Mootor soojeneb

1 Mis ähvardab mootori pidevat ülekuumenemist

Kui autoga, olgu selleks siis välismaa või kodumaine Lada Priora või Kalina, mootor soojeneb, siis tuleb kohe tegutseda. Lõppude lõpuks aitab isegi üksainus ülekuumenemine kaasa paljude tõsiste probleemide ilmnemisele tulevikus. Selle põhjuseks on tohutu hulga kõrgete temperatuuride suhtes tundlike varuosade olemasolu.

Esiteks on need õliklapid, mis on tavaliselt valmistatud kummist ja silikoonist. Sama kehtib ka õlikaabitsa ja kolvirõngaste kohta. Sõltumata sellest, milline mootor on kapoti all (töötab sissepritsega või karburaatoriga), põhjustab rõngaste ülekuumenemine nende rikke, kuna need kaotavad oma elastsuse. Selle nähtuse tagajärjeks on suurenenud õlitarbimine. Neid elemente ei ole nende konkreetse asukoha tõttu võimalik lihtsalt asendada. Seetõttu ei saa ilma jõuallika kapitaalremondita hakkama.

Teine äärmiselt kõrge mootoritemperatuuri negatiivne külg on osade laienemine. Iga füüsik teab, et ülekuumenemisel täheldatakse varuosade suuruse muutumist ja pärast normaalse temperatuurini jõudmist ei saa need elemendid tagasi oma esialgsele kujule. Selle tulemusena täheldatakse jääkdeformatsioone, kuna mõne olulise elemendi mõõtmed on suuremad, kui konstruktsioon ette näeb.

Suvise kuumuse tingimustes, eriti sagedase käivitamise korral, kui olete paljude kilomeetrite pikkuses ummikus, ei üllata mootori ülekuumenemine juhte. Kuid jahutussüsteemi õige töö korral ei tohiks isegi GAZelle või Niva selliseid probleeme kokku puutuda, rääkimata Euroopas toodetud autodest.

Sellest lähtuvalt on vaja mõista jahutussüsteemi toimimise iseärasusi. See töötab kahe suletud ahela põhimõttel. Algstaadiumis, pärast süütelüliti sisselülitamist, ringleb antifriis väikeses ringis, mis sisaldab kahte põhielementi – pumpa ja mootorit. Niipea, kui mootor soojeneb vajaliku temperatuurini, aktiveerub termostaat automaatselt, tänu millele jahutab antifriis veel üht lisaseadet – radiaatorit.

Kui määratud süsteem ei tööta õigesti, saab selle kindlaks teha mõne sümptomi järgi, millest olulisemad on järgmised:

• Jõuseadme temperatuuriandur – kui nool on punases tsoonis, tuleb probleemi kõrvaldamiseks ja lokaliseerimiseks kiiresti tegutseda.
• Kapoti alt väljuv suits on signaal, et jahutusvedeliku temperatuur on jõudnud umbes 120 kraadini. Mootor tuleb kohe välja lülitada ja parkida, kuna keeva antifriisiga sõitmine ei ole lubatud.
• Detonatsioon silindri-kolvi rühmas – mootoriruumis on kuulda iseloomulikke hüppeid koos kiiruse suurenemisega. Selle põhjuseks on silindri seinte temperatuuri oluline tõus, mille tõttu täheldatakse kütuse kontrollimatut põlemist.
• Ahju efektiivsuse langus – see element asub ahelas ülejäänud sõlmede kohal ja selle energia tarnitakse otse jahutusvedelikust. Ülekuumenemise korral võib antifriisi ringlus tõkestada, mis põhjustab ahju talitlushäireid, mis lõpetavad sooja või külma õhu tarnimise.

4 Radiaatori sise- ja välispuhastus ise

Kui mootor kuumeneb masinal saastunud radiaatori tõttu, tuleb see puhastada, et jahuti tagasi tööle saada. Mõned autojuhid eelistavad raha säästmiseks valada tavalist vett. See pole kaugeltki parim valik, kuna selline vedelik sisaldab palju kahjulikke elemente ja lisandeid, sealhulgas sooli. Pikaajalise töötamise ajal mõjutavad kõik need ained radiaatorit negatiivselt, ummistades selle rakud järk-järgult.

