7 Näidet salongifiltri vahetamisest erinevatel automarkidel

Tere kõigile! Lugesin kuskilt, ma ei mäleta, kust, et saate kohandada filtrit köögi õhupuhastist salongi filtriks. See mõte turgatas mulle pähe. Muidugi ma ei mäleta üksikasju, kuid lahendus on konstruktiivne.

Ja nüüd 40-kraadises pakases märkasin, et salongis on veidi külm. Ronisin kohe salongi filtrisse ja ei eksinud! Pidevalt unustan ta ära 🙂 Vahetasin ära eelmisel kevadel, kuigi läbisõit pole sellest ajast peale isegi 15km ületanud. Ühesõnaga võtsin selle välja ja sain aru, et aeg on idee ellu viia kapoti söefiltriga. Muidugi võiks lihtsalt osta ja unustada, aga … kuidas on lood ideega?

• No kuidas? Rakendamine 🙂
• 
• Leiame, kus on peidus salongifilter – tekkiva külma allikas salongis.
• 
• Nüüd proovime selle eemaldada, ilma et kogu tolm salongi valataks.
• 
• Juhtus! :))
• 
• Läheme üle tee Eldoradosse, küsime õhupuhastitele söefiltrit.
• 
• Võtame ehitusnoa ja lõikame sellisel viisil filtrielemendi välja.
• 

Filtrilapp: piisab umbes 3-4 filtrist. Istutame hermeetiku peale, et hiljem oleks lihtsam ühenduskohti lahti rebida ja puhastada.

1. 
2. Tegelikult on siin kogu idee mõte näha.
3. 
4. Laadime, kuivatame hermeetiku …
5. Niipea, kui hermeetik kuivab, loobun pärast paigaldamist tulemuste tellimusest.
6. 

Hermeetik on kuiv. Hoiab kõvasti, homme proovin korpuses.

• 
• Vaade tagant
• … Päev hiljem.

Täna alustasin a / startiga, auto on garaažis. Välja löödud juba soojendatuna – salongis pole isegi heitgaaside lõhna tunda. Varem lõhnas. Ilmselt süsi töötab 🙂 Õhuvool on muutunud intensiivsemaks. Tolmu läbitungimise osas on veel vara hinnata – seda lihtsalt pole olemas (talv). Aga plusse on juba kaks…

Miks on vaja autosse salongifiltrit, kus see asub ja kuidas seda vahetada

Enamik autojuhte mõistab tehnoloogia ülesehitust, tunneb põhikomponentide ja koostude tööpõhimõtteid. Kuid vähesed neist pühendavad aega pisiasjadele. Võtame näiteks salongi õhufiltri. Üle 30% juhtidest ei tea selle olemasolust enne "isiklikku tutvust" või rikke avastamist järgmise tehnoülevaatuse käigus.

Salongifilter: natuke ajalugu

Sisepuhastussüsteem ilmus palju hiljem kui klassikalisel kujul olev õhufilter. Sõidukite arv kasvas kiiresti ja tekkisid esimesed ummikud. Inimene oli sunnitud välja mõtlema viisi, kuidas end mürgiste ainete negatiivse mõju eest kaitsta.

Esimene paberipuhastusvahend oli vaid 5,0 mikroni paksune. Alus oli enamiku toksiinide, gaaside ees jõuetu. 90ndatel moderniseeriti koristajaid. Need nägid välja võimsate funktsionaalsete üksustena, lisasid salongi õhu imamiseks aktiivsütt.

Kõik kaasaegsed autod on vaikimisi varustatud tavaliste õhupuhastitega. Odavatel autodel on paberfiltrid, premium segmendi markidel süsinikfiltrid, mis neutraliseerivad kõik kõrvalised lõhnad.

Õhku läbi nende filtrid püüavad kinni mustuse mikroosakesed. Toimub järkjärguline ummistumise protsess. Kolmanda osapoole lõhna ilmumine, nõrk õhuvool on peamised rikke tunnused.

Kuidas filtrit vahetada ja milliseid tööriistu selleks vaja on, kaalume edasi.

Miks on vaja autosse salongifiltrit

Komponendi põhieesmärk on puhastada väljast autosse sisenev õhk. Õhuvoolu täielikuks sissevõtmiseks on masin varustatud kanalitega (hülssidega), mis koguvad liikumise käigus voolu.

Tabelis on loetletud ained, mis võivad mõjutada juhi ja reisijate tervist, koos nende vastavate ohuklassidega:

Puhastuselement aitab filtreerida kliimaseadmest tulevat õhku. Eelarvesegmendi mudelitel on kombineeritud õhuvarustus- ja tsirkulatsioonikanalid.

Aga milleks on meil filtrit vaja, kui uksi süstemaatiliselt avatakse, aga ühenduskohtades on ikka lünki? Sellel on seletus: suurim kogus mürgiseid aineid satub salongi liikumise ajal, tiheda liiklusvooga. Lubatud normi ületatakse 10-12 korda, auto "rahulikus" olekus on kontsentratsioon 3,0%. Selles kontsentratsioonis ei ole inimkehale, selle hingamissüsteemile ohtu.

Salongifiltrite tüübid

Seal on 2 tüüpi:

• Klassikaline tolmuvastane.
• Söe täidisega.

Tolmuvastaste filtrite seade ja disain võimaldavad puhastada pinda lisanditest, mustusest, tahmast, allergeenidest. Aluseks võetakse paber või mingi sünteetiline kiud. Filter hoiab kinni kuni 1,0 mikroni suurused osakesed. Midagi enamat saab sisse.

Viis aastat tagasi täiustati sünteetilistel elementidel põhinevaid elemente. Mis teeb salongifiltri paremaks? See hakkas molekulaarsel tasemel tolmuosakesi ligi tõmbama.

Süsinikfiltreid nimetatakse universaalseteks, kuid neil on ka raskusi vingugaasi kinnipidamisega. Kui keskendumine on suur, on nad ka jõuetud. Aluseks on poorne aine – aktiivsüsi. Graanulite minimaalne suurus on 0,5 mikronit.

Paberipuhastusvahendeid on erinevat tüüpi, kuid need ei erine oluliselt klassikalistest paberi- ja söevalikutest.

Kus filter asub?

Õhukanalite, õhuvõtusüsteemide, autode puhastuselementide konstruktsioonid on erinevad. Viimastel aastatel on olnud tendents ühtlustada sõlmede vorme, sealhulgas ventilatsioonisüsteeme. Vastupidavast polümeermaterjalist ristkülikukujuline raam on mitmekülgne võimalus.

Tüüpiline asukoht on kindalaeka seina taga konsooli paremal küljel. Mõnel mudelil on kaitsefilter mootoriruumis, esiklaasi all, torpeedo vasakul küljel, mootori tagaosas.

Siin asub populaarsetel mudelitel salongifilter:

• Toyota Corolla: keskmise torpeedo parem pool.
• Chevrolet Cruze: ka paremal küljel, kuid lähemal konsooli keskele.
• DAEWOO Lanos: mootoriruumis, esiklaasi all paremal küljel.

