vajalik selliste pudelite enam-vähem käegakatsutava efekti saavutamiseks. Samuti ei ole soovitav jätta avatud akendega autot kaubandusasutuse lähedusse parklasse. Selline masin on nagu kutse sissetungijale võtta sealt välja kõik, mis “halvasti valetab”.
Mootor läks keema
Aga kui soojust ei tule mitte kehast, vaid tehnilisest täidisest või õigemini elektrijaamast? Näiteks on auto ummikus kinni, konditsioneer töötab oma piiril, mootori jahutussüsteemil pole aega soojust eemaldada ja antifriisi temperatuur läheneb 100 kraadile. Lisaks võib süttida mootori ülekuumenemise hoiatustuli.
Sellises olukorras saab jahutussüsteemi soojuskoormuse vähendamiseks 10-15 minutiks välja lülitada konditsioneeri välisõhu sissevõtu. Samad meetmed võivad olla kasulikud, kui naabruses sõidab mõni suitsune veoauto. Teine võimalus on võimalusel mootor välja lülitada ja vabaks sõita.
Mootori kaitsmiseks ülekuumenemise eest on radikaalsem viis – lülitage pliit sisse. Tõsi, tõenäoliselt ei hinda reisijad juhi muret auto pärast. Eriti kui see juhtub suvekuumuses.
Teisest küljest on nõrgalt kuumenev ahi märk sellest, et kuuma antifriisi sinna ei satu või sellest vedelikust ei piisa, et kütteseade korralikult töötaks, mis on järjekordne signaal mootori jahutussüsteemi talitlushäirest.
Noh, kui neist vihjetest autoomanikule ei piisa, peaksid mootori ülekuumenemise ilmsed märgid teda hoiatama:
- keeva antifriisi iseloomulik lõhn;
- auru peksmine kapoti alt;
- äkiline detonatsiooni algus.
- heliseb mootoris, kui vajutate gaasi.
Ülekuumenemise sisemised põhjused
Antifriisi temperatuuri tõusu võib käivitada peaaegu iga mootori jahutussüsteemi osa. Kõige tavalisemad tõrked, mis põhjustavad selle olukorra:
- radiaatori probleemid – need lahendatakse selle puhastamise, lekke kõrvaldamise või kogu seadme väljavahetamisega;
- antifriisi lekkimine süsteemist selle rõhu vähendamise tõttu;
- vigane termostaat või selle klapp – sellistel juhtudel tuleb kogu osa välja vahetada;
- pumba rike või ebaefektiivne töö, mis mõjutab antifriisi ringlust jahutussüsteemi kaudu;
- probleemid radiaatori ventilaatoriga;
- põlemiskambri tihendi deformatsioon – rõhu alandamise põhjuse tuvastamine on tavaliselt võimalik alles pärast mootori osalist lahtivõtmist;
- antifriisiga saastumine või soojusülekande omaduste kadumine.
Lisaks võivad kevadel tugevate külmade eest kaitsmiseks paigaldatud küttekehad või soojuse säilitamiseks radiaatori ette asetatud siibrid põhjustada mootori ülekuumenemise.
Hädaabi ülekuumenemise korral
Antifriis keeb väga kiiresti ja isegi vaid mõni minut mootori töötamist sellistes tingimustes võib muutuda selle jaoks kriitilisteks tagajärgedeks. Seega, kui avastatakse esimesed mootori ülekuumenemise märgid, on autoomanikul soovitatav viivitamatult teha mõned lihtsad sammud:
- peatage auto ohutus kohas, kui see liigub, ja lülitage mootor välja;
- vajadusel lülitage sisse hädaabijõugud ja pange üles vastav silt;
- tõstke kapott ja oodake, kuni mootor lõpetab keemise – põhimõtteliselt kulub selleks 10-15 minutit;
- kui rõhk langeb, avage antifriisi lekke märgatavate märkide puudumisel radiaatori kork ja lisage keedetud jahutusvedeliku asemel ettevaatlikult uus jahutusvedelik;
- pange pistik oma kohale, käivitage mootor;
- kui antifriis kiiresti ei kuumene, võite tuua auto töökotta, et teha kindlaks jahutusvedeliku keemise põhjus ja see kõrvaldada.
Noh, värskendatud antifriisi kiire kuumutamise korral vajab auto tõsist diagnostikat.
Siin peaksite hoiatama autoomanikke, kes püüavad avada paisupaagi või radiaatori pistikud kohe pärast auto seiskamist ja kapoti tõstmist, ootamata, kuni rõhk jahutussüsteemis langeb. Selline kiirustamine on täis põletushaavu juhile ja autole – osa antifriisi kadumisest, mis põhjustab veelgi rohkem ülekuumenemist.
Samuti ärge valage vett soojale mootorile, kuna järsk temperatuurimuutus võib põhjustada seadme osade deformatsiooni. Aga radiaatoril lastakse vett.
Ülekuumenemise vältimine
Auto töörežiimil on vaieldamatu mõju mootori ülekuumenemise ohule. Näiteks võivad sagedased madalate käikude või suure kiirusega sõitmised põhjustada mootori keema, eriti kui jahutussüsteemis esineb tõrkeid.
Lisaks on mootori ülekuumenemise vältimiseks soovitatav jälgida jahutusvedeliku taset paisupaagis ja selle seisukorda. Antifriisi värvi ja lõhna muutus on signaal selle asendamiseks ning selle aine mahu märgatava vähenemisega tuleks leke kiiresti leida.
Ka radiaatori ja mootoriruumi pesemine ei tee paha. Kuid seda tuleb teha ettevaatlikult, et mitte elektriseadmeid üle ujutada ega midagi lõhkuda. Vanemate autode puhul on soovitav puhastada ka sisemine jahutussüsteem koos radiaatori katlakivi ja rooste pesemisega.
Auto hoolduse käigus on soovitav kontrollida pumba jõudlust ja veorihma seisukorda. Mõnikord tasub pöörata tähelepanu temperatuuriandurile, mis juhib jahutusventilaatori tööd.
Järeldus
Auto kuumeneb üle peamiselt kahel põhjusel – pikaajaline päikese käes viibimine ja mootori kõrge temperatuur. Kui esimesel juhul võib auto olla üsna "liikvel", siis teisel on tegemist selgelt rikkega, mida kodus võib olla raske tuvastada. Külma ilmaga ei ole sõiduki tekitatav liigne soojus nii märgatav. Kuid see ei tähenda, et mootorid keevad ainult suvel.
