Kuidas kontrollida õlirõhuandurit

Eelmises artiklis uurisime üksikasjalikult, kuidas õlirõhuandur töötab, millised on rikete põhjused. Täna, nagu lubatud, proovime välja mõelda, millised on kontrollimeetodid, millised meetodid ja kui tõhusad need on. Toome näiteid kahte tüüpi õlirõhuandurite diagnostikast.

Fotol õlirõhuandur ja osuti

Anduri või selle mõõtmiste rikke ignoreerimine võib tulevikus põhjustada tõsiseid mootoriprobleeme. Näiteks kolvirühma kiire kulumine (hõõrduvate osade ebapiisav määrimine), probleemid ajastus, süüde. Juht peab aru saama, et vigase anduri tõttu ei tea ta, kas antakse õiget õlirõhku või mitte. Samamoodi negatiivselt mõjutab mootorit nii madal kui ka kõrge rõhk, mis võib isegi viia sisepõlemismootori "kapitaliseerimiseni".

Kuidas õlirõhuandurit diagnoosida?

Nagu mäletate, on DDM-il kaks varianti:

• Elektrooniline (praegu kõige levinum).

• Mehaaniline.

Seetõttu erineb teatud tehnoloogilisi erinevusi silmas pidades ka diagnostikaprotseduur ise. Kuid kõigepealt peate täpselt kindlaks tegema, kas probleem on arvestis või milleski muus. Esimese asjana tuleb kontrollida õlitaset, selleks on õlimõõtevarras. Vaatame, kui palju, loeme juhendit ja otsustame, mida edasi teha. Vedeliku kogusega on kõik korras, elimineerimismeetodit järgides püüame kindlaks teha, kas määrimissüsteemiga on kõik korras ehk kas pump töötab või mitte, õli läbib filtrit, kas õli tarnitakse andur ise, võib-olla on kanalid ummistunud, kõike võib juhtuda. Selleks tehke järgmist.

• Lülitame andurilt toite välja, reeglina on seal terminal, probleeme ei teki.

Ühendas terminali DDM-anduri küljest lahti. Lada Kalina 2006 näitel

• Kruvime anduri istmelt lahti ja ühendame selle kindlasti lapi või muu asjaga kinni, et õli ei jookseks ja midagi sisepõlemismootorisse ei satuks.

Keerasime DDM-anduri lahti. Auto – Lada Kalina. Foto — drive2.ru

• Keerame starterit, koos sellega pöörleb väntvõll loomulikult.

Nüüd on kõige tähtsam, et istmesse keerataks keermestatud manomeeter või lihtsalt voolikujupp, ainult ühendus oleks võimalikult tihe. Kontrollige rõhku kolmes asendis: starteri kiirusel, tühikäigul ja mootori tavapärase töötsükli ajal. Pidage meeles, et peaaegu kõigi masinate näidud võivad erineda, seega lugege kasutusjuhendit. Kui näidud on tehaselähedased, otsime probleeme anduris või elektriahelas.

Fotol õlirõhu mõõtmine Opel Astra H

Nüüd, mis puudutab anduri otsest kontrolli. Kõigepealt kontrollime elektrilist DDM-i. Niisiis:

• Eemaldage andur.

• Ühendame sellega pumba koos manomeetriga, proovime saavutada ühenduse tihedust. Saab hakkama ka ilma manomeetrita, aga siis on oht andurile liiga palju survet avaldada, mistõttu see kindlasti ebaõnnestub, membraan deformeerub.

• Nüüd ühendame anduriga multimeetri, takistuse mõõtmise režiimi seadistamise ajal kontrollige avatud vooluringi. Ilma rõhuta peaks andur näitama nulltakistust.

DDM-i kontrollimine multimeetriga

• Pöörake pumpa umbes 1,5 baari, mitte rohkem. Samal ajal kontrollige enne seda, millistel väärtustel manomeetri nõel "ripub", vajate 0 baari.

• Vaadake nüüd, kui andurile survet avaldate, kui viimane töötab, peaks multimeeter näitama lõpmatust, st avatud vooluringi. Surve all membraan paindub, surub varda ja viimane lõhub keti.

On veel üks võimalus, mis on enamiku juhtide jaoks lihtsam. Ühendage juhe anduri küljest lahti ja lühistage see maandusega. Sel juhul ei sütti töötava anduri korral “korrapärase” tuli. Siis on see kas juhtmestikus või lambipirnis endas, võib-olla lihtsalt põles läbi, mida juhtub üsna sageli. Kui tuli süttib, siis on kindlasti probleem õlirõhu anduriga.

Läbivaatus

Kui DDM-iga on kõik korras, kontrollige, nagu juba mainitud, juhtmeid, klemme või lambipirni ennast, see võib olla läbi põlenud.

Nüüd, mis puudutab mehaanilisi andureid, siis üldiselt saab nendega sarnase protseduuri läbi viia. Kontrollimiseks vajate manomeetriga pumpa ja anduri tuleb eemaldada. Ühendame pumba anduriga, pidage meeles, et seal peab olema tihe ühendus. Hakkame andurile õhku tarnima erinevatel rõhkudel, fikseerides samal ajal manomeetri ja oommeetri näidud (takistus). Kui osutiga (oommeetriga) midagi ette ei võeta, on tõenäoliselt probleem selles. Lisaks tuleks manomeetri ja oommeetri salvestatud näitu võrrelda autotootja väärtustega. Tehniline dokumentatsioon annab reeglina andmed nn ideaalsete mõõtmiste kohta. Võrrelge neid, kui need oluliselt erinevad, on probleem anduris.

Järeldus

Nagu näete, on õlirõhuandurite kontrollimise protseduur sõltuvalt nende sordist mõnevõrra erinev. Muidugi arvestage seda asjaolu oma auto diagnoosimisel.

Ärge jätke tähelepanuta auto "korralikkuse" näitu, vastasel juhul võite "saada" tõsist remonti, kuna põhjust ei tuvastata sel ajal. Kui probleemid ei ole õigesti töötanud ja teid hoiatanud anduris, võivad tõrked juhtmestikuga seotud probleemide korral põhjustada kolvirühma kulumist või isegi auto süttimist.