Tulemuseks on vedeliku ringluse mahu vähenemine, mis põhjustab mootori ja muude oluliste sõlmede ülekuumenemist. Pärast puhastamist ei ole soovitatav korduvate probleemide vältimiseks vett valada, sest parem on kulutada natuke raha kvaliteetsele antifriisile, kui pöörduda hiljem professionaalsete autoremonditöökodade kallite teenuste poole.

Lisaks on puhastamiseks vaja osta spetsiaalseid tooteid, mis on mõeldud katlakivi ja sademete eemaldamiseks. Soovi korral saate neid ise küpsetada. Radiaatori sisemine puhastamine toimub järgmise tehnoloogia järgi:

Autokeemia valatakse paisupaaki.
Mootor lülitub sisse umbes 15-20 minutiks, mis töötab tühikäigul.
Pärast määratud aja möödumist tuleb vedelik eraldi anumasse tühjendada.

Oluline on mõista, et suure hulga kahjulike ainete olemasolu tõttu on täiesti võimatu prügi valada inimeste elukoha lähedale.

Kasutatavad katlakivivastased ained on väga agressiivsed, seetõttu ei tohiks loputada kauem kui 20 minutit. Vastasel juhul puutuvad radiaatori õhukesed seinad puhastusvahendiga kokku. Jahutussüsteemi saastumisest annab märku tühjendatud vedeliku tumeoranž toon, mis sisaldab palju väikeseid roostetanud metallitükke ning muid hoiuseid ja mustust.

Sisemine puhastamine on soovitatav kõigile autoomanikele, isegi kui jahutusvedelikuna kasutatakse kallist antifriisi. Kui mootor kuumeneb üle, võite kasutada välist puhastusmeetodit. Tänu sellele meetodile puhastatakse radiaator täielikult väljaspool elementi tekkinud mustusest ja ladestustest, mida ei saa keemilise töötlemisega eemaldada.

Liikumise ajal koguneb suur hulk prahti, sealhulgas papli kohevust, väikseid putukaid ja kääbusid. Selle eemaldamiseks peate kasutama tavalist tolmuimejat. Ideaalse tulemuse saab siis, kui õhk puhub radiaatori seintele tohutu rõhu all. Tuleb ainult meeles pidada, et puhastamine toimub eranditult tagant. Selle põhjuseks on õhukesed ja haprad seinad, mis ei talu võimsat õhuvoolu.

Maksimaalse efekti saavutamiseks tuleks mõningaid enim saastunud kammeid väikeste tööriistadega käsitsi puhastada. Puhtad küüned või õhukesed õmblusnõelad sobivad ideaalselt, tänu millele saab eemaldada ka kõige vastupidavamad ja vanad jäägid.

Kõrgendatud temperatuur avaldab iga auto mootorile äärmiselt negatiivset mõju. Selle probleemiga tuleb tegeleda kohe pärast selle tuvastamist, vastasel juhul peate rikkis auto teenindusjaama pukseerima. Selliste probleemide vältimiseks piisab vaid sõiduki korrapärasest hooldamisest ja õigest käitamisest.

3 Ennetamine on kõige tõhusam viis probleemi ennetamiseks

Pärast põhjuse kindlakstegemist on vaja jätkata selle kõrvaldamist. Mõnel juhul saavad spetsialistid diagnostikaprotsessi käigus tuvastada mitu riket, seejärel peate need järjestikku parandama. Kõige olulisem reegel on siinkohal õigeaegne ennetamine ja auto seisukorra eest hoolitsemine. See hõlmab antifriisi koguse, aga ka muude oluliste komponentide ja nende toimimise mehhanismide kontrollimist.

See kehtib eriti termostaadi kohta, kuna autojuhid puutuvad kõige sagedamini kokku selle rikkega. Väga oluline on ka sõidustiil, kuna suurel kiirusel sõitmine aitab kaasa jahutussüsteemi häiretele. Ärge mingil juhul lubage väikeste käikudega suurel kiirusel liikumist – sel juhul võib juht põhjustada tohutut kahju mitte ainult jõuallikale, vaid ka käigukastile.

Pädev ennetus aitab kaasa rikete õigeaegsele avastamisele, ootamata ahelreaktsiooni, kui auto muud komponendid hakkavad rikki minema. Samal ajal peate meeles pidama ettevaatusabinõusid, kuna vedelik, nagu kõik kapoti all olevad elemendid, on eriti kohe pärast väljalülitamist kuumas olekus. Tõsiste põletuste vältimiseks tuleb kõik toimingud läbi viia kaitsekinnastega.