Kuidas salongifiltrit vahetada?

Puhastuselemente saab vahetada ise või töökojas. Selle ise asendamiseks vajate minimaalseid oskusi auto hooldamisel.

Ärge paigaldage komponente ise sõidukitele, millel on kehtiv tootjagarantii.

Mitteprofessionaalse sekkumise korral on suur tõenäosus paigaldustehnoloogiat rikkuda – selle tõttu "lendab" auto garantiist välja. Riskide vähendamiseks on parem usaldada töö teenindusjaama professionaalidele.

Kui olete otsustanud ise tegutseda, kuid ei tea, kuidas filtrit eemaldada, lugege juhiseid, tehnilisi soovitusi, vaadake videoõpetusi.

Demonteerime autos salongifiltri

Vaatleme elemendi korrektse eemaldamise protseduuri, kasutades näitena autot, millel on klassikaline õhusüsteemi asukoht – konsooli paremal küljel, kindalaeka seina taga.

Enamikul autodel on kasti kere kinnitatud külgedelt plastiksulguritega ning efekti suurendamiseks allosas kahe poldiga. Lameda otsaga kruvikeerajaga kangutatakse kõik riivid välja ja poldid keeratakse lahti. Juurdepääs kere otsale on tagatud. Kaitsekate eemaldatakse, element ise eemaldatakse.

Kuidas paigaldada kaitsefiltrit?

Pärast demonteerimist on vaja õõnsus pühkida, paigaldada uus, puhas element vastavalt siltidele. Juhendid on igal tootel. Võimalik on ainult üks paigaldussuund – pidage seda paigaldamisel meeles. Kui paigaldustehnoloogiat rikutakse, ei tööta filter korralikult.

Kui tihti salongifiltrit vahetada?

Millal filtrit vahetada, määrab tootja. Väljakujunenud tava kohaselt vahetatakse filtrit iga 30 000 km järel – see tähendab iga teine ​​hooldus. EL-i ja SRÜ riikide territooriumil järgitakse “kirjutamata” reeglit.

Tihti pole vaja vahetada. Kui filtri pind on puhas, pole kahjustusi, pole vaja seda vahetada – piisab, kui puhuda see korralikult suruõhujoaga läbi ja panna tagasi. Seda saate teha mitte rohkem kui üks kord.

Ostke ainult originaalvaruosi.

Omanik ise peaks olema huvitatud filtri õigeaegsest vahetamisest, sest me räägime tema tervisest ja mugavusest. Kui auto sõidab eritingimustes, kui gaasi saastatuse, tolmususe tase ületab lubatud piire, vähendage vahetusintervalli kolmandiku võrra. Tootja lubab vahetusaega iseseisvalt reguleerida, kuid autot kahjustamata.

Salongifiltrite turuanalüüs

Salongifiltrid on Venemaa autokomponentide turu üks kiiremini kasvavaid segmente. 2 aasta jooksul, mis on möödunud meie viimasest salongifiltreid käsitlevast väljaandest, on siin toimunud kardinaalsed muudatused. Eraldi saab korraga välja tuua mitu trendi, mis otseselt või kaudselt mõjutavad nende toodete müügikasvu.

Kõigepealt peamisest. Hetkel on Venemaa turul ainus sõiduauto, mis ei näe ette salongifiltri paigaldamist, VAZ-2107.

Kuid tal pole konveieril elada jäänud enam kui aasta ja klassikat asendaval Lada Grantal on selline filter juba olemas.Välismaa autode osas on isegi kõige odavamad mudelid, näiteks Renault Logan. varustatud spetsiaalsete kastidega salongifiltri jaoks.

Tavaliselt tuuakse auto konveierilt kohale ilma filtrita, kuid tarbija saab selle ise paigaldada. Venemaa autokomponentide tootjad pakuvad juba filtreid Renault Logani, Chevrolet Lanose, Daewoo Nexia ja muude imporditud autode odavate mudelite jaoks.

Kesk- ja äriklassist pole vaja rääkida. Nendele autodele on juba kümme aastat põhivalikuna paigaldatud salongid.

Kõige huvitavam on see, et mitte ainult autotootjate suhtumine sellesse valikusse ei muutu. Ka tarbijate suhtumine muutub. Veel 2009. aastal avaldasid paljud salongifiltrite tarnijad kommentaarides järgmisi mõtteid: “Salongifilter ei ole loomulikult piduriklotsid, kuid paljud autoomanikud on juba oma tervise pärast mures ja järgivad vahetusgraafikut.”

Tänaseks on kommentaaride toon kardinaalselt muutunud. Müüjad kinnitavad, et ka kõige odavamate autode omanikud, kes on harjunud autohoolduselt kokku hoidma, vahetavad salongifiltreid vähemalt kord aastas. Siiski on siiani populaarseimad kõige odavamad filtrite mudelid, mis maksavad umbes 300 rubla.

See kajastub tootjate tootmispoliitikas.

On veel üks huvitav trend. Kodumaiste kaubamärkide osakaal selles segmendis on väga märkimisväärne. Seda kinnitas ka meie neljas Siberi linnas läbi viidud uuring. Teave selle analüüsi jaoks saadi 200 jaemüügipunktist Novosibirskis, Omskis, Barnaulis ja Kemerovos. Uuringu raames otsisime vastuseid järgmistele küsimustele:

1. Millised salongifiltrite kaubamärgid on Siberi suurte linnade jaemüügivõrgus kõige paremini esindatud?
2. Millised salongifiltrite kaubamärgid on kodumaiste autode segmendis kõige paremini esindatud (näiteks Lada Priora)?
3. Millised salongifiltrite kaubamärgid on Jaapani autode segmendis kõige paremini esindatud (näiteks Toyota Corolla)?
4. Millised salongifiltrite kaubamärgid on Euroopa autode segmendis kõige paremini esindatud (näiteks Volkswagen Passat)?
5. Kui palju maksavad keskmiselt lihtsad (süsinikuvaba) salongifiltrid Lada Priora, Toyota Corolla, Volkswagen Passati jaoks?

Vaatame tulemusi. Üks olulisemaid punkte, mida me juba eespool mainisime, on Venemaa salongifiltrite tootjate suur osakaal. Heitke pilk diagrammile nr 1. 18% meie uuringus osalenud kauplustest olid saadaval Citroni kontserni salongifiltrid.

Seda on 2% rohkem kui teisel tuntud Venemaa autofiltrite tootjal, Peterburi ettevõttel BIG Filter. Kolmanda koha hõivavad originaalfiltrid, mis jagasid seda tegelikult Korea kaubamärgiga Sakura. Diagrammil on näha ka veel kaks Venemaa kaubamärki: Nevsky Filter (4%) ja Salyut (1%).

Teised kodumaised kaubamärgid langesid gruppi "Muud", kuna nende osakaal Siberi kauplustes on äärmiselt väike.

