Mootor “Troit”: rikke põhjused ja selle kõrvaldamise meetodid

Üks levinumaid mootoririkkeid on katkestused selle ühe või mitme silindri töös, mida autojuhtide seas öeldakse "mootori tõrjumine". Igaüks, kes on seda nähtust kogenud, tunneb tõenäoliselt selle sümptomeid. Kuid mitte kõik autojuhid ei tea, millised on sellise rikke põhjused ja tagajärjed. Täna räägime teile üksikasjalikult, miks mootor töötab, kuidas mootorit diagnoosida ja korralikult parandada.

Sisepõlemismootor

Põhjused, miks mootor "troit"

Troit mootor saab pidevalt või aeg-ajalt. Mootori väljalülitumise üldised märgid on järgmised: tühikäigul hakkavad mootoriruumist sõitjateruumi tungima tugevad ebaühtlased vibratsioonid, töötava mootori hääl muutub ("uriseb", läheb kõrgetest "nootidest" madalateks, ja vastupidi). Seade hakkab tarbima rohkem kütust, samal ajal kui selle võimsus väheneb ja väljalasketorust kostub nilbeid helisid, millega kaasneb paks valge või must suits. Kui vähemalt üks neist märkidest on olemas, tähendab see, et teie auto südames on probleeme ühe või mitme silindriga. Kui neid õigeaegselt ei kõrvaldata, võivad tagajärjed olla väga kahetsusväärsed – kuni jõuallika kapitaalremondini.

Iseloomustame kõige levinumaid põhjuseid, miks mootor trotsib – neid on neli:

• õhu-kütuse segu (FA) hiline või varajane süttimine;
• kütuse ebaühtlane sisenemine mootori silindrisse;
• õhupuudus või liigne õhk silindri põlemiskambris;
• kompressioonitaseme langus.

Vaatleme neid üksikasjalikumalt.

Põhjus nr 1 . Kui õhu-kütuse segu süttib silindris ettenähtud ajast varem või hiljem, siis on süüdi küünlad, mis tekitavad liiga nõrga sädeme või ei teki sädet õigel ajal. Nõrk säde tekib seetõttu, et küünla korpusele ja selle elektroodidele kogunevad kahjulikud ladestused (tahm), mis segavad sädeme lagunemist.

tahma küünaldele

Teine nõrga sädeme põhjus on selle isolaatori hävimine. Isolaatori kokkuvarisemise kohta tekib tahmalaik, mis takistab normaalse sädeme teket. Kui sädet üldse pole, võib põhjuseid olla mitu: kulunud küünlakork, rikkis kõrgepinge juhe (annab voolu süüteküünlale), süütepoolide või lüliti rike. Viimane nähtus on üsna haruldane, kuid süüte jaotust reguleeriva lüliti seisukorra kontrollimine pole üleliigne.

Põhjus nr 2 . Kütuse ebaühtlane sisenemine silindrisse, kui põlemiskambrisse valatakse väiksem kogus bensiini või diislikütust, on sageli tingitud kütusepumba osade (väljalaskeosa või rõhualandusklapi) või kütusevarustuse rõhuklapi talitlushäirest. süsteem. Kui silindrisse satub vajalikust rohkem kütust, peitub probleem tõenäoliselt kütusepihustites – need on määrdunud või rikkis. Lõpuks on veel üks mootori väljalülitamise "kütuse" põhjus jõuallika elektroonilise juhtseadme (ECU) rike, mis võib ekslikult suurendada või vähendada bensiini / diislikütuse tarnimist silindrisse.

Põhjus number 3 . Liigne õhk silindris on märk õhuvarustussüsteemi rõhu langusest, mis hõlmab õhufiltrit, sisselasketoru voolikut, drosseltoru ja vastuvõtjat. Selle olulise õhu-kütuse segu komponendi puudumise silindris võib põhjustada määrdunud õhufilter või purunenud drosselklapid.

ummistunud õhufilter

Mootori väljalülitumist võib põhjustada ka õhu massivooluanduri või gaasipedaali asendianduri rike, mida ECU tajub mootori palvena lisada või vähendada põlemiskambri õhuhulka.

Põhjus nr 4 . Madal või üldse mitte kompressioon on võib-olla kõige tõsisem põhjus, miks mootor trotsib. See on esimene märk sellest, et tühikäigusilindris on kolvid või klapp läbi põlenud või kolvirõngad täiesti ära kulunud. Siin ei saa te ilma jõuallika tõsise remondita hakkama.

Lisaks tavalistele põhjustele, miks mootor trotsib, on ka teiseseid. Nendest räägitakse siis, kui mootor töötab perioodiliselt – "külm" (tühikäigul) või "kuum" (keskmisel või suurel kiirusel). Siin on kõige levinum rike klapid: kui tühikäigul nende vahe suureneb, mootor kolmekordistub, mis soojenedes kaob (vahe taastatakse). Ja vastupidi, vahe suureneb, kui mootor saavutab töötemperatuuri – see on siis, kui see on kõigi ülalkirjeldatud tunnustega "kuum".

Diagnostilised meetodid

Kui kõik märgid, mis viitavad mootori trotsimisele, on olemas, tuleb see diagnoosida ja kindlaks teha, milline silinder on üles öelnud ja mis põhjusel. Saate seda ise kontrollida või sõita autoga teenindusjaama, kus selle jõuallikale tehakse üksikasjalik arvutidiagnostika. Enamasti saate mootori väljalülitamise põhjuse ise kindlaks teha, kuid kui silinder keeldub töötamast näiteks madala surve tõttu, on parem otsida abi kogenud hooldajalt.

