Mootori ja selle süsteemide lekete kontrollimine
Mootori töös esinevate rikete või selle rikke põhjuseks on sageli õhuleke või leke. Aeg-ajalt on kasulik teha mootorile ja teistele sisepõlemismootorisüsteemidele ennetav lekketest. Samuti viiakse see protseduur läbi tõrkeotsingul või toiteploki rikke põhjustanud põhjustel.
Artikli sisu
Millised autosüsteemid nõuavad tihedust
Sõiduki normaalseks ja ohutuks tööks on vajalik täielik tihedus järgmistes süsteemides:
- Pidurisüsteem. Peamine ja kõige ohtlikum sümptom on piduripedaali rike. See tähendab, et juht vajutab sellele, kuid soovitud tulemust pole ja pedaal läheb lihtsalt kergesti alla. Samuti võib tiheduse rikkumine viidata pidurdusteekonna pikenemisele, pidurivedeliku triipude ilmnemisele, vedeliku taseme langusele reservuaaris. Vaevalt tasub meenutada, kui ohtlik on pidurite puudumine või kehv jõudlus. Lisaks on selliste rikete korral auto kasutamine keelatud!
- kütusesüsteem. Kui õhk satub sisse, töötab mootor katkendlikult, selle võimsus väheneb, kuna kütuse-õhu segu kvaliteet halveneb. Lisaks suureneb kütusekulu ja suureneb tulekahju oht;
- Jahutussüsteem. Sel juhul ei jahtu mootor korralikult, mis võib põhjustada ülekuumenemist, millele järgneb silindriploki kinnikiilumine või kahjustamine;
- plokk ja silindripea. Nagu eelmisel juhul, toimub õlilekke tõttu ülekuumenemine ja elektrijaama kulumine suureneb. Kui arvestada suurenenud määrdekulu. Ja silindripea tiheduse rikkumine mõjutab negatiivselt gaasijaotusmehhanismi tööd, võib tekkida gaaside läbimurre põlemiskambrist jne.
Lekketestid tehakse tavaliselt pärast remonditöid, samuti sõiduki rikke korral (esmase diagnoosimise ajal). Samal ajal on oluline teada, kuidas kontrollida mootorit lekete suhtes, samuti seda, kuidas sarnast kontrolli jõuallika teatud süsteemides tehakse.
Süsteemide ja mootori tiheduse kontrollimine
Mootori jahutussüsteemi esmase lekkekontrolli saab läbi viia visuaalse kontrolli abil. Esiteks peate pöörama tähelepanu jahutusvedeliku tasemele paisupaagis.
See protseduur peaks olema osa iga juhi igapäevasest sõiduki ülevaatusest enne garaažist või parklast lahkumist. Teiseks peaksite mootorit hoolikalt väljastpoolt kontrollima, et tuvastada vedeliku ja õli lekkeid mikroskoopiliste pragude kaudu. Noh, ka süsteemi kõigi torustike ühendusi tuleb regulaarselt kontrollida.
Põhjalikum lähenemine on järgmine. Jahutussüsteemi valatakse maksimaalne võimalik kogus vett. Pärast seda tuleb esimese silindri kolb seada survetakti ülemisse surnud punkti. Edasi juhitakse ümberpööratud düüsi ava kaudu suruõhku (rõhk 0,5 MPa) ja jälgitakse veetaseme muutust radiaatori paisupaagis.
- Kütusesüsteemi lekete kontrollimine. Kütusesüsteemi tiheduse kontrollimine algab kõigi kütusetorude, nende ühenduste, kütusepaagi, karburaatori (kui on), kütusepumba – ühesõnaga kõigi süsteemi komponentide – välise kontrolliga. Pärast seda saate minna põhjalikumale kontrollile. Seda tuleb teha pärast iga süsteemi remonti, filtrite vahetamist.
Üks tõhusamaid viise kontrollimiseks on kasutada spetsiaalset kütusenäidikut. Seadme maksumuse tõttu kasutatakse seda harva garaažis, sagedamini autoteenindustes. Kõige sagedamini ühendatakse seade (adapterite abil) selle väljundiga kütusetoruga ja sisselaskeava juures on see ühendatud kütusevoolikuga. Järgmisena lülitatakse süüde sisse. Samal ajal seatakse manomeetrile teatud rõhk, mis ei tohiks langeda.
