Kardaan – mis see on ja kuidas see töötab

Pöörlemisenergia ülekandmine valesti joondatud objektide vahel on seotud mitmete raskustega, millest peamine on suutmatus kasutada jäika haakeseadet, mis pööramisel paindub. Olukord on veelgi hullem, kui nihke suurus ja ka objektide vaheline kaugus muutuvad pidevalt. Seetõttu nõuab pöörlemisenergia ülekandmine käigukastist (käigukastist) taga- või esiteljele nende probleemidega toimetulemiseks spetsiaalseid tehnilisi lahendusi. Lõppude lõpuks on vajalik, et haakeseade, mille kaudu pöörlemisenergia sillale siseneb, oleks piisava jäikusega ja samal ajal kompenseeriks nihke.

Mis on kardaanvõll

Kardaan (kardaan) koosneb torust ja kahest hingest, mis võimaldavad muuta pöördenurka 0 kuni 30 kraadi. Hinge aluseks on rist, ümmargusest vardast valmistatud terasrist, millele asetatakse nõellaagrite korgid. Laagritega rist sisestatakse kahte kahvlisse, mis asuvad üksteise suhtes 90 kraadise nurga all. Kogu struktuur moodustab ebavõrdsete nurkkiiruste liigendi. Ühe kardaani abil on võimalik tõhusalt kompenseerida rikkeid hingede kõrvalekalde nurgal, mis ei ületa 20 kraadi. Kõrvalekaldumine suurema nurga all põhjustab võimsuskadude suurenemist.

Enamikel sõiduautodel on kardaan valmistatud kahest kardaanist, millest üks on kinnitatud tugilaagriga. See on vajalik võimsuskadude ja vibratsiooni vähendamiseks. Mida pikem on kardaantoru ja mida suurem on selle pöörlemiskiirus, seda tugevamat vibratsiooni see tekitab. Veoautodel on kardaani pöörlemiskiirus märgatavalt väiksem ja sõiduki enda massist tingitud vibratsiooni mõju on nõrgem kui sõiduautodel. Seetõttu kasutatakse kõige laialdasemalt järgmisi kardaanvõlli skeeme:

Autod:

• esisilla ajam – üks võll ilma tõukelaagriteta;
• tagasilla ajam – kaks võlli, millest üks on tugilaagriga.

Veoautod:

• esi- ja tagatelg – üks võll ilma tõukelaagrita.

Kompensatsioon kontrollpunkti ja silla vahemaa muutmise eest

Teine probleem, mida autotootjad mitmel viisil lahendavad, on kontrollpunkti ja silla vahelise kauguse muutmine. Kui sõiduk liigub ebatasasel maastikul, muutub silla kõrgus pidevalt, mille tulemuseks on vahemaa muutumine. Kui te kauguse muutust ei kompenseeri, suureneb ämbliku nõellaagrite koormus, mis toob kaasa ressursi vähenemise ja võimsuskadude suurenemise. Kolmeteljelistel kaubaveokitel saadi selle probleemiga toime tagatelje spetsiaalse disaini abil, mis vähendab käigukasti vertikaalset liikuvust.

Selle asemel, et silla mõlemat poolt korraga üles või alla liigutada, pöörleb see nii, et üks külg läheb üles ja teine ​​alla. Kummalt poolt liikumist takistab muhk või küngas, see tõuseb üles. Kummal pool auk asub, see läheb alla. Sõiduautodel kasutatakse kauguse kompenseerimiseks spetsiaalset võlli konstruktsiooni, mis koosneb splindilise otsaga torust ja libisevast hargist, mis liigub piki splinde. Kui vahemaa käigukasti ja silla vahel suureneb, nihkub kahvel telje suunas, kompenseerides pikkuse muutust. Kui vahemaa väheneb, liigub kahvel käigukasti poole.

Kardaani seisukorra kontrollimine

Kardaani seisukorda kontrollitakse kui suurel kiirusel sõites esineb vibratsiooni, suminat, müra, koputusi, mida varem polnud. Kardaani kontrollimiseks on vaja lifti, viadukti või vaateava. Kui katse tehakse süvendis või viaduktil, on vaja tõsta auto tagumist (kui kontrollite eesmist veovõlli, siis esikülge) külge nii, et rattad pöörleksid vabalt. Lisateavet auto ohutu tõstmise kohta leiate artiklist (Amortisaatorite vahetus ja taastamine).