Mootori ülekuumenemise korral võetavad meetmed

Mootoris on jahutussüsteemi piires kuumimad sõlmed põlemiskambritega külgnevad pinnad. Disainerid ja insenerid on suutnud tõestada, et nendes kuumades sõlmedes ringlevad vedelikud võivad liigse kuumuse eemaldamiseks tõhusalt töötada. Sel juhul saavutab soojusülekanne ise sellise mahu, et kanalites või ahelates, kus vedelik ringleb, saab keeva südamiku.

See omakorda vähendab koheselt soojusvahetusprotsesse vedeliku ja kuuma metalli vahel. Pärast seda jätkab mootor soojenemist. Edasine kuumutamine ja jahutusvedeliku tiheduse vähenemine keemise tagajärjel põhjustab teiste külgnevate kuumade kohtade keemist. Rõhk jahutussüsteemis tõuseb kiiresti ja vabaneb seejärel radiaatori korgi kaudu.

Mootori ülekuumenemine ja liigne termiline pinge võivad põhjustada tõsiseid probleeme. Kui VAZ-i mootor kuumeneb, on silindripea ja vooderdiste teatud moonutamise oht, süütamine on võimalik enne tähtaega, ähvardab madal kütusesäästlikkus, vooderdiste, aga ka peade ja pumpade ümber tekivad erosiooniprotsessid.

Kui temperatuuriandurid töötavad korralikult, saate aru, et VAZ soojeneb armatuurlaua abil. Kui märkate sõidu ajal, et temperatuurinool on alustanud enesekindlat liikumist punasesse tsooni, peate sõiduki peatama ja lülitama sisse hädaseiskamissignaali. Seejärel peate avama auto kapoti ja kontrollima jahutusvedeliku taset.

Kui näete anduril, et mootor on ülekuumenenud ja kapoti alt väljuvad aktiivselt aurupilved, peate mootori seiskama, oodake, kuni aur enam ei voola. Ja alles siis peate avama kapoti ja kontrollima vedeliku taset. Ärge avage paisupaagi korki töötava mootoriga, kuna keeva veega on oht kõrvetada.

Enda turvalisuse huvides ärge kummarduge otse radiaatorite või paakide kaelale, kuna see suurendab aurupõletuste ohtu. Paisupaagi korki avades kaitske oma käsi võimalusel, mähkides korgi kaltsu või riidega.

2 Mootori temperatuuri tõusu peamised põhjused

Pärast toiteploki ülekuumenemise kontrollimist tuleks rikke põhjuste väljaselgitamiseks ja kõrvaldamiseks läbi viia diagnostika. Üks levinumaid probleeme on rikkis või määrdunud radiaator. See on kõigist võimalikest valikutest lihtsaim, kuna probleemiga saate hakkama nii tavapärase puhumise kui ka sise- ja välispuhastuse abil. Aga kui radiaator on füüsiliselt vigane, tuleb see välja vahetada.

Kui VAZ-i autol mootor soojeneb, võib põhjuseks olla kahjustatud termostaat. Sel juhul tõuseb mootori temperatuur sisselülitamisel pikka aega, misjärel see soojeneb perioodiliselt äärmiselt kõrgete kiirusteni. Mõnel juhul on määratud sõlm kinni kiilunud, mis põhjustab radiaatori antifriisi ummistumise. Olles kindlaks teinud, et seade on rikkis ja ei suuda oma funktsioone täita, on vaja see uue vastu välja vahetada, õnneks ei nõua remont suuri investeeringuid.

Järgmine levinud probleem on katkine ventilaator, samuti rikkis tiivik. Nagu praktika näitab, põhjustavad isegi väikesed kahjustused, sealhulgas halb lülitus, mootori liigset kuumenemist. Tulemuseks on tiiviku täielik pöörlemise puudumine, mis aitab kaasa mootori temperatuuri tõusule.

Pöörake kindlasti tähelepanu veepumbale, mis üsna sageli ebaõnnestub. Tavaliselt puruneb pumba rihm, mille tõttu jahutusvedelik peatub mõlemas vooluringis.

Piisab kapoti katte avamisest ja pumba leidmisest, et visuaalselt kontrollida, kas rihm on vigane. Selle asendamine pole keeruline.

