MOOTORI KAPITAALREMONT OMA KÄTEGA

Millele me pärast mootori remonti tähelepanu pöörame

Kui olete pärast mootori remonti oma sõiduki kokku võtnud, tuleks kontrollida järgmist:

• Kas lekib kütust või jahutusvedelikku?
• kas õlirõhu tase vastab deklareeritud väärtusele;
• kas peamiste ühendussõlmede vahel on õlileke;
• Kas süüte ajastuse seadistus on optimaalne?
• kui mootor töötab tühikäigul, mis on väntvõlli pöörlemissageduse näidud.

Samuti on vaja pöörata tähelepanu nende süsteemide kontrollimisele, mis on mootoriga liidestatud. See hõlmab karburaatori tihedust, iseloomulike kraanide olemasolu kapoti katte all jne.

Ilma mootori täieliku lahtivõtmiseta on raske kindlaks teha, milliseid tootjate osi ja materjale remondiks kasutati. Paberile kirjutatu ei vasta mõnikord tegelikkusele. Seda saab paljastada alles pärast sõiduki kasutamist. Kui pärast prooviproovi ei leitud probleeme ega rikkeid, võite autot ohutult kasutada. Pidage meeles, et äsja remonditud mootorit pole tungivalt soovitatav laadida. Selle aja jooksul on asjakohased need koormused, mis on tüüpilised äsja ostetud auto esimesel võistlusel.

Kvaliteetne mootori remont. Mis hind on?

“Mootori remondi madalad hinnad” – selliseid lauseid kohtab linna autoremonditöökodade kuulutustes üsna sageli. Ärge laske soovil mootoriremondi pealt raha säästa oma loogilisest valikust üle saada! Enne ühise koostöö kohta lõpliku otsuse tegemist peate koguma teavet töökoja pakutavate teenuste kvaliteedi kohta. Klientide ülevaated, teave avatud allikatest võimaldavad teil kujundada oma arvamuse.

Kvaliteetset mootoriremonti saavad teostada vaid hästi varustatud töökojad, kus on olemas kõik vajalikud seadmed, masinad ja tööriistad. Kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid kannavad täielikku vastutust tehtud töö kvaliteedi eest. Remondi maksumus sõltub paljudest teguritest. Alles pärast ebaõnnestunud sõlme kontrollimist saame rääkida konkreetsetest numbritest. Meie keskuse poole pöördudes saate ainulaadse pakkumise. Mootori remondil on täielik mootori diagnostika tasuta! Kasutage spetsialistide teenuseid ja te ei pea kulutama oma aega tehtud mootoriremondi kvaliteedi kontrollimisele.

Millised juhi tegevused viivad varajase kapitaalremondini

Õigeaegne õlivahetus

Teie viivitus õlivahetuse ja õlifiltri vahetamisega võib kaasa aidata mootori kiirenenud kulumisele, mis toob kaasa mootoriosade ja mehhanismide hõõrdejõudude suurenemise nende jaoks halvemates ja ebasoodsamates tingimustes.

Need jõud tulenevad asjaolust, et vähenevad õli peamised kvaliteediomadused, nagu viskoossus, lisandite moodustumine, osadel ja kanalitel sademete kasv. Lisaks moodustub mootori määrimissüsteemis suur hulk kulumisjääkaineid.

Halva kvaliteediga õli

Lisaks võib mootori kulumist kiirendada ka madala kvaliteediga mootoriõli. Ebakvaliteetsed õlid, mille koostises ei ole kogu vajalike omaduste ja kasulike komponentide kompleksi, suurendavad võimet moodustada erinevaid vaiguseid ladestusi.

Kõik see võib viia õlisegu läbipääsu kanalite tõkestamiseni (nagu verehüübed inimese veresoontes), mis jätab osad ja mehhanismid juba määrimata – ning selle tulemusena kiireneb mootori kulumisprotsess, tekivad punktid ja ummistused. moodustatud.

