Mootor koputas: mida teha ja kuidas põhjust kindlaks teha

Võõra müra, kriuksumise ja koputamise ilmnemine ilmneb loomulikult jõuallika ja auto muude komponentide kulumise protsessis. Üks murettekitavamaid sümptomeid on koputus mootoris, mis võib olla erineva tooniga (häälne, metalliline jne), olla ilmne või summutatud, ilmneda ainult külma või kuumaga, olla pidevalt kohal või kaduda.

Mootor hakkab erinevatel põhjustel koputama. Sisepõlemismootor on seade, mis on allutatud tõsisele mehaanilisele ja termilisele pingele. Pealegi ei ole need koormused ühtlased, esinevad teatud sagedusega ja sõltuvad väntvõlli pöörlemissagedusest teatud hetkel. Mootor hakkab sageli koputama järgmistel juhtudel:

• jõuallika loomulik kulumine on toimunud;
• rikkus jämedalt tööreegleid;
• teostati mootori ebaprofessionaalne remont või paigaldati madala kvaliteediga varuosi;

Soovitame lugeda ka artiklit, miks mootor ei pruugi kuumana hästi käivituda. Sellest artiklist saate teada peamistest riketest, mis põhjustavad karburaatori ja pihustiga sooja ICE käivitamist, aga ka diiselmootorit.

Artikli sisu

• Mis on mootori koputus
• Kust tuleb mootori koputus: kuidas seda teada saada
• ICE koputamise võimalikud põhjused

• Kolvid koputavad
• Kolvi tihvtide koputus
• Väntvõlli põhilaagrite (vooderdiste) löök
• Koputavad ühendusvarda laagrid

Mootor koputas liikvel: mida peaks juht tegema

Mis on mootori koputus

Mootori koputuse ilmumine näitab enamikul juhtudel, et teatud osade liidese piirkonnas on elementide vahed kriitiliselt suurenenud. Kui mootori määrimis- ja jahutussüsteemid töötavad normaalselt, hakkavad müra ja koputused ilmnema tühimike juures, mis on keskmiselt kaks või enam korda suuremad kui lubatud parameetrid. Koputuse tugevus sõltub otseselt sellest, kui palju vahe on suurenenud. Selgub, et mootori koputus on osade löögid üksteise vastu, koormus kokkupuutepunktis suureneb oluliselt. Osade kulumine toimub sel juhul palju kiiremini.

Edasise kulumise määr sõltub pilu suurusest, tootmismaterjalidest, koormusest, määrimise efektiivsusest ja paljudest muudest teguritest. Sel põhjusel võivad mõned sõlmed koputada kümneid tuhandeid kilomeetreid ilma tõsiste tagajärgedeta (ajastus), samas kui teised (KShM ja CPG) võivad juba mõne kilomeetri pärast ebaõnnestuda. Mõnel juhul võib mootor koputada isegi siis, kui vahed on normaalsed ja osadel pole tõsist kulumist. Sellise koputuse põhjuseks võivad olla:

• detonatsioon ja sisepõlemismootori suured koormused;
• mootori sees olevate osade moonutamine;
• üksikute elementide segamine;
• mootoriõli kaitsvate ja muude omaduste kadumine;

Kust tuleb mootori koputus: kuidas seda teada saada

Eksperdid diagnoosivad probleemsed sõlmed koputuse olemuse, selle tooni ja lokaliseerimispiirkonna järgi. Diagnoosimiseks kasutatakse laialdaselt stetoskoopi. Mootoris toimuvate koputuste kuulamiseks saate teha ka oma seadme. Probleemi lahendamiseks vajate terasvarda, mille külge peate jootma metallpurgi. Sellise konteineri põhi täidab tõhusalt membraani rolli. Koputuse põhjuse väljaselgitamiseks rakendatakse varda ots diagnoositud sisepõlemismootori erinevatele osadele, samal ajal kui purk toetub tugevalt vastu kõrva.

Heli toon on kaudne märk, kuna erinevatel mootoritel võib koputus tunduda valjem või summutum. Näiteks võib väntvõlli põhilaagrite tingimuslik koputus 1,4-liitrisel Korea autol olla kõlavam ja kergemini kuuldav võrreldes 3,0-liitrise Saksa auto ühendusvarraste koputusega. Sageli võivad iga mootori individuaalsed konstruktsiooniomadused põhjustada koputuse, mille heli värvus on erinev, samas kui rike võib olla sama.