Mida ei saa öelda, kui täheldatakse kogu pumba ummistumist. Sel juhul ei ole soovitatav autoga edasi sõita. Peaksite kutsuma puksiirauto ja pukseerima auto lähimasse teenindusjaama, kuna kinnikiilunud pump ähvardab mootori välja lülitada ja erinevalt samast rihmast pole riket võimalik käsitsi parandada.

Mõnes probleemis on süüdi juhid ise, kes ei pühenda autole piisavalt aega. Levinud olukord on antifriisi taseme langus kriitilise väärtuseni, kui autoomanik lihtsalt unustab seda õigel ajal lisada. Sel juhul ei suuda jahutussüsteem arusaadavatel põhjustel oma funktsioone täita.

Mootori ülekuumenemise peamised põhjused

Seega kaaluge peamisi põhjuseid, mis võivad põhjustada mootori ülekuumenemist.

Ülekuumenemine hooletuse tõttu

Alustame kõige lihtsamast

Kui temperatuur tõuseb üle töövahemiku, tuleks esmalt pöörata tähelepanu sellele, kas radiaatori ees ei ole võõrkehi. Mõnikord juhtub, et autoomanikud unustavad pärast talvist töörežiimi isolatsiooni eemaldada.

Teine kõige levinum ülekuumenemise põhjus on jahutusvedeliku ebapiisav tase jahutussüsteemis, mille põhjuseks võib olla vedeliku banaalne aurustumine süsteemist.

"AGA PIDAKE MEELES, ET JAHUTAMATA MOOTORIL RADIATORI KORKI AVAMINE ON KEELATUD!"

Kategooriliselt ei ole soovitatav kuuma radiaatori korki avada

Kui tase on madal, lisage lihtsalt jahutusvedelikku. Isegi kui märkate süsteemi torudest lekkeid, on kõige parem lisada vedelikku süsteemi vähehaaval ja jõuda nii lähimasse teenindusjaama. Kust lekke põhjust teada saada. Täitmiseks võite kasutada mis tahes kaubamärgi antifriisi (äärmuslikel juhtudel kasutatakse vett).

Miks mootor üle kuumeneb

Toiteploki ülekuumenemine on üsna tavaline nähtus. See häda võib juhtuda nii suvel kui talvel, s.t. igal aastaajal. Eriti aga tekib ülekuumenemine kuumadel suvepäevadel, mil auto on sunnitud seisma mitmekilomeetristes ummikutes. Tegelikult on auto mootori ülekuumenemise põhjuseid palju.

Vaatame neid: {typography list_number_bullet_red}1. Veepumba rike. Sellele probleemile on omased "sümptomid": auto käitub suurel kiirusel sõites üsna hästi, kuid ummikutes tühikäigul olles hakkab see üle kuumenema. Selle põhjuseks võib olla asjaolu, et pumba tiivik ei taga korralikku veeringlust. Selle tulemusena jääb vesi plokis seisma, see soojeneb ja hakkab keema (see juhtub siis, kui masin seisab ja tühikäigul) Mida teha sel juhul? Veepump vajab väljavahetamist.||2. Miks auto mootor üle kuumeneb? Teine põhjus võib olla termostaadi talitlushäire. Seda saate kontrollida järgmiselt: kui mootor on kuum, peate puudutama radiaatori või vooliku põhja. Kui need on külmad, peitub põhjus termostaadis. On veel mõned “sümptomid”: auto peab liiga kaua soojenema (isegi positiivse välistemperatuuri korral), tühikäigul “liiklusummikutes” on kõik korras (töötemperatuur säilib), aga kõrgel sõites kiirustel, mootor kuumeneb üle. Mida sel juhul teha? Termostaat vajab väljavahetamist.||3. Ummistunud jahutussüsteem võib põhjustada ka auto mootori ülekuumenemist. Iseloomulik tunnus: külm mootor on ebastabiilne, see on, nagu öeldakse, troit. Võib-olla ei tööta mootor hästi. Miks see juhtub? Üks põhjus on see, et kõrgepingesüsteemis on halb kontakt. Selle tulemusena juhtub, et sõites kontakt kas avaneb või sulgub ja see takistab ühel silindril normaalset töötamist. Põhjuseks võib olla ka süüteküünla kulumine Mida peaksin sel juhul tegema? Eemaldage süüteküünlad ja otsige seda, mis on tume. Vahetage see järgmise vastu. Kui 2 päeva pärast hakkab ka vigase küünla asemele pandud küünal tumenema, siis tuleb kaitselüliti-jaoturi katet hoolikalt kontrollida pragude suhtes. Samuti peaksite üle vaatama kõrgepingejuhtme – sellel ei tohiks olla kahjustusi. Vajadusel vaheta juhtmete komplekt või võid vahetada jagaja katte.||4. Samuti peaksite üle vaatama kõrgepingejuhtme – sellel ei tohiks olla kahjustusi. Vajadusel vaheta juhtmete komplekt või võid vahetada jagaja katte.||4. Samuti peaksite üle vaatama kõrgepingejuhtme – sellel ei tohiks olla kahjustusi. Vajadusel vaheta juhtmete komplekt või võid vahetada jagaja katte.||4.

