Mootor ei käivitu pärast hammasrihma või keti vahetamist
Gaasi jaotusmehhanismi ajamielementide väljavahetamine on planeeritud protseduur, mida tehakse korrapäraste ajavahemike järel või vastavalt vajadusele.
Esimesel juhul räägime hammasrihma või keti, aga ka rullide, ketipinguti ja muude ajamiosade vahetamisest pärast rangelt määratletud läbitud kilomeetrite arvu (rihma puhul on näitaja keskmiselt 50-60 tuhat, keti puhul -150 tuhat või rohkem) . Samuti võib rihma või keti plaanivälise vahetamise põhjuseks olla kiirenenud kulumine, kõrvaliste helide ilmnemine töö ajal jne.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas ise ajastusahelat vahetada. Sellest artiklist saate teada selle elemendi asendamise protseduuri ja funktsioonide kohta.
Mõnel juhul tekib olukord, kus pärast hammasrihma või ajamiketi vahetamist auto mootor ei käivitu. See probleem võib ilmneda autol, olenemata sõiduki margist ja mudelist, jõuallika konstruktsiooniomadustest jne.
Selles artiklis kavatseme rääkida sellest, miks mootor ei käivitu pärast ajastuse vahetamist ja ka mis põhjustel ei käivitu jõuallikas pärast ajastuse vahetamist hästi, sisepõlemismootor on ebastabiilne või tekivad muud probleemid. koos mootoriga.
Artikli sisu
Pärast ajastusketi või rihma vahetamist mootor ei käivitu: peamised põhjused ja tõrkeotsing
Enne ajastusajami diagnoosimise alustamist on soovitatav kohe kontrollida süütesüsteemi õiget tööd, aku seisukorda, toitesüsteemi elementide õiget ühendamist, ECM-i elektroonilisi andureid jne. Kui rikkeid ei leita, jätkame gaasijaotusmehhanismi ajamiga.
Peamiste põhjuste loetelus, miks pärast hammasrihma vahetust auto ei käivitu või tekivad probleemid pärast ketiajami vahetust, toovad eksperdid välja võimalikud kahjustused klapimehhanismis ja purunenud klapiajastus, mis on tingitud ebaõigest paigaldamisest.
Sarnased talitlushäired võivad esineda erinevatel automudelitel. Esiteks on oluline teada, et ajastusajami vahetamisel ilmnenud vead võivad põhjustada mitte ainult tõrkeid, vaid ka järgnevaid rikkeid. Eraldi tuleb kaaluda ka põhjust, miks ajamelemente tuli vahetada.
Mootor ei käivitu: ventiilid on painutatud
Näiteks kui hammasrihm läks katki, siis sai rihma vahetatud ja auto ei käivitu, siis ei tohiks välistada ka klappide paindumist peale sellist katkemist. Fakt on see, et hetkel puruneb paljudel mootoritel rihm, gaasijaotusfaasid lähevad valesti, nukkvõll ei pöörle, ajastus lakkab töötamast. See tähendab, et ventiilid lõpetavad õigel ajal avanemise ja sulgemise.
Kuid silindrites olevad kolvid jätkavad liikumist. Tihti juhtub, et ventiilid jäävad avatuks, mistõttu kolvid neid tabavad. Sel juhul on ventiilid painutatud ja kolvid võivad samuti kahjustada saada. Samal ajal ei saa sellist probleemi lahendada ainult hammasrihma vahetamisega, kuna mootor nõuab eraldi kallist remonti.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, milliste mootorite puhul ventiil hammasrihma purunemisel paindub või ei paindu. Sellest artiklist saate üksikasjalikult teada klapi painutamise põhjuste ja tagajärgede kohta ning kuidas kindlaks teha, kas klapp paindub, kui rihm / kett konkreetsel mootoril puruneb.
Pange tähele, et varasemad ICE tootjad võtsid arvesse paindeohtu ja töötlesid kolvi pinnale spetsiaalsed sooned ventiilide jaoks. Samas vähendab selliste soonte olemasolu mootori võimsust, mistõttu tänapäevastel mootoritel sellisest lahendusest loobuti.
Põllul saate klappe kontrollida, kui eemaldate klapikaane, misjärel keeratakse mootor käsitsi ja hinnatakse mehhanismi tööd. Kui märgatakse, et mõni klapp ei tööta, siis on see painutatud. Pange tähele, et selline kontroll on vaid pindmine diagnoos, kuna isegi painutatud ventiilide korral töötab mehhanism sageli visuaalselt normaalselt.