Teine oluline tegur, mis diagrammidel ei kajastunud. Salongifiltrite segment on täna kõige teravama konkurentsi tsoon. Meie andmetel võitleb praegu Siberi tarbija rahakoti pärast vähemalt 35 kodu- ja välismaist kaubamärki.

Keskmiselt on igas väljalaskeavas rohkem kui 2 marki salongifiltreid. Mõned kauplused pakuvad oma klientidele 5 või enama kaubamärgi valikut. Kõige tihedam konkurents avanes keskmisest veidi madalamas hinnasegmendis – 300-400 rubla.

Sellesse hinnanišši kuuluvad enamiku kodumaiste tootjate süsinikfiltrid, populaarsed Korea kaubamärgid ja mõned Jaapani tootjate positsioonid.

Vaatame lähemalt kodumaiste autode salongifiltrite segmenti. On üsna loogiline, et siin juhivad tingimusteta Venemaa tootjad. Siberi turul on kõige kindlam kontsern Citron, mille salongifiltrid on meie andmetel esindatud 42% jaemüügipunktidest.

Umbes 22% uuringus osalenud automüüjatest märkis, et nende sortiment sisaldab originaalseid VAZ-i salongifiltreid (tootja Avto-Filter). Citroni peamine konkurent BIG Filter jääb selles segmendis märgatavalt maha – 14%. Nevski filtri kaubamärk on esindatud 8% müügikohtadest.

Järgmisena tulevad varanglased: Mistral, SCT, M2.

VAZ salongifiltrite segmendi hinnapilt on järgmine. Lada Priora kõige kallimaid filtreid pakub Mistral. Selle tootja kodumaise auto filtri keskmine hind jaemüügis on 450 rubla.

See on üle 2 korra kallim kui sama auto BIG filter. Jaemüügis on VAZ-i autode kõige soodsamad filtrid Salyut. Mis puutub liidrisse, Citroni kaubamärki, siis need filtrid pole sugugi odavad – peaaegu 300 rubla tükk.

Seega on Citroni tooted kõrge hinna poolest samuti esikolmikus.

Turu "Jaapani" segmendis – täiesti erinevad mängijad. Citroni (täpsemalt kaubamärgi TSN, mille all toodab kontsern välismaistele autodele filtreid) osakaal on üliväike. Kuid teine ​​Venemaa liider BIG Filter on siin enam kui hästi esindatud. Selle kaubamärgi filtreid esitletakse 36% uuringus osalenud kauplustest. See on tingimusteta 1. koht.

Vene tootjal õnnestus edestada selliseid tõsiseid konkurente nagu Korea ettevõte Sakura, teine ​​Korea kaubamärk M2, originaalsed Toyota filtrid ning mitmed Jaapani ja Korea tootjad. Kummalisel kombel pakutakse Euroopa salongifiltreid Toyota autodele Siberis harva. Toyota kõige kallimad salongifiltrid on “originaalsed”.

Toyota originaalosade filtri hind jaemüügis on keskmiselt 1057 rubla. See on rohkem kui 2 korda kallim, kui Jaapani kaubamärgi Micro filtrit küsitakse (455,5 rubla). 400 rubla margi ületavad ka GoodWill, Mistral ja kummalisel kombel Masuma – tavaliselt on selle kaubamärgi varuosad madalaimas hinnasegmendis.

Hinna “kuldse keskmise” moodustavad BIG, Sakura, M2 ja RB-exide filtrid. Madalamas hinnasegmendis: SCT, Shinko ja Topfils.

Turu "Euroopa" segmendis on ootuspäraselt liider eurooplane. Küsimusele, millist salongifiltrit VW Passatile oskate meile pakkuda? Jaekauplustes kutsuti meid kõige sagedamini Mann Filteriks.

Seda esitletakse 26% kauplustes. Korea M2 filtrid on saadaval 14% müügikohtades. 13% kauplustest hoiab laos VW jaoks mõeldud "originaalseid" filtreid.

Neljandal kohal on 3 kaubamärki korraga: Knecht, RB-exide ja Mistral.

Volkswageni filtrid on veidi kallimad kui Toyotal. Originaalfiltri keskmine hind on peaaegu võrreldav Jaapani omaga, kuid sõltumatutelt tootjatelt maksavad Saksa auto filtrid keskmiselt 100 rubla rohkem kui Jaapani omale.

Otsustage ise – VW Passati odavaim filter maksab ostjale 325 rubla. Sellise auto salongifiltri keskmine maksumus on 500–550 rubla (olenevalt filtri margist ja linnast, kust te selle ostate).

Igor Plotnikov, DENSO esindaja Venemaal (Moskva):

Konkurents on kõrge. Kuid siin on oluline mõista, miks peate valima kvaliteetsed ja seega mitte kõige odavamad tooted. Odava filtri valmistamine pole keeruline, saate säästa filtri materjali kvaliteedi ja omaduste ning koguse pealt.

Selline filter aga filtreerib halvasti, mis tähendab, et juht ja kaasreisijad hingavad sisse tolmu ja muid õhusaasteaineid, filter ummistub kiiresti, mistõttu pliit ja konditsioneer ei tööta hästi. DENSO salongi õhufiltrid kasutavad kvaliteetseid materjale ja täiustatud tehnoloogiat.

DENSO tahkete osakeste filtril on kolm puhastamisetappi, kusjuures väikseimad osakesed püütakse kinni nanokiudude võrguga. Lisaks hoiab lõhnu ja mikroobe DENSO söefiltrites täiendav süsinikukiht.

DENSO filtrite võimsus on väga suur, nad võivad töötada pikka aega ilma, et ühelt poolt kaotataks oma filtreerimisomadused ja teiselt poolt tagaks hea õhuvoolu.

Tahaksin märkida, et DENSO on konveierite filtrite tarnija, seetõttu saab tarbija meie kaubamärgi salongifiltreid ostes toote, mis on originaaliga täiesti identne. Erinevus originaalfiltri ja DENSO filtri vahel on ainult hind. DENSO kaubamärgiga filter maksab vähem kui originaalfilter.

DENSO tõi salongifiltrid järelturule suhteliselt hiljuti, 2007. aastal. Enne seda tarniti tooteid ainult konveierile ja järelturule ei jõudnud. Lai valik DENSO salongifiltreid, sealhulgas söefiltrid, on nüüd klientidele saadaval ja laieneb jätkuvalt.

Hetkel on saadaval 287 salongifiltrit, mis on üks parimaid pakkumisi turul.

Denis Burtsev, Lynx auto kaubamärgi ettevõtte SibOil brändijuht (Novosibirsk).

Konkurents selles turusegmendis on väga kõrge. Suures kaupluses on alati laos 5–10 erineva hinnasegmendi salongifiltrit: Sakura, Bosch, Mann, Corteco ja nii edasi. Meie tähelepanekute kohaselt on odavate salongifiltrite järele praegu suur nõudlus.