Järgmine samm on rõhu mõõtmine töötava mootoriga. See peaks olema konstantne ja jääma ka pärast mootori väljalülitamist. Erinevate mootorite töörõhu väärtus võib olla erinev. Kui rõhk langeb, peate otsima lekkeid. Nende otsimist ja ka mootori tiheduse kontrollimist saab läbi viia suitsugeneraatori abil.
Ploki ja silindripea tiheduse kontrollimine
Enne kontrollimist tuleb plokk mustusest puhastada ja veelgi parem pesta. Esimene ja lihtsaim samm on visuaalne kontroll, nagu ka teiste süsteemide puhul, nagu eespool kirjeldatud. Hoolikalt kontrollitakse plokki ja plokipead eraldi. See tähendab, et pea tuleb eemaldada.
Klappide tiheduse kontrollimine on tuttav kõigile, kes on mootorit oma kätega parandanud. See seisneb selles, et silindripea pööratakse ümber ja paigaldatakse tasasele pinnale. Lisaks valatakse põlemiskambritesse petrooleum (võimalik on ka bensiin). Selle tase ei tohiks langeda 2-24 tunni jooksul. Samuti saate läbi viia ploki ja silindripea survetesti.
Pea enda tihedust kontrollitakse järgmiselt. Pea pööratakse ümber ja asetatakse tasasele pinnale. Jahutussärgi sisse valatakse petrooleum. Kui tihedusega on kõik korras, siis lekkeid ei tohiks olla.
Silindriplokki kere pragude suhtes kontrollitakse peaaegu samamoodi. Jahutussärgi augud on ummistunud ja see täidetakse veega rõhu all 3 kg ruutcm kohta.Vesi ei tohiks lahkuda vähemalt mõneks minutiks. Selle meetodiga ei saa aga kõiki pragusid tuvastada. Õlikanalite seinte terviklikkust saab kõige paremini kontrollida suruõhuga.
Samuti soovitame lugeda artiklit, miks antifriis mootori silindritesse satub. Sellest artiklist saate teada, miks antifriis silindritesse satub, ja kuidas seda probleemi lahendada.
Ploki ja pea tihedust suruõhuga saab kontrollida ilma mootorit lahti võtmata. Selleks ühendatakse küünla jaoks mõeldud ava kaudu iga silindri külge kordamööda seade nimega pneumotester. Sel juhul tuleb silindri kolb seada ülemisse surnud punkti. Õhu lekkimist läbi ventiilide või karterisse ei määra mitte ainult manomeetri, vaid ka heli.
Isegi selle artikli raames lisame, et on vaja kontrollida ka pidurisüsteemi tihedust. Esimene ja kõige kättesaadavam viis kontrollimiseks on visuaalne kontroll. Pidurite väikseima rikke korral (neid oli eespool mainitud) on juht kohustatud kontrollima pidurivedeliku reservuaari, kontrollima rattaid auto põhjast, et näha, kas neil on pidurivedeliku lekkeid.
Samuti saab selle süsteemi torustike kõigi ühenduste tihedust kontrollida seebilahusega. Saate probleemi ise lahendada või autoteenindusega ühendust võttes.
Mis on tulemus
Nagu näete, saab mootori või muude sõidukisüsteemide tihedust kontrollida nii iseseisvalt kui ka autoteeninduste eriseadmete abil. See protseduur tuleb läbi viia pärast iga seadme lahtivõtmisega seotud remonti, samuti ennetuslikel eesmärkidel.
Samuti soovitame lugeda artiklit, mida teha, kui silindriplokis on pragu. Sellest artiklist saate teada saadaolevatest viisidest BC või silindripea pragude parandamiseks.
See lähenemine võimaldab teil vabaneda juhuslikest tehniliste vedelike leketest, õhutamisest ja ka võimalikest tõsistest tagajärgedest sisepõlemismootorile (jahutussüsteemi õhulukkude teke, jahutusvedeliku lekkimine silindritesse, mootoriõli sattumine). antifriisi või antifriisi jne).