Miks mootor üle kuumeneb? Põhjus võib olla jahutusvedeliku leke. Kui märkate, et mootor kuumeneb üle, lülitage pliit sisse. Kui samal ajal siseneb sõitjateruumi külm õhk, pole jahutussüsteemis vett.

Mida sel juhul teha? Peate kohe auto seiskama ja mootori välja lülitama. Seejärel peate avama kapoti ja hoolikalt kontrollima mootoriruumi. Kui on kahjustatud torusid või torusid, mille kaudu jahutusvedelik välja pääses, tuleb need elektrilindiga tagasi kerida ja süsteemi valada kogu vesi (parem muidugi antifriis). Nendest meetmetest piisab lähimasse autoremonditöökotta jõudmiseks ja probleemi lahendamiseks, kuid mitte piisavaks pidevaks selliseks sõitmiseks.{/tüpograafia}Miks mootor üle kuumeneb.

Jahutussüsteemi kontrollimine

Esimeste ülekuumenemismärkide ilmnemisel, kui temperatuurinäidiku nool on läinud punasesse tsooni, kuid kapoti alt ei tule aurupahvakuid, avage küttekeha klapp ja õhuregulaatori õhusiiber täielikult, lülitage sisse küttekeha elektrimootor maksimaalsel kiirusel Lülitage alarm sisse, vajutage siduripedaal alla ja püüdke auto hoogu kasutades ettevaatlikult liikuda sõidutee servani ja peatuda võimalikult paremal äärekivis ning võimalusel – väljaspool sõiduteed. Laske mootoril paar minutit normaalsel tühikäigul töötada, kui kütteseade on täisvõimsusel sisse lülitatud.

HOIATUS Ärge seiskake mootorit kohe! Ainus tingimus on säilitada jahutussüsteemi tihedus. Kui voolik on lõhkenud või maha hüpanud või on tekkinud mõni muu leke, tuleb lisaks paisupaagi korgi alt vedeliku väljavoolamisele mootor kohe seisata!

Pärast ülekuumenenud mootori seiskumist algab jahutusvedeliku lokaalne ülekuumenemine kokkupuutepunktides kõige kuumemate mootoriosadega ja aurulukkude teke. Seda nähtust nimetatakse "termiliseks insuldiks".1. Seisake mootor.2. Avage kapott ja kontrollige mootoriruumi. Uurige, kust aur tuleb

Mootori kontrollimisel pöörake tähelepanu jahutusvedeliku olemasolule paisupaagis, kummivoolikute, radiaatori, termostaadi terviklikkusele

HOIATUS Ärge kunagi avage paisupaagi korki kohe. Jahutussüsteemis olev vedelik on rõhu all, korgi avamisel langeb rõhk järsult, vedelik läheb keema ja selle pritsmed võivad teid kõrvetada

Kui soovid kuumal mootoril paisupaagi korki avada, pane peale esmalt paks paks lapp ja alles siis keera korki ettevaatlikult

3. Vaata armatuurlaua alla – kui on lekkeid või jahutusvedeliku jälgi, mis radiaatorist või selle all olevast küttekraanist voolab.Jahutusvedeliku lekke avastamisel saab lõhkenud vooliku ajutiselt parandada kleeplindiga. Radiaatori, termostaadi või küttekeha leket on kohapeal üsna raske parandada, nii et sellises olukorras on vaja jahutussüsteemi lisada vett ja sõidu ajal hoolikalt jälgida temperatuurinäidikuid, taastades perioodiliselt jahutussüsteemi taseme .