Filtri olek

Kolmas mootori kulumist mõjutav tegur on kütuse- ja õhufiltrite kehv seisukord, samuti lahtine ühendus sisselaskesüsteemis, mis võib viia tolmu ja mustuse tungimiseni mootorisse. mootor, mis kiirendab selle kulumisprotsessi, ja ennekõike sisepõlemismootori mootorisilindrid ja kolb.

Reguleerimine ja väikesed kahjustused

Teine tegur, mis kiirendab mootori kulumist, on mootori erinevate rikete hiline kõrvaldamine ja selle osade ebaõige reguleerimine.

Näiteks kui nukkvõll "koputab", on see tõenäoliselt määrdesüsteemi stabiilse saastumise peamine allikas.

Lisaks saab mootori kolbide ja põlemiskambri pindade hävitamist hõlbustada:

– valesti reguleeritud süüteajastus;
– mõned ebatäpsused kütuse sissepritsesüsteemi töös ja talitlushäired;
– rikked mootori juhtimissüsteemis;
– Teie automudelile valesti valitud küünlad.

Kõik eelnev võib kaasa aidata süütesüsteemi detonatsioonile ja selle tulemusena kolvi ja põlemiskambrite rikkele. Mootori kõrge kuumenemine selle jahutussüsteemi rikete tõttu võib silindripäid deformeerida.

Mootori hõõrduvad osad võivad kiiremini “katki minna”, kui hõõrumismehhanismides ja osades olevat õlikilet ei jahuta piisavalt, muutub see vähem vastupidavaks. Kui auto on diisel, siis võimalik kolbide läbipõlemine kütusevarustuse tõrgete tõttu.

Töörežiim

Lisaks kõigele eelnevale mõjutab mootori kulumist ka režiim, milles autot kasutate. Teie auto kasutusiga võib väheneda 30 protsenti või rohkemgi, kui mootor töötab pidevalt maksimaalsel võimalikul koormusel ja mootori kõrgetel pööretel (karm gaas ja terav pidur on peamised vaenlased).

Mõõdukus sõidus on automootori pikaealisuse väga oluline punkt.

Ligikaudu 70% mootori kulumise juhtudest on tingitud mootori valest käivitusrežiimist.

Erilist tähelepanu tuleks siin pöörata külmkäivitamisele, kui mootorisse valatakse õli, mille viskoossus ja temperatuur ei vasta normidele ja ettenähtud omadustele. Lühikestel talvistel sõitudel külma mootoriga võivad mootori määrdesüsteemis tekkida setted, samuti võib tekkida korrosioon kolbidele, nende rõngastele ja silindritele.

Lühikestel talvistel sõitudel külma mootoriga võivad mootori määrdesüsteemis tekkida setted, samuti võib tekkida korrosioon kolbidele, nende rõngastele ja silindritele.

Miks hakkab auto mootor tööle

Mootorid kipuvad kuluma, kuid alati ei ole võimalik täpselt kindlaks teha, mis põhjustas kiirenenud kulumise või tõsiseid probleeme. Teisest küljest on mõned traditsioonilised probleemid, mille tõttu võib teie mootor vajada mootori kiiret remonti.

Esimene põhjus on õlivahetuse ja õlifiltri kontrollimata jätmine. Probleem on väga levinud, kuna mitte kõik ei pööra sellele probleemile piisavalt tähelepanu. Vahepeal, eriti kui läbisõit on suur, hakkab mootoriõli kiiresti oma omadusi kaotama, mõjutades negatiivselt mitte ainult mootori tegelikku tööd, vaid kahjustades ka selle üksikuid süsteeme.

Samuti võib mootori kapitaalremonti lähemale tuua odava või ebakvaliteetse mootoriõli kasutamine. Isegi kui teil on vana VAZ, peaksite siiski mõistma, et te ei saa kasutada halbu segusid, õlisid ja vedelikke – see rikub auto, vähendades selle kasutusiga.

Mis puutub VAZ-i autodesse, siis sõna otseses mõttes võib kõik mõjutada mootori tööd.