Samm 1. Määrake probleemne silinder. Silindrite tööd kontrollime töötava mootoriga, seega tuleb järgida kõiki ohutusmeetmeid. Lülitame süüte sisse, avame kapoti, kuulame mootori tööd. Me mäletame, millise heliga see töötab. Alustame ükshaaval süüteküünalde suunduvate kõrgepingejuhtmete lahtiühendamist.

Ühendage lahti kõrgepinge juhtmed

Kui töösilinder välja lülitada, hakkab mootor hoogsalt kolmekordistuma. Mittetöötava silindri süüteküünla lahtiühendamine ei muuda mootori käitumist. Teine võimalus – me ei puuduta kõrgepinge juhtmeid, vaid lülitame välja kiibid, mis juhivad kütuse tarnimist düüsidest silindritesse ükshaaval. Kui üks kiip on välja lülitatud, siis mootori töö ei muutu – nii tuvastame rämpssilindri.

Samm 2. Kontrollige kõrgepingejuhtme ja süüteküünla seisukorda. Ühendage kõrgepinge juhe lahti ja kontrollige seda hoolikalt. Kui märkame isolatsioonikihi kahjustusi, tähendab see, et rikke põhjus on juhtmes. Samuti oleks kasulik kontrollida juhtiva südamiku terviklikkust – kui see on katki või läbi põlenud, siis tekib rike ehk sisetakistus (mõõtme multimeetriga, kontrollime tavanäitudega), mis häirib normaalset. voolu andmine küünlale. Aga kui juhe on terve, siis on probleem süüteküünlas. Peate selle lahti keerama ja hoolikalt kontrollima.

keerake küünal lahti

Kui leiate küünla põhja või selle elektroodide (tahma) nähtavaid kahjustusi, tuleb see välja vahetada. Kui küünal on terve, siis otsime probleemi, mille kallal mootor edasi trotsib.

Samm 3. Mõõdame, kas silindrisse siseneb piisavalt õhku. Õhupuudus rikastab kütusekomplekte, mis viib mootori väljalülitamiseni. Kontrollime õhuvarustussüsteemi tihedust: blokeerime sisselasketoru, varustame silindrisse õhku läbi vaakumvooliku rõhul 0,5-0,7 atm, kuulame. Kui kuulete iseloomulikku susinat, on õhuvarustussüsteemis rõhk langetatud. Teine võimalus diagnoosimiseks on kontrollida õhufiltrit. Kui see on ummistunud, siseneb silindrisse vähe õhku. Diagnoosime gaasihoova anduri ja õhumassi anduri – selleks on vaja sülearvutit, mille ühendame diagnostikapistikuga.

4. samm Määrake, kui palju kütust silindrisse siseneb. Selleks mõõdame rõhku kütusesüsteemis manomeetriga (kuni 7 atm), mille kinnitame pihusti siinile. Rõhku on vaja mõõta 4 etapis: kui süüde on sisse lülitatud, tühikäigul, töökiirusel kütuserõhuregulaatorist eemaldatud toruga ja tagasilöögiklapi toruga pigistatud. Kui see on madal, on tõenäoliselt üles öelnud kütusepumba elemendid või kütusevarustussüsteemi rõhuklapp. Normaalsuse korral kontrollime pihustite seisukorda, need võivad määrduda või isegi ebaõnnestuda. Lõpuks kontrollime diagnostikaseadmete kütusesüsteemi tööd – ECU-s on vead võimalikud.

Samm 5. Mõõdame survet silindris survemõõturi abil, mille sisestame probleemse silindri küünla auku, keerame süüte sisse ja tõstame mootori pöördeid. Me loeme paar korda. Kui surve on langenud 15%, siis on silindris kolb, klapid või kolvirõngad kulunud. Näidatud rikke kindlaksmääramiseks peate mootori lahti võtma.

kompressiooni mõõtmine

Kuidas teha kindlaks, et mootor ei hakkaks loksuma

Pärast diagnoosimist ja mootori töötamise põhjuse kindlakstegemist jätkame olukorra parandamist. Noh, kui probleem on ainult küünaldes või kõrgepingejuhtmetes, saab need välja vahetada. Sama lugu on süütepoolide ja lülitiga. Kui aga põhjuseks on kütuse- või õhusüsteemi ummistus, siis tuleb nokitseda. Saastunud düüsid tuleb pesta spetsiaalse vahendiga (näiteks Injection System Purge), vajadusel vahetame hapnikuanduri (lambda-sond), kuna tõenäoliselt ei tööta ka see õigesti.

määrdunud ja puhtad pihustid

Kui düüside loputamine ei andnud tulemust (kütus jätkab küünla täitmist), siis vahetame need uute vastu. Sama kehtib ka kütusepumba ja muude kütusesüsteemi elementide kohta, mis mootori väljalülitamisel rikki lähevad – parem on need välja vahetada kui parandada ja paika panna. Remondi käigus on vajalik ka õhufiltri ja rõhuvaba õhuvarustussüsteemi elementide väljavahetamine. Noh, viimane akord on ECU vigade parandamine, mis põhjustavad mootori väljalülitumist.