Kuidas teha kohalikku autokere remonti
Artikkel auto kere kohalikust remondist – ettevalmistus, protseduur, töö peensused. Artikli lõpus – video auto kere remondist.
Artikli sisu:
- Millistel juhtudel vajab keha lokaalset remonti
- Koolitus
- Kahjustatud kehaosa asendamine
- Pinna sirgendamine
- Pahteldamine
- auto kere remondi video
Auto regulaarne kasutamine toob varem või hiljem kaasa selle komponentide, sealhulgas kere, remondi. See artikkel keskendub kohalikule kereparandusele.
Millistel juhtudel vajab keha lokaalset remonti
Põhjuseid, mis viivad teatud kehaosa parandamiseni, on palju. Need võivad olla teeprahi mehhaanilised kahjustused värvipinnale, väiksemate õnnetuste tagajärjed, reaktiivide ebaõigest kasutamisest tingitud keemilised kahjustused ja lõpuks tavalise korrosiooni ilming.
Loomulikult ei kaota auto ülaltoodud kahjustuste tagajärjel oma tehnilisi omadusi ja seetõttu pole põhjust seda vanarauaks jätta. Kannatab ainult auto väline esteetika ja seda probleemi on üsna lihtne lahendada. Ja kui te kõik oma kätega parandate, on majanduslik kasu ilmne.
Ettevalmistus kohalikuks remondiks
Enne kohalikku kere remonti peate auto korralikult pesema ja seejärel defekte diagnoosima. See on vajalik selleks, et teada saada, milliseid kehaosi tuleb parandada ning milliseid tööriistu ja seadmeid selleks vaja on.
Kõigepealt uurige kahjustuse olemust. Näiteks:
- õnnetuse tagajärjel tekkinud mõlgid, samuti rataste alt tulnud kivide kokkupõrked;
- värvkatte terviklikkuse rikkumine: laastud, praod, kriimustused jne;
- korrosioon.
Kui see kahjustus on mehaaniline ja samas on seotud metallpindade purunemisega või kui tegemist on tüüpilise korrosiooniga, mis on metalli “läbi lõiganud”, siis sellisel juhul oleks mõistlik kahjustatud osa välja vahetada. uuega. Sama võib öelda ka nende kahjustatud kohtade kohta, kus jäigastused on kannatada saanud. Kuid kui osa ei saa asendada (mudel on vananenud), saab selle põhimõtteliselt taastada, kuid seda on palju keerulisem teha kui selle asendamist.
Lisaks on vaja leida need kohad, mis nõuavad geomeetrilise deformatsiooni korrigeerimist, samuti märkida kõik väiksemad kahjustused, mida saab lihtsalt pahtliga eemaldada. Sellise defektide analüüsi tulemusena saate teada, millised kehaosad vajavad hilisemat remonti.
Kahjustatud kehaosa asendamine
Kõige tõhusam viis kahjustatud kehaosa parandamiseks on selle asendamine. Kuid kui otsustate ikkagi osa parandada, tuleb see sel juhul lahti võtta. Niisiis, alustame demonteerimisega.
Enamik kehaosi saab poltidega või isekeermestavatega kinnitada, nii et nende eemaldamine pole keeruline ja ilma keevitamiseta. Muide, kui parandatud osa on juba värvitud kujul paigaldatud, on see palju parem ja lihtsam.
Siiski on osi, mis on paigaldatud punktkeevitusega. Nende demonteerimiseks kasutage spetsiaalset peitlit ja haamrit. Nende tööriistadega lõigatakse punktkeevitus osade vahele kinnituspunktis.
Pärast detaili eemaldamist on vaja puhastada kõik vuugid korrosioonist ja vajadusel läbi viia taastamine, võimalusel keevitamise teel, ja seejärel sirgendada. Korrosioonivastane töötlemine pärast seda ilmselgelt haiget ei tee.
Parem on paigaldada parandatud osa spetsiaalse mastiksi abil, mille tulemusena ühenduvad elemendid üksteisega palju tihedamalt ja tihedamalt. Sel juhul tekib täiendav hüdroisolatsioon. Soovitav on seda teha mis tahes ühendusmeetodiga, kuid keevitamise korral peaksid keevituskohad jääma puhtaks.
Kehapindade sirgendamine
Geomeetriliste mõlkide parandamise meetodid sõltuvad suuresti kahjustuse tüübist, seega käsitletakse iga juhtumit eraldi. Eristatakse kahte peamist deformatsiooni tüüpi:
- kollaps;
- niinimetatud "lööjad".
Purustamine muudab kehaosade geomeetrilisi kujundeid ja suurusi, nii et selline kahjustus nõuab tõmbamist ja see protsess on üsna töömahukas. Tõmbamispõhimõte sarnaneb kortsunud paberi taastamisega. Selle töö tegemiseks on vaja vastavaid teadmisi, oskusi ja spetsiaalseid tööriistu: pöördvasar, mitmesugused pikendused jne.