Sel põhjusel on ventiilide seisukorra täpseks hindamiseks eelistatav silindripea eemaldada. Pärast eemaldamist saab painutatud ventiilid kiiresti tuvastada ja kohe asendada. Pange tähele, et kõik ventiilid on soovitatav kohe uute vastu vahetada, mitte ainult painutatud klapid. Samuti on paigaldusprotsessi ajal hädavajalik ventiilid lihvida.
Hammasrihma vahetus tehtud valesti
Ajaajami kvalifitseerimata vahetus viib sageli selleni, et peale ajamiketi vahetamist ei käivitu mootor hästi, rihmmootor ei käivitu jne. Probleem on selles, et hammasrihm ei pruugi olla joondatud märkide järgi ja faasid ei ühti.
Tulemuseks on see, et gaasijaotusmehhanismi ja süütesüsteemi tööd ei sünkroniseerita, ühes silindris surutakse segu kokku, teises tekib säde.
Nendel põhjustel on oluline rihmarataste märkide täpne vastavus. Asendusprotsessi ajal tuleks erilist tähelepanu pöörata märkide asukohale. Mootor seatakse esimeses silindris survetakti lõpuni, misjärel kontrollitakse märkide asukohta.
Kui märkate kõrvalekallet, on see mootori rikke põhjus. Sellises olukorras tuleb hammasrihm eemaldada, nukkvõlli rihmaratas märgiseid arvesse võttes õigesti seadistada. Lisame, et paljudel automudelitel on hoorattal ka spetsiaalne märk, mis peab samuti sobima.
Tuleb märkida, et hooratas on tavaliselt määrdunud. Paljudel juhtudel muudab see märgistuse tuvastamise keeruliseks. Nagu praktika näitab, võivad hoorattal lisaks seadmist vajavale riskimärgile olla ka iseloomulikud süvendid-süvendid. Kui kogemata seada riskide asemel augu serv, mis on visuaalselt märgiga sarnane, siis mootor ei käivitu.
Samuti võib karburaatoriga masinate ajastusajami asendamisel süüde eksida. Üsna sageli saab silindrite sädemevarustuse rikkumise tuvastada, paigaldades esimese silindri küünlasoomuse traadi neljandale ja juhtmed neljandast silindrist esimesse. Mõnel juhul saab pärast sellist ümberpaigutamist mootori käivitada.
Kui selline rike tuvastati, tuleb gaasijaotusmehhanismi ajam õigesti seadistada, vajadusel tehakse ka süütesüsteemi täiendavaid seadistusi ja seadistusi.
Näpunäiteid ja nippe
Hammasrihmaga sõidukitel ei ole tungivalt soovitatav piirduda ainult ühe rihma vahetamisega. Paralleelselt tuleks paigaldada uued rullid. Selle reegli eiramine võib põhjustada rullide hilisema kinnikiilumise ja uue hammasrihma purunemise.
Samuti võib pärast paigaldamist vanadele rullidele uus rihm libiseda ja kuluda kiiremini. Isegi kui mootor käivitub normaalselt, võite sisepõlemismootori töötamise ajal kogeda märgatavalt suurenenud müra.
Lisame veel, et konstruktsiooniliselt saab hammasrihm ka pumpa (jahutussüsteemi veepump) juhtida. Asendamise ajal peaksite eraldi kontrollima selle elemendi seisukorda ja muutma pumpa rangelt vastavalt eeskirjadele. Kui veepump kinni kiilub, võib rihm ka puruneda.
Samuti on levinud olukord, kui pärast ajastusketi vahetamist mootor ei käivitu või pärast hammasrihma paigaldamist tekkisid probleemid, on vaja kontrollida DPKV ja DPRV. Sel juhul saab kõik märgid õigesti seadistada, kütust juhitakse silindritesse, kuid sädet ei pruugi olla, armatuurlaual põleb “kontroll” jne.
See viitab sellele, et töö käigus võib mis tahes anduri kontaktkiip kahjustada saada. Täpse põhjuse väljaselgitamiseks saab spetsiaalse OBD2 skanneri abil mootorit vigade suhtes kontrollida.
Rihmade ja rullide valikul on vaja paigaldada kvaliteetsed analoogid või originaaldetailid. Varuosi saab osta nii valmis paigalduskomplektina kui ka eraldi. Pidage meeles, et müügil võib leida tuntud firmade Gates, Inna jne valmis ajastuse paigalduskomplektide madala kvaliteediga võltsinguid.
Lõpuks märgime, et ajastusmehhanismi ajami vahetamist peetakse õigustatult vastutustundlikuks protseduuriks. Vale paigaldamine võib põhjustada sisepõlemismootori rikkeid või jõuallika ebastabiilset tööd. Kui te pole oma võimetes kindel, on parem usaldada selle protseduuri rakendamine autoteeninduse kogenud spetsialistidele.