Eriti oluline on jälgida parkimiskohta ja sõiduki töötingimusi. Jättes auto ööseks selleks mitte ettenähtud kohta, mida iseloomustab järsk temperatuurilangus või kõrge õhuniiskus, on oht sattuda väga kiiresti mootoriremondi äärele.

Nii et näiteks kahekümnekraadise pakasega külmunud autot käivitades mõju mootorile selline, nagu oleks just kakssada kilomeetrit maksimumkiirusel sõitnud.

Kui te ei järgi õhu- ja kütusefiltreid, ei muuda neid põhimõtteliselt ega vaheta neid odavate madala kvaliteediga mudelite vastu, siis satub mootorisse suur hulk abrasiive. See tähendab, et mootoriprobleemid on tõenäoliselt tingitud halbadest filtritest.

Lõpuks ei tohi unustada, et pidevalt linnaliikluses kasutatav auto kulub kiiremini ja vajab mootori kapitaalremonti kui põhiliselt mööda maanteed liikuv sõiduk. Ja siin huvitaval kombel pole üldse vahet, kas me räägime kodumaistest või kallitest välismaistest autodest.

Mootori sissemurdmine pärast kapitaalremonti

Mootoriga töötamine pärast kapitaalremonti on nagu uue autoga töötamine. Mootorisse paigaldatud uued osad tuleb “sisse panna”, kui mootoriosade mikroskoopilised ebatasasused on tasandatud. Hästi töötav mootor pikendab oluliselt mootori eluiga pärast kapitaalremonti võrreldes kasutamata mootoriga.

Kokku on mootori käitamiseks mitu võimalust.

1. Külm jooks stendil. See on parim sissesõiduvõimalus, mis võimaldab juhtida kõiki auto mootoris toimuvaid protsesse. Selle valiku korral töötavad kõik mootori osad ja komponendid tavarežiimis, kuid mootorit ennast ei käivitata. Selleks ühendatakse auto mootor statiiviga, sinna valatakse õli ja jahutusvedelik. Ajami tagab elektrimootor, mis on kardaani kaudu ühendatud automootori väntvõlliga. Kogu protsessi juhib arvutiprogramm, mis määrab andurite näitude põhjal pöörete arvu.
2. Stendil kuuma jooksmist teostavad ka teenindusjaama spetsialistid. Seda tehakse kahes režiimis: ilma koormuseta ja koormaga. Kuuma sissemurdmise ajal käivitub auto mootor. Esimeses režiimis käivitatakse mootor esmalt madalatel pööretel, alates 1000 p/min. Järk-järgult kiirus suureneb, viimane etapp viiakse läbi mootori maksimaalsel võimalikul pöörlemiskiirusel. Teises etapis viiakse läbi koormusega sissesõit, statiivi elektrimootor toimib laadurina. Mootor on täis kütusevaru. Pöörete arv koormuse all sissemurdmise alguses on 1200 p/min, seejärel pöörete arv suureneb.
3. Mootori loomulik sissemurdmine. Selle valiku korral juhib autoomanik mootorit auto töötamise ajal iseseisvalt.

Isetöötamisel tuleb hoolikalt läheneda spetsialistide soovitustele ja mitte mingil juhul anda mootorile täiskoormust. Mootori esimene käivitamine pärast kapitaalremonti on loomuliku sissesõidu ajal kõige olulisem hetk. Uus mootoriõli valatakse mootorisse kuni õlimõõtevarda ülaossa.

Enne käivitamist on vaja aku täielikult laadida, et see saaks sooritada väntvõlli esimese pöörde.
Karburaatoriga sõidukitel on vaja kütust käsitsi pumbata.
Pärast mootori käivitamist on vaja kontrollida õlitaset mootoris. Kui madala õlirõhu tuli mõne sekundi pärast ei kustu, peate mootori kiiresti välja lülitama.
Mootor soojeneb umbes 90 ° C-ni. Kütteprotsessi ajal on jälle vaja kontrollida õlirõhku, selle tase peaks olema 0,4–0,8 kg / cm2. Pärast määratud väärtusteni kuumutamist on vaja mootor välja lülitada. Niipea, kui mootor jahtub temperatuurini 30–40 ° C, käivitub mootor uuesti. Kokku on vaja läbida 1-2 tosinat sellist tsüklit.
Lisaks töötab mootor sisse suurematel pööretel – 1000 p/min, 1500 p/min ja 2000 p/min