Tarbijad ei mõista veel, et salongifiltrite hinnaerinevus võib tähendada mitte ainult täiendavat "margi kohta" juurdehindlust, vaid ka tolmust ja gaasist õhu filtreerimise kõrgemat kvaliteeti.

Kaasaegsed filtreerimistehnoloogiad ei ole odavad, sellest ka suur erinevus turistiklassi filtrite ja premium klassi filtrite vahel. Kui aga tarbija ostab odavaid filtreid ja vahetab neid sagedamini, siis on ka sellel lähenemisel õigus eksisteerida.

Viimasel ajal on huvi söefiltrite vastu kasvanud, kuna Siberi suurlinnade gaasireostus ja suur hulk liiklusummikuid tekitavad autojuhtides põhjendatud kartusi oma tervise pärast. Nõudlust mõjutas ka asjaolu, et tava- ja söefiltri hinnavahe vähenes sõna otseses mõttes 100 rublani.

Venemaa tarbijad on valmis seda kulu maksma oma keskkonnaohutuse eest. Arvan, et lähiaastate trendiks on söefiltrite müügi osakaalu kasv, kuna selliste filtrite müügi osakaal on endiselt väike ja valik laieneb.

Nõudlus salongifiltrite järele kasvab väga kiires tempos. Ma isegi ütleks, et salongifiltreid müüakse tänapäeval rohkem kui õhufiltreid. Tootjad reageerivad kiiresti sõidukipargi muutustele.

Sõna otseses mõttes kuus kuud pärast uue mudeli turule ilmumist ilmuvad müügile salongifiltrid.

Kui mudel on populaarne ja massi nõudlus, ilmuvad selle tarvikud palju kiiremini.

Pavel Mezenin, ettevõtte Avtostart hulgimüügijuht (Novosibirsk)

Igas poes pakutakse vähemalt 2-3 marki salongifiltreid.

Paljud inimesed püüavad tänapäeval reklaamida originaalfiltreid, kuigi ma usun, et originaalfiltrite kvaliteet ei ole parem kui tuntud sõltumatute tootjate filtritel.

Veelgi enam, kuna sõltumatud tootjad ei pea mahtuma autotootjate tavaliselt kehtestatud hinnasiltidesse, kasutavad nad mõnikord paremaid materjale.

Venemaa tarbija keskendub täna keskmisele hinnatasemele. Nad kardavad osta kõige odavamaid filtreid, sest kahtlustatakse madalat kvaliteeti. Suur müügitulu tuleb söefiltritest.

Ilmselt on paljud juba tundnud, kui palju pärast sellise filtri paigaldamist salongi õhk paraneb. Näiteks ei olnud meil SCT kaubamärgi sarjas süsinikfiltreid. Nüüd on sellised mudelid ilmunud.

Lisaks jätkub kodumaiste autode valiku laiendamine.

Senotrusov Aleksander, MX – grupi (Vladivostok) brändijuht .

Meie vaatenurgast kujunes täna kõige tihedam konkurents keskmises ja madalamas hinnasegmendis. Selles segmendis tarnib meie ettevõte Shinko salongifiltreid.

Mis puutub premium-filtritesse, mida meie ettevõttes esindavad VIC-filtrid, siis need müüakse üsna lihtsalt ja praktiliselt ei püsi laos. VIC ja Shinko filtrite hinnavahe võib olla 20-30% või rohkem.

Kui vaadata süsinikfiltreid (mida meie ettevõttes esindab kaubamärk PMC), siis nende osakaalu müügist ei anna veel võrrelda tavamootorite müügimahtudega.

Aleksander Veršinin, Lynx Auto kaubamärgi ROSSKO brändijuht (Novosibirsk)

Seni domineerivad Venemaa turul odavad salongifiltribrändid. Viimasel ajal on neid ilmunud üsna palju ja igaüks neist keskendub üldiselt peamiselt Venemaa autode ja turistiklassi välismaiste autode omanikele. Viimastel aastatel on aga tarbijad sellest hinnasegmendist välja voolanud.

Paljud tarbijad, kes on proovinud kvaliteetsemat salongifiltrit, ei taha enam sellest filtreerimiskvaliteedist loobuda ja ostavad uuesti kõige odavamaid filtreid. Samal ajal on oodata tarbijate liikumist ülemisest hinnasegmendist keskmisesse. Premium-autode omanikud ei näe lihtsalt mõtet originaalfiltri või premium-klassi eest raha üle maksta.

Selgus, et odavatel filtritel võib olla sarnane filtreerimise kvaliteet. Näiteks Lynx Auto liinil on tänapäeval kõik filtrid elektreetsed ehk kaitsevad juhti mitte ainult tolmu, vaid ka õietolmu eest, mida tavaline filter ei suuda kinni hoida. Lisaks on kuni 75% kõigist Lynx Auto filtritest süsiniku analoogid.

Söefiltrite osakaalu kasvu tingisid turu nõuded. Nõudlus süsinikfiltrite järele kasvab pidevalt.

Materjalid valmistas ette ajakirja “Autobusiness. Erivarustus ja veokid”

salong

Avaleht / Salong (lk 7)

Octavia Tour ventilatsioonisüsteemi filtrid tagavad salongis puhta ja värske õhu igas sõidurežiimis ja sõltumata välisõhu saastatuse määrast.

Salongi filtrielemendi olemasolu tagab mugavad tingimused nii juhile kui ka reisijatele.

Ja selle puudumine või saastumine halvendab õhuringluse tõhusust, põhjustab allergiate teket ja …

Loe rohkem..

Nagu iga kaasaegne sõiduauto, on ka populaarne prantsuse mudel Citroën C5 varustatud tõhusa ventilatsioonisüsteemiga, mis tagab pideva värske õhu juurdevoolu.

Tänu sellisele varustusele loob isegi ilma kliimaseadmeta auto konfiguratsioon juhile ja igale reisijale üsna mugavad tingimused.

Määrdunud filterelement põhjustab aga ebameeldivat lõhna ja vähendab …

Loe rohkem..

Populaarse Audi A3 kompaktluukpära salongifiltri eesmärk on kaitsta juhti ja kaasreisijaid välisõhus sisalduvate kahjulike ainete – sealhulgas tolmu, õietolmu ja väikeste osakeste – eest. Filtrielementidest tõhusaimad takistavad ka ohtlike või lihtsalt lõhnavate gaaside sisenemist salongi. Nende kulumaterjalide väljavahetamise ajastuse järgimine …

Loe rohkem..

Iga kaasaegne sõiduauto, sealhulgas Mitsubishi ASX kompaktne krossover, on varustatud tõhusa ventilatsioonisüsteemiga, mis tagab pideva värske õhu voolu sõitjateruumi. Ja selle üks olulisemaid elemente on salongifilter, tänu millele puhastatakse õhuvool ja higi lisandid ning taimede õietolmust (eriti ohtlik allergikutele) ja …

Loe rohkem..

