Kuhu võib antifriis minna: mida peate teadma

Mootori vedelikjahutussüsteemi normaalse töö põhitingimus ei ole mitte ainult kõigi elementide hea seisukord, vaid ka jahutusvedeliku nõutava taseme, tiheduse ja jahutusvedeliku võime jahutuse kaudu vabalt ringelda. süsteem. Samal ajal võib juht auto töötamise ajal märgata, et isegi esmapilgul töötavat süsteemis väljub TOSOL / antifriis paisupaagist.

Märgime kohe, et jahutusvedeliku taseme langusel on palju põhjuseid. Mõnel juhul viitab jahutusvedeliku taseme langus tõsisele talitlushäirele, teistel aga pole erilist põhjust muretsemiseks. Ühel või teisel viisil on oluline täpselt kindlaks teha, miks antifriis paisupaagist lahkus, kuhu TOSOL läheb jne. Selgitame välja.

Artikli sisu

• Antifriis väljub paisupaagist: peamised põhjused
• Mootorisse tilkunud antifriis: põhjused, märgid ja remont
• Mis on tulemus

Antifriis väljub paisupaagist: peamised põhjused

Seega on antifriisi leke probleem. Samal ajal on oluline mõista, et jahutusvedeliku taseme kriitiline langus süsteemis võib põhjustada asjaolu, et autos pliit ei tööta ja mootor kuumeneb üle. Sel põhjusel on vaja perioodiliselt kontrollida antifriisi või TOSOLi taset süsteemis.

Läheme kaugemale. Tuleb meeles pidada, et töö ajal on süsteemis olev vedelik väga kuum. Niisiis tekib tugeva kuumutamise hetkel liigne rõhk, mis vabaneb spetsiaalsete ventiilide kaudu.

Kaasaegsetel autodel asub selline klapp paisupaagi korgis. Samal ajal visatakse lähtestamise ajal välja ka osa antifriisist. Tulemuseks on, et jahutusvedeliku tase väheneb järk-järgult ja aeglaselt.

Nii et see on täiesti normaalne! Tegelikult seisavad paljud autojuhid silmitsi tõsiasjaga, et osa paisupaagis olevast antifriisist (täpsemalt selle koostises olev vesi) keeb ära. Samal ajal langeb tase aeglaselt. See on eriti märgatav suvel. Taseme korrigeerimiseks on vaja paaki lisada destilleeritud vett.

• Tõsisem probleem on olukord, kui antifriis lahkub liiga kiiresti, TOSOL-i tase süsteemis langeb mõne päeva või isegi tunni pärast. Sellises olukorras on kõik süsteemi rikke tunnused ja on oluline mõista, kuhu antifriis läheb.

Esiteks juhtub, et visuaalse kontrolli käigus antifriisi lekke tuvastamisega on riket üsna lihtne lokaliseerida. Tihti juhtub, et kui antifriis lekib, on auto all maapinnal näha jahutusvedeliku laike (roheline, sinine, punane, olenevalt sellest, mis värvi jahutusvedelik on süsteemis).

Lekkeid ja märgasid osi näete ka kapoti all (eriti torude ja voolikute ristmikel, radiaatori madalatel kohtadel, küttekeha radiaatori piirkonnas, pumba läheduses jne .). Muidugi saab selgeks, et antifriis lekib.

See pole aga veel kõik. Isegi kui olete leidnud lekke koha, st kust antifriis voolab, peate ka aru saama, mis täpselt lekkeid põhjustab. Fakt on see, et TOSOL lahkub nii erinevate pragude ja lekete (mehaanilised kahjustused, kulumine, materjalide vananemine) kui ka jahutussüsteemi enda varjatud tõrgete ja talitlushäirete tõttu.

Näiteks kui termostaat on vigane, hakkab töövedelik “keema”, kõrge rõhk põhjustab voolikute ja torude lõhkemise. Samas on visuaalse kontrolli raames näha, kust antifriis lekkis, kuid näiteks vooliku rebenemise põhjus pole mitte torus endas, vaid rikkest tingitud jahutusvedeliku ülekuumenemises. termostaat.

Sama võib öelda ka mootori jahutusventilaatori kohta. Kui see ei tööta või ei tööta korralikult, toimub ka ülekuumenemine. Teine levinud probleem on jahutussüsteemi õhutamine, paisupaagi korgi klappide rike, pumba (veepumba) rike jne. Ühel või teisel viisil peate kõigepealt kindlaks tegema ja kõrvaldama põhjuse, miks antifriis "pressib" süsteemist välja, samuti asendada kahjustatud osad ja elemendid.

• See on palju hullem, kui antifriis lahkub üsna aktiivselt, samas kui jahutusvedeliku lekkeid pole ilmseid. Ehk siis lihtsalt pole näha, et antifriis oleks lekkinud vooliku lõhkemise või radiaatori mõra tõttu. Sel juhul on probleem tõsine, kuna mootori kahjustamise oht on oluliselt suurenenud.

Pange tähele, et kui antifriis väljub paagist ja ei voola kuhugi, näitab see tavaliselt tõsist riket. Taseme säilitamiseks on võimatu piirduda jahutusvedeliku banaalse lisamisega, peate lõpetama auto kasutamise ja alustama põhjalikku diagnostikat.