Kui räägime diagnostikast mootori koputuse olemuse järgi, siis tasub esile tõsta pidevat koputust, perioodilist ühe või teise sagedusega koputamist, aga ka koputuse episoodilist ilmingut. Viimasel juhul tasub mõista ebaühtlaselt esinevaid mõjusid.

Mootori koputamine on tavaliselt seotud mootori pöörlemiskiirusega, see tähendab väntvõlli pöörlemissagedusega. Mida kiiremini mootor pöörleb, seda suurem on koputamise sagedus. Näidatud sagedus võib kattuda väntvõlli kiirusega või erineda. Märkimist väärib ka see, et heli võib sõltuvalt sisepõlemismootori töörežiimist muutuda enam-vähem intensiivseks (erineva tugevusega).

Näiteks pöörete arvu ja mootori koormuse suurenemisega suureneb vändamehhanismi liikuvate osade ja ajastuse loomulik koormus. Sel juhul koputavad kulunud elemendid mootori tühikäigul töötamisega võrreldes tugevamini. Selles etapis on diagnoosimisel oluline kindlaks teha, kas koputus suureneb kiiruse suurenedes. Sageli nõuab see kogemust, kuna koputust on vaja kuulata tööüksuse üldise suureneva müra taustal.

Paralleelselt sellega tuleb eraldi arvestada asjaoluga, et mootori määrdesüsteemis tõuseb ka õlirõhk kiiruse kasvades. Mootoriõli ise toimib mõnel juhul "summutajana" ja koputus ise võib muutuda vähem intensiivseks isegi mootori suurenenud koormuse korral. Sel põhjusel on sisepõlemismootori temperatuur oluline parameeter. Mootor võib kuumale tugevalt koputada, kuna õli on lahjendatud. Samal ajal ei pruugi külm koputus peaaegu avalduda. On ka vastupidine olukord, kui mootor koputab selgelt külmale, kuid pärast töötemperatuuri saavutamist müra kaob või väheneb.

ICE koputamise võimalikud põhjused

Tasub teada, et koputamine ei pruugi edeneda samamoodi, see tähendab, et see võib töö ajal kiiresti või aeglaselt suureneda. Koputamist võimaldavate CPG, ajastuse ja KShM-i peamiste elementide loendis on märgitud järgmine:

• kolvi koputus silindris;
• kolvitihvtide koputamine;
• nukkvõlli koputamine ploki peas;
• väntvõlli koputus silindriplokis;
• klapimehhanismi klapp ja telg;
• ventiil ja klapijuhik;
• klapp ja silindripea;

Kui kaks kõvast materjalist ajastusosa kuluvad, võib mootor pika aja jooksul samamoodi koputada. Kui on kulunud pehmed elemendid, mis töötavad paralleelselt kõvemast materjalist osadega (pea-, ühendusvarda laager, nukkvõlli laagrid), siis kõrvaline heli suureneb kiiresti. Järgmisena vaatleme kõige ohtlikumaid mootori koputusi.

Kolvid koputavad

Kolvi koputav heli silindrites paikneb silindriplokis, on tuhmi tooniga (meenutab keraamikale koputamist) ja sellega võivad kaasneda ka klõpsud. Enamasti avaldub see külmas, samuti madalatel kiirustel ja järsu gaasi vabanemisega liikumisel. Pärast soojendamist kaob külma mootori kolbide koputamine, kuna kolvi soojuspaisumine toimub. Tavaliselt kolb koputab, kui tekib umbes 0,3–0,4 mm vahe.

Kolvi tihvtide koputus

Kolvisõrmed koputavad valjult ja kõrgel toonil, koputus on selgelt metalne. See on selgelt kuuldav peregazovka ajal, samuti gaasi vabastamise või kiirendamiseks gaasipedaali vajutamise ajal. Lokaliseerimise tsoon on silindriplokk. Tavaliselt ilmuvad siis, kui vahe on umbes 0,1 mm.

Lisaks diagnoositakse rike süüteküünla lahti keeramisega. Kui küünlad on eemaldatud, ei toimu silindris kütuse põlemisprotsessi, mis tähendab, et kolvile puudub koormus.

