Mootor sööb õli: põhjused ja mida teha

Peamised märgid, mille järgi saate kindlaks teha, et mootor sööb õli:

• "langetab" õlitaseme kiiresti õlimõõtevardal;

• Sinised heitgaasid;

• Süüteküünalde elektroodide õlitamine ja koksimine;

• Õli jäljed drosselklapi sõlmes ja turbiini piirkonnas;

• Õli leke läbi väntvõlli tihendite;

• Õli paisupaagis.

Miks mootor õli ära sööb

Mootoriõli kadumisel võib olla mitu põhjust. Tegemist on õlijäätmetega, millel on vigane CPG (silindri-kolvi grupp), kulunud klapijuhikud ja klapisääretihendid, samuti vigase karteri ventilatsioonisüsteemiga.

Kulunud klapipuksid

Suurenenud õlikulu esineb ka juhtudel, kui turbiini võlli puksid on kulunud, madala kvaliteediga mootoriõli on täidetud, kui silindriplokki või plokipeasse tekib mõra, lekib õli filtri või klapikaane alt, samuti läbi väntvõlli õlitihendite.

Näete, kuidas õli õlifiltri alt välja voolab. Klapikaane alt lekib õli

Ja viimane asi, mis sõltub otseselt auto omanikust endast, on jõuallika töötamine oma võimaluste piiril agressiivse sõidustiiliga.

Jaotame põhjused punktide kaupa.

• Õlijäätmed – hall väljalaskevärv

Kolvirõngad on kulunud või koksitud, mis ei lase neil silindripeeglist liigset õli eemaldada ja see põlemiskambrisse sattudes põleb koos kütusega läbi.

Sellel kolvil on rõngad koksitud ja vaheseinad mõranenud. Mootor 1.4 KTK

See juhtub madala kvaliteediga õli kasutamise tõttu, mis saastab kolvisoonte, rõngaste lagunemissaadusi (tahma), mis kaotavad silindris "mängimise" võime, korrates selle profiili, see on eriti oluline, kui kolb nihutatakse, kui see läbib alumise surnud punkti.

Õlikaabitsa rõngad kaotavad esimestena oma liikuvuse, lõpetades silindripeeglilt liigse õli eemaldamise, mis põlemisel “lendab” summutist sinaka suitsuna välja.

Kolbidel endil võivad vaheseinad praguneda, samuti tekitavad rõngaste ja rõngaste sooned ülemisse surnud punkti liikudes pumpamise, tõstes õli põlemiskambrisse, kus see ka ära põleb.

Teise võimalusena võivad rõngad olla mootori kokkupanemisel valesti paigaldatud ja nad ei tee oma tööd. See kehtib eriti õlikaabitsa rõnga ja teise surverõnga kohta, millel on kaabitsa kujul eend, millega see aitab osaliselt ka õlikaabitsal eemaldada silindripeeglist liigset õli.

Sarnane asi juhtub siis, kui silindri vooderdised on kulunud, kui neisse ilmub ellips, mis toob kaasa kompressiooni vähenemise ja õlikulu suurenemise.

Kui klapivarre tihendid on kulunud, tekib mootori soojendamisel sinist heitgaasisuitsu ja süüteküünla keermetele ilmuvad õlijäljed. Või on heitgaas puhas, aga gaasipedaali järsult vajutades tekib sinakas suits.

Kulunud klapisääre tihendid

Kui karteri ventilatsioon ei tööta korralikult, puhastatakse gaasid halvasti õliosakestest, mis tõmmatakse käivituskollektorisse, seejärel silindritesse ja põlevad läbi.

Õli läbipõlemisel väheneb ka selle tase mootori karteris, mis vähendab selle jahtumisvõimet ja soojeneb veelgi. Kui jätate selle hetke vahele ja ei võta meetmeid, seisab mootor silmitsi keeruka ja kuluka remondi või asendamisega.

• Õlileke – heitgaasides pole õli:

– turbiini rootori laagripukside kulumine ebapiisava õlirõhu tõttu torus, mis põhjustab õli lekkimist, samuti õlitihendi talitlushäireid, kui õli lendab välja väljalasketorusse, ilmudes väljalaskeavasse tugeva suitsu kujul, kui toru kuumutatakse, ja mõnikord isegi äravoolu tilgutitorudest. See olukord on äärmiselt ohtlik, kuna turbiin suudab mootori karterist kogu õli "välja imeda";

Krambid tõukejõulaagrite tihvtidel ja puksidel. Turbo

– silindriploki või plokipea mantel praod, õli sattumine jahutussüsteemi;

pragu silindripeas

– madala kvaliteediga õli, mis põhjustab hõõrduvate paaride intensiivset kulumist, mootori ülekuumenemist ja selle tulemusena kõigi tihendite kiiret riket, mis lihtsalt "pruunistub", mis põhjustab õli lekkimist õlitihendite ja tihendite kaudu;

– rõhuanduri väljapressimine ja õlileke.

Õlileke rõhuandurist

Kuidas parandada kõrget õlikulu

Mootori keskmine remont või kapitaalremont aitab sõltuvalt CPG kulumisastmest, väntvõlli vooderdistest, plokipea seisukorrast, mis määratakse jõuallika lahtivõtmisel.

Vahetage klapitihendid. See toiming annab positiivse tulemuse, kui klapijuhikud ei ole kulunud, vastasel juhul on vahetusel vaid lühiajaline mõju ja tihendid hakkavad jälle õli põlemiskambrisse laskma. Selle põhjuseks on asjaolu, et ventiil ei tööta hülsi keskel, vaid kaldub hülsi kulumise suunas, vajutades samal ajal täitekarbi serva, mis blokeerib selle kiiresti.

Väljapääs olukorrast on pukside väljavahetamine, mille jaoks peate remondiks ploki pea lahti võtma.

Tühjendage madala kvaliteediga õli, loputage mootor, lisage õli, mis vastab viskoossuse ja kvaliteedi osas tootja juhistele. Mida madalam on õli viskoossus, seda lahjem see on ja võime voolata läbi õlitihendite ja muude mootoritihendite. Õli kvaliteedi küsimus on sel juhul ainult müügipunkti või autoteeninduse usalduses, kus see välja vahetatakse.

Asendage defektsed tihendid ja tihendid.

Fotol lekib õli klapikaane alt. Siin piisab tihendi vahetamisest.

Parandage või vahetage õlipump välja, et tekitada torus vajalik rõhk.

Autoga sõites keelduge agressioonist, mis pikendab selle kasutusiga ja kõrvaldab suure õlikulu probleemi.

Kontrolli taset ja kasuta alati tootja poolt ette nähtud õli, koonerdamata madala kvaliteediga analoogidega.