Vastasel juhul võite tõsiselt kahjustada sisepõlemismootorit või kinni püüda mootori "kiilu". Levinud põhjus on see, et TOSOL satub silindritesse ja seguneb ka mootoriõliga. Vaatame seda probleemi üksikasjalikumalt.

Mootorisse tilkunud antifriis: põhjused, märgid ja remont

Kui antifriisi tase langeb jahutussüsteemi kontrollimise käigus ei leitud leket (kontrolliti kõiki voolikuid, klambreid, radiaatoreid, pumpa, paaki ennast, selle katet jne), siis on suure tõenäosusega TOSOL. läheb otse mootorisse.

Fakt on see, et mootoril on silindriplokk (BC) ja silindripea (silindripea). Plokis ja peas tehakse spetsiaalsed kanalid (õli- ja jahutussüsteemi kanalid), mille kaudu ringlevad antifriis ja mootoriõli. Samuti on plokk ja pea omavahel ühendatud läbi tihendi (plokipea tihend).

Tähelepanuväärne on, et jahutussüsteemi kanalid läbivad tihendi. Pole raske arvata, et kui tihend on kahjustatud (näiteks läbi põlenud), katkeb kanalite tihedus, jahutusvedelik hakkab silindritesse sisenema. Teine põhjus võib olla pragu plokis või plokipeas, pragu aga mõjutab jahutussüsteemi kanalit.

Teisisõnu, TOSOL siseneb põlemiskambrisse, misjärel see põleb silindrites läbi ja väljub väljalaskesüsteemi kaudu. Pole raske arvata, et tagajärjed sisepõlemismootorile on tõsised. See pole aga veel kõik. Palju hullem, kui antifriis satub mootoriõlisse. Sel juhul muutuvad määrdeaine omadused ja lahjendus.

Samuti soovitame lugeda artiklit, mida teha, kui õlisse ilmub emulsioon. Sellest artiklist saate teada, miks tekib mootoriõlis emulsioon erinevates tingimustes ning millistel juhtudel viitab õlimõõtevardal ja täiteava korgi all olev emulsioon jõuallika tõsistele riketele.

Sellisel antifriisiga segatud õlil töötab elektrijaam "kulumise eest", sõna otseses mõttes saavad kõik koormatud elemendid kiiresti kahjustatud, mootor võib lihtsalt kinni jääda. Juhtub ka seda, et tugeva lekke korral koguneb silindritesse antifriis ja mootori käivitamisel tekib veehaamer.

Jaotuse kindlakstegemiseks peate pöörama tähelepanu iseloomulikele märkidele. Reeglina võib peamiste sümptomite loendis eristada järgmist:

• antifriisi tase paagis langeb pidevalt, kuid lekkeid pole kuskil;
• mootoriõli tase tõuseb, õli lahjendatakse, õlimõõtevardal on näha emulsioon;
• mootor suitsetab paksu valget suitsu;

Tavaliselt on selliste märkide korral suure tõenäosusega võimalik eeldada, et pea tihend on kahjustatud või läbi põlenud. Samuti ei tohiks välistada pragude tekkimist BC-s ja silindripea kanalites endis. Muide, esimesel juhul saab probleemi lahendada suhteliselt lihtsalt ja odavalt (eeldusel, et omanik reageeris õigel ajal ja mootor ei saanud kahjustada). Tegelikult piisab silindripea tihendi vahetamisest. 

Teisel juhul on vaja mootor lahti võtta, teha tõrkeotsing, määrata pragu asukoht, misjärel tehakse otsus ploki või ploki pea kui terviku parandamise või asendamise kohta.

Mis on tulemus

Nagu näete, võib mõnel juhul jahutusvedeliku taseme langus paagis või antifriisi / TOSOL-i lekkimine olla põhjustatud looduslikest ja üsna prognoositavatest põhjustest (järkjärguline keemine, vanade torude pragunemine, süsteemi elementide kulumine jne). . Samal ajal võivad välised lekked olla seotud termostaadi või pumba talitlushäirete, radiaatorite ummistumise ja saastumise ning muude põhjustega. Igal juhul on selliseid probleeme suhteliselt lihtne diagnoosida ja parandada.

Samuti soovitame lugeda artiklit, mida teha, kui mootoriplokk on mõranenud. Sellest artiklist saate teada, kuidas saate probleemi lahendada, kui mootoriplokis tekib pragu, kuidas mootoriploki pragusid diagnoositakse ja parandatakse. Omakorda on võimalik tuvastada ka varjatud probleeme (sisemised antifriisi lekked), kui jahutusvedelik siseneb silindritesse, seguneb mootoriõliga. Seega on probleem sel juhul tõsine, kui antifriis või antifriis satub mootorisse, ei saa te autot juhtida. Rikke täpseks kindlakstegemiseks on vaja eraldi uurida ülalkirjeldatud Tosoli silindritesse sattumise märke.

Lõpuks märgime, et harvadel juhtudel võib ka silindriplokk ise praguneda, samal ajal kui antifriis voolab väljapoole, mitte sissepoole. Sellises olukorras ei ole mootori kahjustamise riskid nii suured kui siselekke korral ja probleemi saab lahendada standardsete meetoditega ploki ja silindripea pragude parandamiseks.