Moodsate autode salongis tagavad mugavad tingimused erinevad süsteemid, sealhulgas tavaline salongi ventilatsioon. See on olemas peaaegu igas sõidukis, sealhulgas Prantsuse mudelis Citroën C4. Ja üks ventilatsioonisüsteemi põhielemente on filter, mis puhastab välisõhku lisanditest, tolmust …

Loe rohkem..

Autofiltrite vahetamine: juhised, videod, fotod

Auto kulumaterjalide vahetamine ilma volitatud edasimüüja või teenindusjaamade (teenindusjaamade) abita on reaalne!

Tere tulemast kulumaterjalide vahetamise saidile! Siit leiate üksikasjalikud ja samm-sammult juhised asendamiseks:

• Õhufilter;
• salongi filter;
• kütusefilter;
• Õlifilter.

Nagu ka samm-sammult tehnoloogiad komponentide asendamiseks ja auto parandamiseks. Väärib märkimist, et peaaegu kõikide materjalidega on kaasas üksikasjalikud samm-sammult fotoreportaažid ja videomaterjalid, mis aitavad teil huvipakkuvat probleemi paremini mõista.

Salongifilter ja selle vahetamine:

Autofiltreid tuleb regulaarselt vahetada! Kui me räägime salongi õhufiltri vahetamisest, siis on selle vahetamise sagedus iga 10 000 km järel.

Kuid siin peaksite pöörama tähelepanu ühele huvitavale omadusele, tegelikult ei mõjuta asendamise sagedust mitte ainult kilomeetrite arv, vaid ka teie auto kasutamise tingimused.

Lõppude lõpuks, mida karmim on kliima, seda suurem on salongifiltri koormus ja seda iga päev läbiv tolmuhulk võib selle ummistada ka pärast 4000 km läbimist.

Kui sageli õhufiltrit vahetada:

Õhufiltri reserv, erinevalt salongi omast, on veidi suurem, tõsiasi, et õhufiltri vahetus sõltub ka Auto töötingimustest.

Kuid sellegipoolest soovitab enamik autotootjaid vahetada õhufiltrit iga 30 000 km järel ja puhuda (filtrit puhastada) iga 10 000 km järel.

Õhufiltri vahetamise vajadusele viitavad iseloomulikud tunnused:

• Suurenenud kütusekulu;
• Auto võimsuse kaotus;

Õlifilter, kui tihti seda vahetada?

Õlifiltrit vahetatakse iga 7000 – 8000 kilomeetri järel. Õlifiltri vahetamisega kaasneb alati ka mootoriõli vahetus. Püüame üksikasjalikult kirjeldada kõigi kaubamärkide autode õli vahetamise juhendeid, alates kodumaistest kuni välismaiste autodeni.

Miks vahetada kütusefiltrit?

Kütusefiltri vahetamisega kaasnevad tavaliselt kõrvalekalded teie auto tavapärasest tööst. Kui olete oma autol märganud järgmisi märke, siis on kindlasti aeg filter vahetada. Need märgid hõlmavad järgmist:

• Suurenenud kütusekulu;
• tõmblemine tühikäigul;
• Rikked mootori pöörete tegemisel;
• Probleemid mootori käivitamisega.

Samuti pole ühemõttelist vastust küsimusele, millal kütusefiltrit vahetada, sest siin on kõik individuaalne ja sõltub kütuse kvaliteedist, seega tuleb vaadata mitte läbisõitu, vaid kütusefiltri seisukorda.

Salongifilter – tüübid ja otstarve – hind, foto, tehnilised andmed, autouudised 2018-2019

Paljud autojuhid suhtuvad oma auto hooldamisse väga hoolikalt ja enamasti on nad isegi seadme ja selle põhiseadmete tööpõhimõttega hästi kursis. Siiski on mitmeid pisidetaile ja süsteeme, millele autoomanikud ei pööra piisavalt tähelepanu, pidades neid vähetähtsaks. Näiteks hoolitseb peaaegu iga autoomanik kindlasti mootori sisselaskesüsteemi osaks oleva õhufiltri õigeaegse vahetamise eest. Kuid sageli unustatakse ära vajadus vahetada välja auto sõitjateruumi siseneva õhu puhastamise eest vastutav filterelement. Osa juhte ei tea selle olemasolust ennegi, kui pole tutvunud hoolduseeskirjaga. Niisiis, selles artiklis räägime auto salongi filtrist.

Enne kui asuda kaaluma kaasaegsete salongifiltrite disaini ja tööd, tuletagem lühidalt meelde nende õhupuhastite ilmumise ajalugu. Huvitaval kombel hakati neid kasutama palju hiljem kui klassikalisi õhufiltreid, mis on mõeldud mootori sisselaskekollektorisse sisenevate voolude puhastamiseks.

Autosse siseneva õhu filtreerimise vajadusest teadvustati 70ndate lõpus – 80ndate alguses, kui sõidukite arv hakkas kiiresti kasvama ja tekkisid esimesed ummikud, mille ümber tekkis sõna otseses mõttes heitgaaside pilv.

Esimest korda paigaldati seeriaautole salongifilter 1991. aastal. See oli filterpaber, mis püüdis kinni üle 5 mikroni suurused osakesed ja oli võitluses mürgiste gaasidega jõuetu. 90ndate teisel poolel hakati Euroopas keskmise hinnakategooria autodele massiliselt paigaldama salongifiltreid.

Need olid juba arenenumad filtrielemendid, millele oli lisatud aktiivsütt, mis on võimelised absorbeerima kahjulike ainete molekule, nagu lämmastikoksiidid, vääveloksiidid ja teised. Salongi õhufilter on nüüdseks enamiku autode lahutamatu osa.

Ainult mõned eelarvemudelid ja siis reeglina esialgsetes konfiguratsioonides ei näe selliste elementide paigaldamist õhu filtreerimiseks ette.

Salongifiltri eesmärk

Lisaks mürgistele ainetele peab auto salongifilter kinni püüdma tolmu-, tahma- ja kummiosakesi. Need osakesed on üsna suured ja nende sõelumisega ei teki tavaliselt probleeme ka kõige lihtsamate filtrielementide puhul, seega me nendel pikemalt ei peatu, vaid pöörame tähelepanu peenematele põlemisproduktidele.

Heitgaasid sisaldavad tervet hulka kahjulikke ühendeid, millel on teatud kontsentratsioonil inimeste tervisele negatiivne mõju.

Räägime nii lühiajalistest tagajärgedest nagu peavalud, tahtmatu aevastamine ja valu silmades ning tõsiste krooniliste haiguste ohust tulevikus.

Ebasoodsate kemikaalide maksimaalne lubatud kontsentratsioon on määratud standarditega GN 2.1.6.1338-03, mis kehtestavad maksimaalse ühekordse ja keskmise ööpäevase kontsentratsiooni, samuti iga aine ohuklassi. 

Kahjulikest ainetest on kõige ohtlikum süsinikmonooksiid – värvitu mürgine ühend, millel puudub maitse ja lõhn. See gaas tekib kütuse mittetäieliku põlemise tulemusena, põhjustades suurtes annustes tõsist mürgistust.