Lisame, et selline koputus tekib ka seda tüüpi mootoritele mittesobiva kütuse kasutamise tagajärjel (detonatsioon), samuti mootori olulisel koormusel väntvõlli madalatel pööretel (kõrge käiguga ülesmäge sõitmine).

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, miks võib mootor külmal metalliliselt koputada. Sellest artiklist saate teada jõuallika koputamise funktsioonidest enne töötemperatuuri saavutamist.

Väntvõlli põhilaagrite (vooderdiste) löök

Selline koputus tekib väntvõlli vooderdistele ilmneva kulumise tagajärjel. Heli on metalne, kergelt summutatud, lokaliseeritud karteri piirkonnas. See on selgelt kuuldav sooja mootori madalatel pööretel (madal mootoriõli rõhk) koos pöörete ja gaasi eraldumise järsu tõusuga. Vahed kaela ja voodri vahel suurenevad, moodustades umbes 0,1-0,2 mm. Kui määrdeaine rõhk langeb kriitiliselt madalale tasemele, on koputus kõigis režiimides vali.

Tuleb märkida, et väntvõll võib järsult koputama hakata ka ebakvaliteetse mootoriõli või määrdeaine kasutamise tõttu, mis ei vasta seda tüüpi sisepõlemismootorite puhul tootja lubatud hälvetele. Sel juhul tuleb õli koheselt vahetada ja enne vahetust määrdesüsteem läbi loputada.

Koputavad ühendusvarda laagrid

Kui ühendusvarda laagrid koputavad, sarnaneb heli põhilaagrite sarnase rikkega, kuid seda kuuleb selgemalt. Sellise koputuse ilmnemine järsult kasvava intensiivsusega väntvõlli kiiruse muutumise hetkedel viitab kiireloomulise remondi vajadusele. Mootori kasutamine sellise koputusega on keelatud, kuna mootoril on lihtsamalt öeldes oht "kiilu kinni püüda".

Mootor koputas liikvel: mida peaks juht tegema

Mootori koputuse korral on esimene asi, mida teha, kontrollida mootoriõli taset. Koputus võib olla tingitud rõhu langusest määrimissüsteemis. Kui tasemega on kõik korras, siis on algstaadiumis vaja rike täpsemalt lokaliseerida, välistades võimalikud kütuseseadmete, ajamite, lisaseadmete rihmarataste jms koputused. Järgmisena on vaja kindlaks teha koputuse olemus, samuti kinnitada või ümber lükata selle koormuse all võimendamise fakt. Kui sisepõlemismootori koormuse suurenemisega koputab mootor tugevamini, tekkisid tõenäoliselt probleemid väntvõlli ja CPG-ga.

Kui koputussagedus erineb väntvõlli kiirusest kaks korda, on ajastusprobleemid tõenäolised. Seda seetõttu, et väntvõll pöörleb kaks korda kiiremini kui nukkvõll. Mootori soojendamine võib sellisel juhul põhjustada koputamist, kuna temperatuuri tõustes suurenevad klapivahed. Mis puudutab sisepõlemismootori koormust, siis gaasijaotusmehhanismi koputus ei sõltu tavaliselt mootori töörežiimist. Erandiks võivad olla hüdraulilised tõstukid, mis koormuse all tugevamalt koputavad.

Kui koputamine toimub külmal või kuumal mootoril, st olenevalt temperatuurist, tuleb lisaks arvestada kulunud osade võimaliku laienemisega kuumutamisel ja vahede vähendamisel (koputus nõrgeneb). Samal ajal võib kuumutatud õli lahjendamine põhjustada koputamist. Esimene juhtum on tüüpiline CPG-le, teine ​​mõjutab vända mehhanismi laagreid.

Koputuse olemuse kohta tehtud järelduste põhjal saate otsustada, kas minna teenindusse omal käel või kutsuda puksiir. Lõpetuseks lisame, et suurenenud koputamine koormuse all ja selle kiire edenemine sõidu ajal on selge märk sellest, et iseseisvast liikumisest on parem keelduda. Sel juhul tuleks mootor välja lülitada, et vältida jõuallika edasist kahjustamist.