Igas režiimis töötab mootor 3-5 minutiga.
Edaspidi saab ettevaatlikult liikuma hakata. Esimesed 2-3 tuhat

km, ei tohiks auto maksimaalne kiirus ületada 60–70 km / h, pärast selle verstaposti saavutamist peate läbima hoolduse, kus mootoriõli tuleks välja vahetada, kuna sellesse kogunevad kulumisproduktid. Samuti reguleeritakse klapivahesid, tühikäigu pöörlemiskiirust ja ajastusketi pinget. Pärast hooldust saab "maksimaalset kiirust" suurendada 90 km / h-ni.

Mootori osade ja komponentide lõplik lihvimine toimub umbes 10 tuhande kilomeetri kaugusel pärast kapitaalremonti. Pärast seda on mootor valmis täielikuks soovitatavaks koormuseks.

VAZ-2107 on populaarne Nõukogude tagaveoline auto. Auto on kvaliteetne ja töökindel. Kuid aja jooksul selle osad ebaõnnestuvad. Eriti sageli on vaja mootorit taastada. VAZ-2107 mootori kapitaalremont Venemaal maksab 2000–30 000 rubla.

Probleemsed kohad mootoris

Selle sõiduki kasutamise ajal avastavad omanikud mootori talitlushäireid ja nõrku kohti. Need hõlmavad järgmist.

1. Veepump. Seda elementi nimetatakse ka vedelikupumbaks. See laguneb üsna sageli. Kui sõiduki omanik ei vaadanud õigel ajal temperatuuriandurit, võib vedelikupumba rike põhjustada tõsiseid tagajärgi. See paigaldus kuumeneb kiiresti üle ja siis lihtsalt ummistub. Osa jõudluse taastamiseks peate silindrid lihvima ja seejärel kolvirühma vahetama.
2. Radiaator. Kontrollige radiaatorit regulaarselt. Üsna sageli tekib adhesioonide esinemise kohtades leke. Need tuleb võimalikult kiiresti kõrvaldada.
3. Rull gaasijaotusmehhanismis. See on veel üks nõrk koht, kus võib esineda rikkeid. Kui mootori töötamise ajal kostub hammasrihma katte all olevasse piirkonda kolinat, tuleb võtta kasutusele kõik vajalikud meetmed. Kui mürin hakkas segama alles siis, kui teekond on pikk, siis saab rulli funktsionaalsust taastada, kasutades rohkem määrimist. Kuid see ei päästa pikka aega, seega on vaja põhjalikku remonti. Rull tuleb välja vahetada. Kui jätkate ebameeldivate helide ignoreerimist, toob see tulevikus kaasa asjaolu, et hammasrihma koormus suureneb märkimisväärselt. Selle tulemusena ta kas murrab läbi või lendab oma kohalt minema. Selle tulemusena on ventiilid painutatud, nii et kogu seade on vaja täielikult renoveerida.

Üsna sageli kurdavad Priora juhid, et klapitüüpi mehhanismi katte alt lekib õli. Selle probleemi lahendamiseks peate lihtsalt tihendid välja vahetama.

Remonditöö seisneb reeglina selles, et tuleb silindrid puurida või lihtsalt kolvid välja vahetada. Sageli on omanikud sunnitud kasutama remonti, kuna seade on ülekuumenenud. See juhtub sellistel põhjustel: jahutussüsteem ei tööta hästi või on täielikult katki, tihendid pole tihedalt paigaldatud, termostaat ei tööta jne. Lihtsatel juhtudel saate lihtsalt tihendi vahetada. Kuid kui ülekuumenemise põhjuseks on keerulisemad ja tõsisemad probleemid, siis pole olukorda võimalik iseseisvalt parandada, seega vajate spetsialistide abi.