HOIATUS Pikaajaline vee kasutamine antifriisi asemel põhjustab katlakivi moodustumist mootori jahutussüsteemis, selle jahutuse halvenemist ja selle tulemusena ressursside vähenemist. Ärge kunagi lisage ülekuumenenud mootorile külma vett. Laske avatud kapotiga mootoril jahtuda vähemalt 30 minutit.

4. Kui jahutusvedelikku ei leki, kontrollige, kas generaatori ajami rihm on pingul (samal ajal juhib see veepumpa). Vahetage rebenenud rihm välja või reguleerige selle pinget.5. Mootor võib üle kuumeneda termostaadi rikke korral, mis juhib jahutussüsteemi vedeliku voolu läbi radiaatori või sellest mööda (et kiirendada külma mootori soojenemist). Termostaadi kontrollimiseks soojal mootoril kontrolli puudutusega mootorit radiaatoriga ühendava alumise vooliku temperatuuri.Kui radiaatori alumine voolik on külm, siis on termostaat vigane, radiaatori kaudu tsirkulatsiooni ei toimu.

KASULIKUD NÕUANDED

Paisupaagi korkventiil mängib olulist rolli optimaalsete temperatuuritingimuste tagamisel. See hoiab süsteemis vähemalt 0,1 MPa (1,1 kgf/cm2) ülerõhku. Samal ajal tõuseb vee keemistemperatuur 120 °C-ni ja antifriisi 130 °C-ni. Kahjuks, kui klapp on ülekuumenemise ajal suletud asendisse kinni jäänud, tekib märkimisväärne ülerõhk [rohkem kui 0,2 MPa (2 kgf / cm2)], mis võib põhjustada paisupaagi purunemise või ühe voolikud.

Seetõttu tuleb kord aastas paisupaagi korki voolava veega pesta ja näpuga vajutades kontrollida klapi kleepumist. Kahtluse korral vahetage pistik välja.

Ilmselgelt, kui ülekuumenenud mootoril paisupaagi kork eemaldada ja see toiming langeb õigeaegselt kokku “termošokiga”, on vedeliku keemine ja jahutussüsteemis õhulukkude teke tagatud. Kord aastas loputage radiaatori elemente kõrgsurve veejoaga (spetsiaalse valamu juures), suunates juga esmalt vastutuleva õhuvoolu poole ja seejärel selle suunas, et eemaldada radiaatori pinnalt mustus, kleepunud putukad ja teepraht. See taastab osaliselt radiaatori efektiivsuse.

Mootori ülekuumenemise põhjused

Olles märganud üht jõuallika töötemperatuuri tõusu märki, on vaja see lähitulevikus diagnoosida. Mootori ülekuumenemise kõige levinumad põhjused on järgmised:

1. Määrdunud või läbitorgatud radiaator. Kui ülekuumenemise põhjuseks oli ummistunud radiaator, siis piisab selle puhastamisest. Tavalist mustust (tolm või lehed) on lihtne eemaldada, katlakivi korral on see mõnevõrra keerulisem, kuid puhastamine lahendab probleemi sageli. Kui radiaatorit pole võimalik puhastada või kui selles on auke, tuleb see element välja vahetada.
2. Katkine termostaat. Vigane termostaat põhjustab sageli mootori ülekuumenemist. Kui diagnostika näitas, et ülekuumenemise põhjustas selle rike, tuleb element välja vahetada – termostaadi konstruktsioon ei näe ette parandamise võimalust.
3. Jahutusventilaatori talitlushäire. Halb jahutus võib tekkida ka ventilaatori rikke tõttu. Ventilaatori rikked ulatuvad mootori ajami rikest kuni halva lülituseni. Selle tulemusena ei pöörle tiivik, mis peaks ventilaatorit jõuliselt jahutama, mistõttu mootor kuumeneb üle.
4. Rebenenud veepumba rihmad või kahju pumbale endale. Mõnikord tekib mootori ülekuumenemine vigase pumba tõttu, mis ei taga jahutusvedeliku normaalset ringlust läbi süsteemi.
5. Jahutusvedeliku taseme vähendamine või selle puudumine süsteemis. Harvad pole ka jahutusvedeliku lekked. Olles leidnud diagnostika käigus lekke, on vaja lokaliseerida kõik lekkekohad ja välja selgitada, miks vedelik kaob. Mõnel juhul piisab klambrite pingutamisest ja tihendite vahetamisest, rasketel juhtudel võib see olla radiaatori, voolikute või süsteemi üksikute elementide talitlushäire.