Liiklusummikutes võib CO lubatud kontsentratsiooni ületada mitukümmend korda ja mis kõige ebameeldivam, peaaegu ükski salongifiltritüüp ei suuda vingugaasiga tõhusalt toime tulla. Nii et võimalusel on parem vältida pikaajalist jõudeolekut liiklusummikutes, vastasel juhul võib kerge mürgistuse pidada garanteerituks.

Üks võimalus vingugaasi salongi sisenemise vastu võitlemiseks on aktiveerida retsirkulatsioonirežiim, mis välistab õhu sissevoolu väljast.

Lämmastikoksiidid, mis mõjutavad negatiivselt hingamisteid, moodustavad samuti suure osa saastatud linnaõhust. NO-ühendid põhjustavad fotokeemiliste reaktsioonide tulemusena atmosfääri veega lämmastikhappe teket, mis koos sademetega langeb maapinnale nn happevihmadena.

Autojuhtidele on lohutuseks asjaolu, et salongifiltrid neutraliseerivad edukalt kõik lämmastikoksiidid, kuid ainult need, mis sisaldavad aktiivsütt.

Samas tuleb arvestada, et söefiltrite adsorptsiooniomadused NO kinnipüüdmisel töö käigus halvenevad, mis toob kaasa nende töö efektiivsuse olulise languse.

Formaldehüüd, mis kuulub alifaatsete aldehüüdide sarja, on mürgine, värvitu terava lõhnaga gaas. Suurtes annustes võib see põhjustada mürgistust, kuid isegi tugevalt saastunud heitõhus ületab selle kontsentratsioon harva maksimaalseid lubatud väärtusi. Lisaks teevad süsiniku salongifiltrid formaldehüüdiga väga head tööd.

Muudel kahjulikel ainetel me täpsemalt ei peatu. Märgime ainult, et kõik need, olgu need siis alifaatsed süsivesinikud (metaan, etüleen ja teised) või tavaline tahm, filtreeritakse hästi välja süsiniku salongifiltritega.

Salongifiltrite tüübid

• Tavalised tolmufiltrid;
• Süsinikfiltrid.

Lihtsad tolmufiltrid puhastavad õhu tolmust ja tahmast, samuti taimede õietolmust ja muudest allergeenidest. Sellistes filtrites kasutatakse filtrielemendina paberit või sünteetilist kiudu, mis suudavad kinni hoida kuni 1 mikroni suuruseid osakesi. Sünteetilisi kiudmaterjale saab elektrifitseerida, seetõttu on neil lisaks mehaanilisele kinnipidamisele võime osakesi külgetõmbe abil kinni püüda. Peamine erinevus tolmukabiini filtrite ja mootori toitesüsteemi õhufiltrite vahel on filtri materjali väiksem tihedus. Selle põhjuseks on asjaolu, et auto ventilatsioonisüsteem ei suuda tekitada nii tugevat tõukejõudu, mis tagab sisselaskekollektoris vaakumi.

Kui pöörduda salongifiltrite konstruktsiooniliste omaduste poole, siis nende jaoks kasutatakse aktiivsütt umbes 0,5 mm suurused graanulid, mis on kinnitatud spetsiaalsele tekstiilmaterjalist aluspinnale. Enamikul süsinikfiltritel on mitmekihiline struktuur, milles "söe" kihid vahelduvad tavapärase tolmuvastase kiu kihtidega. Iga kiht vastutab teatud tüüpi ja suurusega osakeste püüdmise eest. Selle tulemusena siseneb mitmeastmelise töötlemise läbinud õhk salongi sissehingamiseks absoluutselt puhtal ja ohutul kujul.

Kus on salongifilter ja kuidas seda vahetada

Vaatamata sellele, et erinevate tootjate autodel on olulisi disainierinevusi, kasutatakse enamasti sama kujuga salongifiltreid.

Tavaliselt on tegemist ristkülikukujulise kassetiga, millel on iseloomulik volditud filterelement ja ümber perimeetri enam-vähem jäik raam, mis tagab moonutusteta paigaldamise, säilitades samas servade vajaliku tiheduse. Ka salongifiltrite paigalduskohad ei erine palju.

Tavaliselt asuvad need kas mootoriruumis või kaassõitja istmealal esipaneeli all (sageli kindalaeka taga). Küsimusele, kus salongifilter konkreetses automudelis asub, saab vastata ainult selle kasutamise juhendist. See kirjeldab ka asendamise toimingute jada.

Mõne mudeli puhul on salongifiltri vahetamisega seotud teatud nüansid. Näiteks ei ole mõnel juhul nii lihtne filtrielemendi asukohta pääseda, mistõttu on paigaldamisel oht filtri mõni serv kinni kiiluda või ei sobita seda piisavalt tihedalt kinnitusplokki.

On selge, et isegi minimaalse tühimiku tekkimine filtreerimistsoonis toob kaasa puhastussüsteemi efektiivsuse selge languse. Teine punkt, mis ei sõltu enam autost, on vajadus arvestada õhuvoolu suunda.

Elemendi külgpindadele rakendatud vastavad nooled aitavad salongifiltrit korralikult paigaldada.

Salongi õhufiltri vahetusintervall

Töö ajal salongifilter paratamatult ummistub, nii et varem või hiljem tuleb see välja vahetada. Auto juhend näitab filtrielemendi vahetamise kindlat intervalli, mis on seotud plaaniliste hooldustööde teostamisega.

Siiski on soovitatav seda protseduuri läbi viia vastavalt salongifiltri tegelikule seisukorrale, kuna see sõltub paljudest teguritest. Ilmselgelt tuleb asendamist teha sagedamini, kui autot kasutatakse tugeva tolmu või gaasi saastumise tingimustes.

Näiteks muutub filter ilmselgelt kiiremini kasutuskõlbmatuks, kui sõidate regulaarselt pinnasteedel, kus erinevat tüüpi osakeste kontsentratsioon õhus on palju suurem kui kergelt koormatud linnatänavatel. Suur koormus salongifiltrile langeb ka suurlinnapiirkondadesse, uppudes sõna otseses mõttes autode heitgaaside ja tööstusettevõtete sudu.

Materjali tüüp, millest see on valmistatud, mõjutab ka salongi õhufiltri eluiga. Paremad filtrielemendid suudavad normaalselt töötada ka pärast 15-30 tuhande kilomeetri läbimist, samas kui võlts ei pea vastu pooltki sellest perioodist.

1. Ventilatsioonisüsteemi vähenenud jõudlus, s.o. õhuvool deflektoritest on muutunud varasemast vähem intensiivseks;
2. Püsiva lõhna ilmumine salongis, mis ei ole ilmselgelt seotud väliste allikatega;
3. Prillide suurenenud udustumine.

Raha säästmiseks eelistavad paljud autohuvilised salongifiltrid oma kätega puhastada ja seejärel uuesti kasutada.