Hooldus

Priora mootori hooldussagedus on umbes 15 tuhat km. Nii ka seda seadet valmistav tehas. Eksperdid soovitavad teha esimene kontroll pärast 3 tuhande km läbimist. Põhimõtteliselt tuleks selles etapis rohkem tähelepanu pöörata kohtadele, kus monteeritud seadmete kinnitused asuvad. Lisaks tuleb esimese kontrolli ja hoolduse käigus vahetada õli või filtrid.

Kui mootor on 8-klapilise konstruktsiooniga, tuleb esimese kontrolli käigus kontrollida klapivahede seisukorda. Kui mootoril on 16-klapiline konstruktsioon, pole selliseid toiminguid vaja, kuna sellisel seadmel on hüdraulilised tõstukid. Sarnaseid kontrolle tehakse Priora puhul ka pärast 15 tuhande kilomeetri läbimist.

Kui odomeetril on juba üle 30 tuhande km, tuleb mitte ainult õlifiltrid, vaid ka õline vedelik ise välja vahetada. Vahetage kindlasti ka süüteküünlad ja seejärel elektrisüsteemi filtrid.

Sageli hakkavad ajastusrullikud umbes selle läbisõidu juures halvasti töötama või purunevad täielikult. Kui Priorel on 8-klapiline mootor, tuleks klapimehhanismi kaane tihend täiendavalt välja vahetada.

Kui odomeetri märk jõuab 45 tuhande km-ni, tuleks õli uuesti vahetada. Kontrollige kindlasti hammasrihmade pinget . Lisaks tehakse neid toiminguid nii 8 kui ka 16 klapiga mootori puhul.

Seejärel tehakse plaaniline hooldus, juba siis, kui läbisõit jõuab 60 tuhande km piirini

Seekord tuleb tähelepanu pöörata süüteküünaldele ja generaatori ajamirihmadele. Mõnikord peate elektrisüsteemi loputama

See kehtib eriti koha kohta, kus gaasiklapi toru asub. Praegu on soovitatav vahetada tühikäigu eest vastutavad andurid.

Kui läbisõit jõuab 75 tuhande km-ni, on 8 klapiga seadmel vaja hammasrihmad vahetada. Sama kehtib hapnikuanduri kohta. Parem on ka jahutusvedelik välja vahetada, kuna selleks ajaks on see juba osaliselt või täielikult oma funktsioonid kaotanud.

Edasist hooldust korratakse juba Priora puhul. Selle tulemusena on selle mootori minimaalne risk umbes 100 tuhat km. Mõnikord, kui järgitakse kõiki reegleid ja nõuetekohast hooldust, venib see aeg kuni 200 tuhande kilomeetrini. Muidugi, kui muudate disaini (häälestamist), suurendab see seadme võimsust. Kuid isegi kui järgite kõiki nõudeid, ei saa te varem või hiljem ilma remondita hakkama. Muidugi lükkab reeglite järgimine seda edasi, kuid peate kas osad ise välja vahetama või pöörduma spetsialisti poole.

Remondi etapid

Eelnev mootori remont algab lahtivõtmisega.

Selleks peavad teil olema kruvikeerajad ja mutrivõtmed, kinnitustera, momentvõtmed, pehme haamer ja seade kolbide paigaldamiseks.

Toimingute algoritm on järgmine:

