Käiguvalija: automaatkäigukast
Automaatkäigukasti valija pole vähem oluline kui manuaalkäigukasti käigukang. Tegelikult võimaldab see seade juhil kasti juhtida, st teatud tingimusi arvesse võttes sisse lülitada põhi- ja täiendavad automaatkäigukasti režiimid.
Reeglina on automaatkäigukasti valija valmistatud kangi kujul, mis võib asuda kesktunnelis või roolisambale lähemal. Paralleelselt on olemas ka eraldi nupud masina täiendavate töörežiimide jaoks.
Samas on ka automudeleid, kus tavaline hoob täiesti puudub. Järgmisena kaalume, mis tüüpi on automaatkäigukasti valijad, samuti millised rikked võivad töö ajal ilmneda konkreetse elemendiga.
Artikli sisu
Automaatkäigukasti valijate sordid
Nagu eespool mainitud, ei ole automaatkäigukastil alati tavalist hooba (selektorit). Arvestades asjaolu, et automaatkäigukast ilmus veidi hiljem kui mehaanika, on see seade pidevalt arenenud, see tähendab, et sellel on mitut tüüpi.
Mis puudutab automaatkäigukasti valijat, siis kui me räägime käigukasti juhtimisest, on täna kolme peamist tüüpi valijaid:
- mõlad;
- surunupp;
- põrand;
Esiteks sõltub selle elemendi asukoht otseselt sõiduki mudelist ja tüübist. Näiteks käiguvahetajat leidub sageli USA-s autodel, mis lasti välja 80ndate lõpus.
Selline paigutus roolisambal mitte ainult ei hõlbustanud suhtlemist, vaid võimaldas ka diivanina ette paigutada suure tugeva istme, mis mahutas juhi kõrvale korraga kaks reisijat.
Selektori paigaldamine armatuurlauale oli levinud Ameerika autodel ja Jaapani mudelitel, mida toodeti peamiselt USA turu jaoks. Reeglina võis sellist nupuvajutusega automaatkäigukasti valikuga võimalust leida linnamaasturitel, väikebussidel ja mahtuniversaalidel ehk kõrge istekohaga autodel.
Põranda paigutus on kõikjal Euroopas ja Jaapanis toodetud mudelitel. Automaatkäigukasti valija asub juhi- ja kõrvalistme vahel. Samuti ei pruugi masinate tänapäevastel versioonidel olla hooba, mis füüsiliselt režiimide vahel liiguks. Selle asemel aktiveerib juht kergete puudutustega ühe või teise automaatkäigukasti režiimi.
Samuti lisame, et valija põhifunktsioonide hulgast tuleks välja tuua nii käigukasti erinevate töörežiimide vahetamise võimalus kui ka kaitse juhusliku aktiveerimise eest. Mõnel automaatkäigukastil võib olla lukustusnupp.
Samuti saab hoob liikuda rangelt määratletud algoritmi järgi, kui juht peab esmalt valijat enda poole nihutama, misjärel on võimalik soovitud režiim sisse lülitada. Mõnikord on lahendus, kui esmalt tuleb hoob alla “suruda”, misjärel on võimalik üks või teine ülekanderežiim sisse lülitada.
Tänapäeval hakati lukustussüsteemi enamikul juhtudel piduripedaali külge siduma. Samuti on otse käigukangil tavaliselt eraldi nupp, mis võimaldab mõne režiimi sisselülitamiseks avada.
Näiteks kui te pidureid ei rakenda, ei saa mõned autod lihtsalt mootorit käivitada, samuti ei saa te madalaid käike L2 ja 1 sisse lülitada ilma valijal asuvat spetsiaalset nuppu vajutamata.
Automaatkäigukasti lüliti talitlushäired
Automaatkäigukasti valija (mõnikord nimetatakse seda ka automaatkäigukasti klahv) on üsna töökindel, kuid ka see element võib ühel või teisel põhjusel ebaõnnestuda.
Reeglina on probleemide peamisteks tunnusteks R-režiimis tagurdustulede sisselülitamise puudumine, võimetus piduripedaalile vajutades lukust lahti saada ja valija raske liikumine. Samuti tekib sageli olukord, kui juht vahetab käiguvalijat, kuid režiimid ei muutu.
- Automaatkäigukasti valiku tõrgete põhjused võivad olla erinevad, alustades oksüdeerumisest või purunenud kontaktidest, automaatkäigukasti valiku asendianduri rikkest ja lõpetades mehaaniliste riketega.
Igal juhul on diagnoos vajalik. Samal ajal ei tohiks remondiga viivitada, kuna vigane element võib teatud olukordades põhjustada õnnetuse. Samuti väärib märkimist, et ilma teatud oskuste ja kogemusteta ei ole tungivalt soovitatav automaatkäigukasti valijat iseseisvalt lahti võtta, kuna üksikute elementide kahjustamise või seadme täieliku väljalülitamise tõenäosus on üsna suur.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas automaatkäigukastiga autot pukseerida. Sellest artiklist saate teada, mida peate automaatkäigukastiga auto pukseerimisel silmas pidama, samuti seda, mida otsida, kui automaatkäigukastiga autot kasutatakse puksiirina.
- Samuti, kui diagnostikaseadmete abil oli võimalik automaatkäigukasti vead lähtestada, ei tähenda see, et probleem on lahendatud. Fakt on see, et rikke korral ilmub tõrge lühikese aja pärast uuesti.
Reeglina tuleb peale automaatkäigukasti diagnoosimist lüliti lahti võtta, visuaalselt kontrollida ja tõrkeotsingut teha, kontaktide, andurite ja juhtmestiku seisukorda kontrollida, kontakte puhastada, üksikuid elemente määrida, kulunud osi vahetada jne.
Seejärel tehakse otsus kokkupanemise ja paigaldamise kohta või vahetatakse automaatkäigukasti valija koheselt uue või töökorras kasutatud vastu. Oluline on mõista, et seadme edasine õige töö sõltub montaaži kvaliteedist.
Mis on tulemus
Nagu näete, on automaatkäigukasti valija automaatkäigukasti oluline element. Sel juhul ei räägi me mitte ainult hüdromehaanilistest automaatidest, vaid ka CVT variaatoritest, AMT ühe kettaga robotitest ja kahe DSG-tüüpi siduriga eelselektiivsetest robotkäigukastidest.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks automaatkäigukast käike ei vaheta. Sellest artiklist saate teada peamistest põhjustest, miks automaatkäigukast ei pruugi käike vahetada, kui valijat liigutatakse, ei muutu masina töörežiimid jne.
Igal juhul ei sõltu selle seadme õigest tööst mitte ainult auto kasutamise mugavus, vaid ka juhi, reisijate ja teiste liiklejate üldine ohutus.
Praktikas on ette tulnud juhtumeid, kus ühe või teise automaatkäigukasti režiimi sisselülitamine valija rikete tõttu põhjustas tõsiseid kahjustusi automaatkäigukastile endale või avariisid rikkis sõiduki juhi süül.
Lõpetuseks märgime, et selle seadme jõudluse taastamiseks on optimaalne kohe ühendust võtta spetsialiseeritud automaatkäigukasti remonditeenustega, kuna sel juhul pole tavaliselt mitte ainult vajalikud diagnostikaseadmed, vaid ka vajalikud varuosad.
Selle tulemusel saab automaatkäigukasti valija remonti teostada võimalikult lühikese aja jooksul, samas kui omanik saab teenuse osana pärast põhjalikku uurimist ka üldise ettekujutuse automaatkäigukasti seisukorrast. professionaalne diagnoos.