Pean ütlema, et idee on ebaõnnestunud, kuna ükski improviseeritud vahenditega puhastamine ei suuda materjalide esialgseid omadusi täielikult taastada.

See kehtib eriti süsinikfiltrite kohta, mille tööpõhimõte põhineb molekulaarsel tasandil toimuvatel väga keerukatel siseprotsessidel.

järeldused

Eelnevast võib teha ühemõttelise järelduse: salongifilter on vajalik komponent, mille õigeaegne hooldus on võti autos meeldiva õhkkonna säilitamiseks, välistades väiksemate vaevuste ja tõsiste haiguste riski. Õhupuhastit valides tuleks tähelepanu pöörata tuntud kaubamärkide toodetele, mis on kõrgemas hinnakategoorias. Seda just juhul, kui saad üle maksta ja saada silmnähtavalt paremaid tooteid, mis täidavad oma funktsioone kordades paremini ja püsivad samas töökorras kuni mitmekümne tuhande kilomeetri pikkuse sõiduga. Tolmu- ja süsiniku salongifiltrite vahel valides tuleks eelistada viimast, sest need taluvad tõhusamalt mürgiseid aineid.

Salongifilter: seade, vahetus

Selle kirje postitas 28.01.2010 autor lexa.

Auto sisemusse siseneb õhk keskkonnast, mis võib sisaldada:

• läheduses asuvate masinate mootorite heitgaasid;
• gaasilised tööstusheitmed, tolm ja tahm;
• mikroskoopilised seened, bakterid, putukad, kohevad, õietolm ja taimede eosed.

Salongi filter

Mürgiste, kantserogeensete, haisvate ja muude kahjulike ainete kontsentratsioon auto sees võib olla 3-6 korda suurem kui väljas, ületades oluliselt maksimaalseid lubatud väärtusi. Sellistes tingimustes olles kaotavad juht ja kaasreisijad mugavustunde ning riskivad isegi oma tervisega.

Mõned gaasilised ained ja õhus levivad tahked osakesed võivad põhjustada allergilisi reaktsioone, nagu vesised silmad, köha ja aevastamine. Kui see juhtub juhil, muudab see juhtimise keeruliseks ja vähendab liiklusohutust.

Probleemi lahenduseks on sundventilatsioonisüsteemi kaudu autosse siseneva õhu puhastamine. Esimest korda ilmusid salongifiltrid autodele 80ndate keskel. Praegu on selle seadmega varustatud kuni 70% Euroopa ja USA sõidukitest. Sõiduautodel on need paigaldatud õhuvõtuava lähedale armatuurlaua ette.

Salongifiltrile pääseb juurde:

• auto mootoriruumist;
• sõitjateruumist kindalaeka tagant;
• sõitjateruumist juhipoolsest küljest juhtpedaalide all.

Mõnel juhul koosneb filter paigaldamise hõlbustamiseks kahest eraldi sektsioonist, mis on paigaldatud üksteise kõrvale.

Filtreerimise jõudlus ei tohiks sõltuda kokkupuutest kõrge (kuni +80°C) ja madala (kuni –40°C) temperatuuri, niiskuse (kuni 95%) ega muude keskkonnatingimustega. Salongifiltrid ei saa olla mikroorganismide kasvulavaks.

Salongifiltrid koosnevad erineva paksuse ja kujuga plastikust korpusest (raamist), mis on määratud auto konstruktsiooniga, ning lamedast või kurrutatud filtrielemendist, mis võib olla:

• ühekihiline , valmistatud poorsest paberist või mikrokiust mittekootud materjalidest, mis suudavad puhastada õhku taimede õietolmust, papli kohevast, diiselmootorite tahmast, tolmust ja putukatest;
• kahekihiline , milles välimine kiht on sama, mis ühes kihis, ja teine ​​on süsiniku adsorbeeriv kiht, mis võimaldab kõrvaldada mürgised gaasid ja ebameeldivad lõhnad;
• kolmekihiline , kus esimene kiht püüab kinni suured osakesed, teine ​​on väiksem ja kolmas adsorbeerib lõhnu ja mürgiseid gaase.

Kombineeritud filtrid on need, mille ühe kihina kasutataval filterpaberil on elektrostaatiline laeng, mis võimaldab kinni hoida väga peeneid tahkeid osakesi. Tänu mehaanilise, elektrostaatilise ja adsorptsioonilise toime kombinatsioonile on tagatud õhu kõige täielikum puhastamine võõrlisanditest.

Võtame näiteks auto Renault 19. Kasutusjuhend näitab, et bensiinimootoriga autode õhufilter tuleks vahetada peale ühte õlivahetust, s.o.

iga 20 000 km järel ja diiselmootoril – pärast kahte õlivahetust, s.o. iga 22 500 km järel. Lisaks tuleb paberfiltrielementi vähemalt kord aastas suruõhuga välja puhuda.

Kui sõidate maateedel, peate selle toimingu tegema pärast 5000 km läbimist.

1. Eemaldage filtrielement filtri korpusest.
2. Koputage paberfiltriga kõvale pinnale.
3. Puhuge see suruõhuga välja.
4. Suunake õhuvool filtrist väljapoole.
5. Ärge peske õhufiltrit vedelikuga. See ummistab tema poorid.

Kahjuks hakkavad paljud inimesed mõtlema sellele, et salongifiltri vahetamise aeg on alles siis, kui auto konditsioneeri sisselülitamisel ilmub salongi ebameeldiv lõhn.

Selle lõhna põhjuseks on salongifiltrile ja aurustile kogunenud mustus.

Tegelikult on autotranspordiga ülekoormatud metropoli salongifiltri mõju juhi ja reisijate tervisele vaevalt võimalik üle hinnata.

Autos on see ainus barjäär, mis kaitseb autojuhi kopse kütuse, aurude, tahma ja mustuse põlemisproduktide eest. Nagu ka tavalist, rehvi- ja asbestitolmu auto piduriklotsidest, kuivanud jäätumisvastast ainet ja muid õhusaasteaineid, mis küllastavad suurlinna atmosfääri ja on nähtavad ka palja silmaga.

Kõik need ja paljud teised kahjulikud ained ladestuvad salongifiltri pinnale, kogunevad ja reageerivad üksteisega. Selle tulemusena tekivad ühendid, mis ei ole alati tervisele kasulikud.

Lisaks, nagu te juba teate, auto kliimaseadme töötamise ajal aurusti lamelle läbiv soe õhk mitte ainult ei jahuta, vaid ka kuivatatakse. Jahutatud õhus sisalduv niiskus kondenseerub aurusti pinnale.

Niiske ja soe keskkond soodustab bakterite ja muude mikroorganismide, sealhulgas patogeenide arengut.

Seega, kui aurustit ei ole töödeldud antibakteriaalse ravimiga ja salongifilter puudub või seda pole pikka aega vahetatud, läbib õhk enne autojuhi kopsudesse sattumist määrdunud filtri ja aurusti, on küllastunud patogeensete mikroorganismide, kantserogeenide ja patogeensete seente eostega. Mis kahjuks ei asu mitte ainult auto armatuurlaual ja katetel, vaid sisenevad ka juhi ja reisijate hingamisteedesse.