1. Kõigepealt peate mootori lahti võtma. See pole keeruline, kuid kõik toimingud tuleb teha aeglaselt ja hoolikalt.
2. Kõigepealt peaksite eemaldama kogu kogunenud tahma, mis asub silindrite asukohas. Eemaldage kindlasti süsiniku ladestused, mis asuvad silindrite kihtide piirkonnas asuvates õlisoontes.
3. Pärast seda peate sisestama laagrikestad. Sel juhul peaksite keskenduma mootori analüüsi käigus tehtud märkidele. Vooderdiste lukustustüüpi antennid peaksid täpselt mahtuma voodites olevatesse soontesse. Kindlasti tuleb sellel silma peal hoida.
4. Nüüd tuleks vooderdised õliga kokku määrida.
5. Järgmisena peate silindriplokki paigaldama väntvõlli. Seejärel määritakse poolrõngad õliga. Paigaldamisel tuleb kontrollida, et nendel olevad sooned oleksid täpselt suunatud väntvõlli põskede poole.
6. Seejärel peate paigaldama poolrõngad, mis on valmistatud alumiiniumi ja terase kombinatsioonist. Need on valget värvi. Paigaldamine toimub keskel asuva voodi esiküljel.
7. Teisest küljest on vaja voodile kinnitada keraamiline metallrõngas. Sellel on kollakas toon.
8. Lisaks tuleb juba paigaldatud poolrõngaid pöörata nii, et osade otsad asuksid silindri voodi otsaga.
9. Nüüd peate kattekihtidesse paigaldama vooderdiste laagrid (juur). Jällegi peate vaatama märke, mis tehti seadme lahtivõtmisel. On vaja tagada, et kinnitustüüpi antennid sobiksid täpselt soontesse. Siis tuleb vooderdised korralikult ära määrida.
10. Pärast seda paigaldatakse katted. Vaadake kindlasti nende numeratsiooni ja silindrit.
11. Seejärel on vaja mootoriõliga määrida poltide keermed ja otsad, kuhu kaaned kinnitatakse.
12. Seejärel tuleb mängu kolmas kate ja poldid keeratakse uuesti kinni. Sama tuleks teha 3., 4. ja 5. kaane poltidega. Ja kõik tuleb läbi viia täpselt selles järjekorras.
13. Kui kõik poldid on pingutatud, peate kontrollima, kui kergesti väntvõll läheb. Selleks keerake seda mitu korda.
14. Seejärel pange õlipump ja fikseerige. Pärast seda peate tegema sama ka tagaküljel asuva tihendikarbi hoidikuga.
15. Kolvi on paigaldatud ühendusvarras. Ja siis sisestatakse kolvi tihvt. Õlitage kindlasti nii keps ise kui ka sõrm.
16. Paigaldage kinnitusrõngad. Kontrollige, kas need on soontes.
17. Seejärel paigaldatakse õlikaabitsa rõngas ja kolvirõngas. Selliste manipulatsioonide jaoks on kõige parem omada spetsiaalset varustust. Tööriista nimetatakse tõmmitsaks.
18. Peate kontrollima, et rõngas saaks vabalt pöörata.
19. Pühkige väntvõllil asuvad ühendusvarda tihvtid. Sama kehtib silinderpeeglite kohta.
20. Ühendusvarda sisse on paigaldatud sisetükk ja antennid peavad asuma täpselt ühendusvarras. Kolb ja vooder tuleb määrida ning seejärel paigaldada surverõngas. Ühendusvarras langetatakse silindrisse.
21. Torn peab olema kinnitatud ühele küljele. Järgmisena kasutatakse kolvi lükkamiseks tavalist haamri käepidet.
22. Väntvõlli kaela piirkonda tuleks paigaldada ühendusvarda pea.
23. Sisestage kate ja kinnitage see. Veenduge, et alumisel ja katusel olevad märgised oleksid selgelt samal küljel.
24. Kõik poldid on mähitud ja seejärel paigaldatakse kõik muud kolvid.
25. Kinnitage õli vastuvõtja.
26. Paigaldage hooratas ja plaat. Kindlasti kasutage poltide kinnitamiseks esmalt anaeroobset tüüpi fiksaatorit.
27. Peale kantakse määrdeaine kiht.
28. Õli karter on paigaldatud.

Lada Priora mootori kapitaalremont pole keeruline protsess. Peate lihtsalt seadme esmalt lahti võtma, seejärel otsima purunenud või kulunud osi, need välja vahetama ja seejärel mootor kokku panema.

Pärast seda peate kontrollima, kuidas mootor töötab. Sellised lihtsad manipulatsioonid aitavad seadet värskendada ja parandada selle jõudlust. Kuid kapitaalremont tuleb teha õigeaegselt. Alles siis on võimalik ressurssi säästa.