Pahteldamine
Ükski kohalik kereremont ei saa hakkama ilma pahtlita. Fakt on see, et pärast kahjustatud kehaosade parandamist peate igal juhul liikuma lõpliku kosmeetika juurde.
Esimese sammuna tuleb parandada kõige sügavamad ebatasasused, mille sügavus ületab 1 mm. Selleks kasutage jämedateralist kitt. Samal ajal ärge unustage, et keha moodustavate osade hulgas on osi, mis on vibratsiooni all ja võivad sellest deformeeruda.
Selliste osade töötlemisel kasutage alumiiniumtäiteainet sisaldavat kitt. Muude osade jaoks võib kasutada klaaskiudpahtlit.
Mustandi etapp
Alustuseks tuleb need kohad, millele kavatsete kitt peale kanda, matistada. Seda protseduuri saab läbi viia keskmiseteralise smirgellapiga – see on vajalik usaldusväärsemaks nakkumiseks pinnaga.
Pärast matistamise lõpetamist tuleb töödeldav pind kvaliteetselt puhastada ja rasvatustada.
Järgmine samm on otse pahteldamine. Ja see protsess ei tohiks kesta rohkem kui 20 minutit. Igal juhul on enamikel pahtlitel täpselt selline tardumisaeg. Seega, et olla õigel ajal, toimige järgmiselt.
- Lahjendage kitt vastavalt tootja antud juhistele. Pärast seda segage lahus piisavalt põhjalikult, et koostis välistaks õhumullid, oleks mõõdetud värvi ja sama konsistentsiga.
- Alustage lahuse kandmist pinnale spaatliga. Samal ajal olge äärmiselt ettevaatlik, et mitte üle hinnata vajalikku kihi paksust. Seetõttu on soovitud taseme saavutamiseks parem kanda õhukesi kihte mitme sammuna. Ja kui ülejääk ikkagi ilmub, tuleb need kohe eemaldada.
- Laske pahtlil aega kuivada.
Märkus: loomulikult ei ole võimalik koheselt pahteldada, et hiljem see pind mehaanilist töötlemist ei vajaks. Seetõttu on väga hea, kui jõuate tulemuseni, mis on võimalikult ideaalilähedane.
Nagu juba mainitud, ei saa pahteldatud pinna mehaanilist töötlemist igal juhul vältida. Seetõttu oodake, kuni kompositsioon on täielikult tahkunud, ja seejärel jätkake töötlemist.
Selleks varuge liivapaberit ja puitklotsi. Alustuseks võite kasutada keskmise teralisusega nahka ja püüda valida mitte väga suur, kuid üsna ühtlane latt.
Sellise töötlemise meetod on üsna lihtne: mähkige latt "liivapaberisse" ja hakake sellega parandatud pinda töötlema. Tänu ühtlasele latile saate tuvastada, kus on vaja eemaldada liigne kitt ja kus see tuleb lisada.
Lisaks liivapaberisse mähitud latile saab kasutada orbitaallihvijat, kuid selle kasutamine nõuab hoolt ja palju kogemusi. Ja kui sellist kogemust pole, on parem käsitsi lihvida, nagu eespool kirjeldatud – teete vähem vigu.
Hoolimata asjaolust, et see protseduur on üsna lihtne, saavad haruldased spetsialistid kõike esimest korda teha. Seetõttu kontrollige pärast esimest hooldust tulemust ja vajadusel korrake kõike uuesti. Teie lõppeesmärk on, et pind oleks tasane ning aukude, konaruste ja liigesteta.
Pahteldamise viimistlusetapp
Seega olete kõige "mustama" töö ära teinud, remonditud pind on juba soodsa väljanägemisega ning nüüd jääb üle vaid pisivigade kõrvaldamine. Probleem on selles, et mõnikord pole neid isegi palja silmaga näha, kuid pärast remonti annavad nad endast kindlasti märku.
Ja siin on juba vaja teist, peeneteralist pahtlit, mida nimetatakse ka viimistluseks. Kannad seda kõige õhema kihiga kohtadesse, kus seda vaja on: kriimud, kriimud, liigne suurte teradega pahtlikiht.
Seisukord on sama, mis jämedateralise pahtli kasutamisel – kompositsiooni pealekandmiseks peab olema aega enne selle esialgset kõvenemist. Pärast seda tuleb mehaanilise viimistluse etapp ja siin kasutatakse juba peeneteralist liivapaberit, mida rahvasuus nimetatakse nulliks.
Seda tööd tuleks teha ka käsitsi, kui puudub eritööriistade kasutamise kogemus. Selle protseduuri vajalik tulemus on nähtavate ja nähtamatute ja käegakatsutavate ebakorrapärasuste täielik puudumine.
Seda viimast tegevust tehes on mõnikord võimalik pahtlit kanda mitmes kihis, kuid enamasti piisab ühest.
Kui see kõik on tehtud, võib remonti lugeda lõpetatuks. Jääb vaid remonditud alad värvida ja teie auto näeb välja nagu uus.