Selle probleemiga saab hakkama ainult salongifiltri regulaarne asendamine ja aurusti antibakteriaalne töötlemine spetsiaalsete antiseptiliste ühenditega. Kuid soovitame seda protseduuri teha, kui hoolite oma tervisest, vähemalt kaks korda aastas.

Ummistunud salongifiltri märgid

• Salongis halveneb mikrokliima, suvel tõuseb temperatuur ja talvel halveneb küttesüsteemi töö.
• Kõik väljast tulevad lõhnad hakkavad salongi tungima (kui söefilter on ummistunud).
• Aknad uduvad palju, kuna ventilatsiooni jõudlus on vähenenud.
• Armatuurlaud ja tuuleklaas määrduvad seestpoolt kiiremini.

• Soovitav on filtrit vahetada enne suvehooaja algust – aktiivse õitsemise perioodi. Soovitatav intervall on 15 tuhat kilomeetrit või 1 kasutusaasta. Tuleb meeles pidada, et saaste suurenedes tõuseb puhastamise kvaliteet, kuid ventilatsioonisüsteemi töö halveneb, kuna suureneb vastupidavus sõitjateruumi sisenevale õhule.
• Konditsioneeri juuresolekul on soovitav kasutada salongifiltrit, kuna aurusti ummistumine selle sageli asetsevate lamellidega võib viia salongi õhuvarustuse täieliku katkemiseni.
• Konditsioneeriga auto määrdunud filter tekitab surnud kohti ning kõrge õhuniiskus loob soodsa keskkonna hallituse ja mikroobide tekkeks.
• Salongifiltreid ei saa taastada, välja arvatud kõige lihtsamad, mille puhumisega saab “eluiga pikendada”. Esialgset välimust ja värvi on võimalik taastada, kuid mikroskoopilisi tolmuga ummistunud poore pole võimalik täielikult puhastada. Igasugune töötlemine kahjustab filtrielemendi peent sisemist struktuuri.

Natuke kasulikku teavet Mazda 3 autoomanikele: Mazda 3 salongifiltri vahetamise samm-sammult kirjeldus.

Salongi filter

Ise salongifiltri vahetus – Ixora – Autoosad välismaistele autodele

Salongifiltrite eesmärk on puhastada autosse sisenev õhk tolmust, liivast ja muudest kahjulikest osakestest ja lisanditest. Puhastusmeetodi järgi eristatakse mehaanilist ja adsorptsioonitüüpi.

Kuid ainult mitmekihilised filtrid tagavad maksimaalse õhupuhastuse. On selge, et autode töötamise ajal need järk-järgult saastuvad ja vajavad seetõttu aeg-ajalt väljavahetamist.

Kui sageli on vaja seda toimingut teha ja kas salongi filtrit on võimalik oma kätega vahetada, käsitleme selles artiklis lühidalt.

Millal tuleks salongifiltrit vahetada?

Soovitusi selles küsimuses annavad autotootjad. Need sõltuvad keskkonnast, kus neid kasutatakse. Tavaliselt on see "puhastes" tingimustes (väljaspool linna, ilma liiklusummikuteta jne) umbes 25 tuhat km.

Täpsemad tingimused on märgitud auto kasutusjuhendis. Näiteks kui sõidate pidevalt suures linnas (kus on tihe liiklus, sagedased ummikud, peatused jne)

), peab salongi filter palju vähem vastu (mitte rohkem kui 10 tuhat km).

Kuid vaatamata nendele soovitustele soovitame sellistes tingimustes töötavatel autodel salongifiltrid igal aastal välja vahetada, isegi väikese läbisõiduga.

Märgid, et on aeg filter välja vahetada

• Kõige esimene. Salongis on õhk, isegi kui ventilatsioon on sisse lülitatud, vähem värske ja puhas kui väljas.
• Küttesüsteemi kaudu sisenev õhuvool on vähenenud – salongis puudub tugev õhuvool.
• Pideva ebameeldiva (kopituse) lõhna ilmumine.
• Suvel töötab õhukonditsioneer halvasti ja talvel ei tööta pliit hästi.
• Salongis on tunda suurenenud õhuniiskust ja selle tulemusena on täheldatud akende udusust. See kehtib rohkem kodumaiste ja Hiina autode kohta kui enamiku välismaiste autode kohta.

Kas salongifiltrit on võimalik ise vahetada?

Jah, ja selleks ei pea te autoteenindusega üldse ühendust võtma. Isegi kui te ei tea, kus salongifilter asub ja kuidas seda eemaldada. Filtri asukoha salongis leiate auto kasutusjuhendist.

Salongifilter sobib:

• enamiku autode puhul – "kindalaeka" (kindalaeka) taga või all;
• mõne jaoks (näiteks Nissan Juke’is) – armatuurlaua all (see muudab selle ise asendamise mõnevõrra keerulisemaks);
• harvemini – auto kapoti all (näiteks Lada Kalinas).

Filtri vahetamiseks, olenemata selle asukohast, vajate universaalset mutrivõtmete ja kruvikeerajate komplekti. Lisateavet salongifiltri oma kätega vahetamise kohta leiate allpool. Kõigepealt peate ostma selle asendaja.

Milline filter tuleks kulunud elemendi asemel osta

Esiteks tutvuge autofiltrite disainifunktsioonidega.

Ja siis märgime, et meie puhul pole uue originaalfiltri ostmine teie autotootja volitatud edasimüüjalt üldse vajalik.

Esiteks maksab see teile palju rohkem ja teiseks, näiteks SAKURA ja KNECHT kaubamärkide filtrid ei ole mitte ainult kvaliteedi poolest halvemad kui paljud originaalid, vaid sageli isegi paremad kui need.

Juhised salongifiltri ise vahetamiseks

Siin on soovitused selle elemendi asendamiseks väga levinud Toyota Corolla auto näitel. Selles olev salongifilter asub kindalaeka all (kaassõitjaistme vastas).

Asendamise sammud:

1. Avage kaas ja eemaldage see, vajutades kindalaeka servadel olevaid riive. Selle all on konteiner salongifiltriga.
2. Avage konteiner, hoides selle kaanel olevast riivist ja lükates selle kõrvale.
3. Võtke kasutatud filter välja.
4. Puhastage mahutit niiske lapiga või muul viisil.
5. Pärast pühitud pinna kuivamist sisestage uus filter õigesti anumasse, järgides pakendil või filtril olevaid juhiseid.
6. Sulgege konteiner salongifiltriga ettevaatlikult (selle kaas peaks vaevata oma kohale klõpsama).
7. Paigaldage kindalaekas uuesti, tõstes seda üles, see klõpsab automaatselt oma kohale.

Kõiki artiklis loetletud salongifiltreid saab osta IXORA kauplustest. Juhid aitavad alati nende valikul.

Kasulik informatsioon: