HR16DE mootor – omadused, eelised ja puudused
1,6-liitrise HR16DE mootoriga autod on Venemaal väga levinud – mootor on paigaldatud paljudele Nissani ja Renault’ massmudelitele (viimase jaoks nimetatakse seda H4M), aga ka varajasele Lada Xrayle (võib-olla tulevikus – Lada Vesta). Vene autojuhtide rikkalik kogemus mootori kasutamisel võimaldab meil palju rääkida selle positiivsetest ja negatiivsetest külgedest.
HR16DE mootor Lada XRay kapoti all. Praegu pole seda ICE-d Xray-le installitud.
Mootoritootmine on asutatud Jaapanis, Hiinas ja alates 2014. aastast ka Venemaal. Renault-Nissani liidu jaoks on tegemist ühe suurima sisepõlemismootorite tootmise lokaliseerimise tehinguga, mis rõhutab selle tähtsust meie turu jaoks. Arenduse viis 2005. aastal läbi Nissan koos Renault’ga, et asendada QG16DE (või Renault klassifikatsiooni järgi K4M). HR16DE on Nissan MR20DE mootori väiksem analoog, mis on üks kontserni levinumaid mootoreid.
2018. aasta Venemaal võib seda mootorit leida uute Nissan Note, Juke, Terrano, Renault Dusteri, Logani, Sandero ja Sandero Stepway kapoti alt, aga ka järelturult, paljudes Nissan Sentras, Micras, Tiidas, Qashqai, Cube, Renault Duster, Captur, Fluence, Megane ja Lada XRay.
1.6 HR16DE Nissan Sentra kapoti all.
Peamised omadused
Lühend tähistab seeriat (HR), mahtu (16 \u003d 1,6 liitrit), klappide arvu silindri kohta – neli (D) ja mitmepunktilist sissepritse läbi düüside. Mootor kasutab alumiiniumist silindriplokki (vähendades seega selle massi ja parandades auto soojenemisaega võrreldes malmist K4M plokiga), õhukese seinaga malmist vooderdistega, silindri läbimõõduga 78 mm ja a. kolvi käik 83,6 mm.
Silindrid on paigutatud ritta, igaühe peas on 4 ventiili ja 2 nukkvõlli (uued võrreldes K4M-iga, mille tõttu on mootori hõõrdekaod vähenenud) ja neli klappi. HR16DE-l on üsna usaldusväärse konstruktsiooniga ajastusketi ajam, selle keti potentsiaalne eluiga on ligikaudu võrdne mootori enda omaga, see tähendab umbes 200–250 tuhat km.
Pildil: HR16DE
Võrreldes K4M-iga on pöördemoment madalatel ja keskmistel pööretel muutunud tänu sisselaskevõlli klapi ajastuse muutmisele. Paranenud on ka kütusesäästu näitajad, võimsus on veidi kasvanud (113, 114 ja 117 hj 6000 p/min juures) ning kõige lõpuks on mootor muutunud EURO 5 nõuetele vastavaks.
Disaini vead
Mootori HR16DE tehnilisteks puudusteks, võrreldes selle asendatud mudeliga, on hüdrauliliste kompensaatorite puudumine – seadmed, mis reguleerivad klappide ja nukkvõllide vahelisi lünki. Vastavalt sellele tuleb aeg-ajalt (ligikaudu iga 90-100 tuhande kilomeetri järel) vahesid reguleerida, valides tõukuri.
HR16DE on Nissan Tiida 2010. Foto — drive2.ru
Üks esimesi märke peatsest teenindusse minekust on koputus kapoti alla. Ametlike allikate põhjal on sisselaskevõlli lubatud klapivahed 0,26–0,34 mm ja väljalaskevõllil 0,29–0,35 mm. Nende reguleerimine toimub kas uute klapikorkide abil või seibide abil (koos klapikaane ja nukkvõllide eemaldamisega).
Tüüpilised probleemid töö ajal
– Mõnikord võib mootor madalal miinuskraadil (alates -20 kraadist) halvasti käivituda. Probleemi saab osaliselt lahendada küünalde väljavahetamisega.
– Mootori müra ja vile. Reeglina tekivad need generaatori rihma kehvast pingutamisest või kui seda on juba varem tehtud, siis selle osa väljavahetamise vajadusest. See on üks levinumaid Nissani ja Renault omanike kaebusi. Koputus, nagu juba eespool mainitud, tuletab teile meelde, et peate tähelepanu pöörama klapivahede reguleerimisele, võttes ühendust teeninduskeskusega. Samuti võib müra tekkida väljalasketoru rõnga läbipõlemisest, mis nõuab tihendi väljavahetamist.
– Mootori vibratsioon. Enamasti on need mootorit toetavate patjade kulumise tagajärjed – tavaliselt tuleb enne vahetada tagumine ja siis parem.
mootori tugi
– Mootori järsk seiskamine. Põhjuseks võib olla süüterelee probleem, mis oli teatud partii Nissani sõidukite tagasikutsumise põhjuseks. Nõuab uue süüteploki paigaldamist, pärast mida ei tohiks probleem korduda.
Mootori eelised
– Võimalus kasutada bensiini AI-92, samal ajal kui mootor on ametlikult ette nähtud AI-95.
– Korralik kiirendus – suurepärane töö madalatel mootoripööretel.
– Seadme töökindluse saab kirjutada ka mootori positiivsetesse külgedesse – Vene autojuhtide ulatuslikud kogemused mootori kasutamisel näitavad korraliku hoolduse korral üsna häid tulemusi. Hea jõudluse saavutamiseks vahetatakse õli iga 8-10 tuhande km järel või sagedamini, valatakse 5W30 või OW30. Sellise mootori standardne eluiga ilma suurema remondita
– 250 tuhat km. läbisõit üsna täpse ja rahuliku sõidustiiliga, mille jaoks mootor on mõeldud.
Lepingulise mootori ostmine maksab järelturul ligikaudu 25-45 tuhat rubla, maksumus varieerub sõltuvalt elementide kulumisastmest, vanusest ja terviklikkusest.