Kontrollimine toimub mitmes etapis:

1. Ühenduselementide tiheduse kontrollimine (painduva siduri, äärikühenduse ja välimise laagri kinnitus). Kõik ühendused peavad koosnema poldist, lukustusseibist ja mutrist. Kui kuskil pole lukustusseibi, siis on suur tõenäosus, et vibratsioon lööb mutteri lahti ja polt kukub välja. Pingutusmoment peab vastama kasutusjuhendis ettenähtule.
2. Painduva siduri seisukorra kontrollimine. Selleks keerake aeglaselt kardaani ja kontrollige hoolikalt siduri seisukorda. Kui leitakse purunemisi, pragusid või muid kahjustusi, tuleb haakeseade välja vahetada.
3. Splain-ühenduse seisukorra kontrollimine. Ühenduse kontrollimiseks hoidke ühe käega võlli, teise käega proovige painduvat sidurit erinevates suundades pöörata. Kui avastatakse isegi väike lõtk, tuleb kardaan ja ühendus välja vahetada.
4. Hinge kontroll. Sisestage võimas kruvikeeraja hingede kahvlite vahele ja raputage. Kui mängu leitakse, asendage ristid.
5. Kontrollige välimise laagri seisukorda. Laagri kontrollimiseks haarake võllist ühe käega enne seda, teisega tagant ja tõmmake seda eri suundades. Kui leitakse isegi väike lõtk, asendage ristid.
6. Kui see kõik ei aita, peate tasakaalu kontrollima spetsiaalse aluse abil. Selle toimingu tegemiseks võtke ühendust suure autoteenindusega, millel on vastav varustus.

Kardaanvõlli hooldus

Enamasti taandub hooldus regulaarsele (iga 3-5 tuhande kilomeetri järel) kahjustatud osade ülevaatusele ja vahetamisele, aga ka ristliigendi määrimisele. Erandiks on määritud ristlaagritega kardaanvõllid. Need erinevad hooldusvabadest määrdepüstoli olemasolul – määrdeaine pumpamiseks. Sellised ristid määritakse süstlaga. Arvamused optimaalse määrimise kohta lähevad lahku. Hoolimata asjaolust, et see seade töötab kõigil autodel ühtemoodi, ei soovita mitte ainult automehaanika, vaid isegi erinevate autode kasutusjuhendid erinevaid määrdeaineid. Parima tulemuse annavad Castrol Komplexmett liitiummääre ning vene TAD-17 ja nr 158. Need määrded annavad häid tulemusi nii Venemaa kui ka välismaistel autodel. Sõukruvi võlli määrdesüstalt müüakse enamikes autokauplustes. Kui te ei saa mingil põhjusel autol kardaani määrida, siis eemaldage see ja pange lauale. Sellises olekus on seda palju lihtsam määrida.

Ristdetailide vahetus

Enamikul Nõukogude, Venemaa ja välismaistel autodel on risti asendamiseks vaja eemaldada autolt kardaan, eemaldada kinnitusrõngad, mis hoiavad nõellaagrite tasse, ja seejärel tõmmata rist mõlemalt kahvlilt. Kokkupanemisel on oluline mitte segi ajada võlli suunda. Tagumise kahvli paigaldamine eesmisele ristile ja võlli 180 kraadi pööramine põhjustab tasakaalustamatust ja vibratsiooni. Paigaldamise ajal ärge võtke risti lahti ega eemaldage sellelt laagrikorke, see halvendab selle tööd ja lühendab eluiga.

Kardaani eemaldamine ja paigaldamine

Võlli eemaldamine pole keeruline. Kardaani ja silla käigukasti äärikuid ühendavad poldid ja mutrid on vaja lahti keerata, kardaani äärik käigukasti küljest eemaldada ja alla lasta. Seejärel keerake lahti painduvat sidurit kinnitavad poldid ja eemaldage kardaan käigukasti küljest. Viimasena keerake lahti laagrite kinnituspoldid. Paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.