Mitu klappi on mootoris parem: 8 või 16
Tänapäeval võib autodel leida erinevat tüüpi sisepõlemismootoreid, alates väikesemahulistest 3-silindrilistest agregaatidest kuni võimsa V8 või V12-ni. Samas on valdaval enamusel kapoti all olevatest autodest tavalised 4-silindrilised mootorid.
Kui varem paigaldati sellised jõuallikad alg- ja keskklassi mudelitele, siis praegu võib 4-silindrilist mootorit näha isegi premium segmendis.
Fakt on see, et sundimine, ventiilide arvu suurendamine silindri kohta, muudetava klapiajastussüsteemide kasutuselevõtt, turboülelaaduri paigaldamine ja muud täiustused võimaldasid saavutada sellistest mootoritest vajaliku võimsuse ja tõhusa tootluse.
Kõige soodsamaks lahenduseks efektiivsuse tõstmiseks osutus konstruktsioon, mis hõlmab suuremat arvu klappe silindri kohta. Lihtsaimas versioonis võib mootoritel olla 2 ventiili (sisse- ja väljalaskeava). Tehnoloogilisemates versioonides saab ajastus 4 või 5 ventiili.
Selles artiklis räägime sellest, mis vahe on 8- ja 16-klapilisel mootoril, samuti sellest, milline mootor on parem, 8- või 16-klapiline. Järgmisena püüame välja mõelda, millised eelised ja puudused on mootoris rohkem või vähem klappidel, võttes arvesse selliste sisepõlemismootorite remonti ja hooldust.
Artikli sisu
- Kaheksaklapiliste mootorite eelised
- 8-klapiliste mootorite puudused
- 16 klapiga mootorite eelised
- 16 klapiga mootorite miinused
Moodsam 16 klapi mootor ja 8 klapi mootor: erinevus
Alustuseks on 8 ventiiliga neljasilindrilised mootorid (kaks iga silindri kohta) pikaajalise, töökindla ja ajaproovitud konstruktsiooniga. Täna paigaldavad mõned autotootjad selliseid mootoreid aktiivselt oma autode eelarveversioonidele.
Ka sarnaselt sõidukimudelilt leiab ka moodsama 16-klapilise mootori. Teisisõnu saab ostja iseseisvalt valida sobivama sisepõlemismootori tüübi. Paremaks mõistmiseks on vaja mõista, millised eelised ja puudused on ühel ja teisel disainil.
Kaheksaklapiliste mootorite eelised
Niisiis maksab 8 ventiiliga versioon esialgu vähem ja see pannakse tavaliselt kõige lihtsamas konfiguratsioonis autodele. Seda tehti selleks, et hoida kulud võimalikult madalad. Sellisel mootoril iga silindri jaoks on üks klapp kütuse-õhu segu sissevõtmiseks ja üks klapp silindrist väljuvate heitgaaside jaoks.
Struktuuriliselt on 8 klapiga mootoril üks nukkvõll. Ajaajamit saab rakendada kas hammasrihma paigaldamise või keti abil. Selle konstruktsiooni peamisteks eelisteks võib pidada remondi lihtsust ja taskukohasust, aga ka tagasihoidlikkust kütusekvaliteedi suhtes ja vähem nõudlikkust mootoriõli kvaliteedi suhtes.
Selgub, et 8 klapiga mootori remont ja hooldus on odavam, mis tundub soodsa auto omaniku vaieldamatu eelisena. Kapitaalremondi korral on 8-klapilisel mootoril tavaliselt vähem osi, mida vahetada, võrreldes kaasaegsemate kolleegidega.
- Seda tüüpi mootorid sobivad hästi rasketes töötingimustes (koormusrežiimid, kütuse ja määrdeainete halb kvaliteet, saastunud õhk), neid on lihtsam hooldada ja remontida.
- Hammasrihma/-keti purunemisest tingitud ventiilide paindumisel on enamikul 8-klapilistel seadmetel suurem tõenäosus, et see ei mõjuta 16-klapiliste versioonidega võrreldes.
- Samuti on 2 klapiga mootorid silindri kohta väiksemate mõõtmetega, neid on kergem paigaldada väikese mootoriruumiga autodesse, remondi ajal on kinnitustele ligipääs kergem. Sellest järeldub, et kaheksaklapiliste sisepõlemismootorite hooldus ja remont pole mitte ainult odavam, vaid ka mugavam.
- Lisame ka, et need mootorid sobivad paremini neile HBO paigaldamiseks. Ajastuse rakendamise lihtsus ja selle konstruktsiooni suurenenud ressurss võimaldavad 2 ventiiliga seadmetel töötada normaalselt gaasil üsna pikka aega.
8-klapiliste mootorite puudused
Seadme üldisel lihtsusel on aga omad puudused. Esiteks taotlevad tootjad selliste sisepõlemismootorite valmistamisel täielikku kokkuhoidu. See väljendub nii üksikute elementide teostamise kvaliteedis kui ka hooldust lihtsustavate lahenduste puudumises.
Näiteks vajavad paljud 8-klapilised mootorid täiendavat klapivahe reguleerimist. See tähendab, et sellises sisepõlemismootoris pole konstruktsiooniliselt hüdraulilisi tõstukeid. Ühest küljest on see pluss, kuna õlikvaliteedi nõudeid alahinnatakse, samas kui lünki tuleb perioodiliselt käsitsi reguleerida.
Kui rääkida selliste mootorite võimsusest, siis 2 klapi avade koguläbimõõt jääb ikkagi väiksemaks võrreldes läbimõõduga 4. See tähendab, et töösegu ei satu nii kiiresti põlemiskambrisse, silindri täitmine. halveneb.
Pärast kütusepaagi põletamist eemaldatakse heitgaasid silindritest aeglasemalt ja vähem tõhusalt, see tähendab, et ventilatsioon halveneb. Kõik see toob kaasa asjaolu, et sellist mootorit iseloomustab aeglane reaktsioon gaasipedaali vajutamisele.
Selgub, et seda tüüpi sisepõlemismootorid ei sobi aktiivseks kiirendamiseks "alt alt", samas "tõmbavad" hästi madalatel pööretel. Vastuvõetav dünaamika saavutatakse keskmises kiirusvahemikus, see tähendab, et mootor tuleb pöörata. Selle tulemusena tarbivad sellised agregaadid loomulikult rohkem kütust. Mõned märkused tekivad seoses mugavusega. 8 klapiga mootorid vibreerivad rohkem, võivad töötada vähem stabiilselt ja tekitada rohkem müra.
16 klapiga mootorite eelised
Sellise mootori peamiseks eeliseks peetakse paremat tootlust ja suuremat võimsust sama töömahuga. Samal ajal saavutatakse kütusesäästlikkus. Asi on selles, et selliste üksuste sisselaske- ja väljalaskesüsteem töötab tõhusamalt.
Nagu me juba ütlesime, on nelja klapiaugu koguläbimõõt suurem kui kahel. Tänu sellele saab põlemiskambrisse ajaühikus suunata rohkem töötavat kütuse-õhu segu, aga ka tõhusamat heitgaaside eemaldamist.
Tänu sellele paraneb silindrite täituvus, segu voolab ühtlasemalt ja põlemine on täielikum. Parimal tasemel on rakendatud ka järgnev ventilatsioon. Selgub, et tänu sellistele omadustele on 16-klapiline sisepõlemismootor 15-25% võimsam kui sarnane 8-klapiline. Samal ajal on selline mootor säästlikum.
- Paralleelselt sellega on kuueteistkümneklapilisel mootoril hüdraulilised kompensaatorid, mis võimaldavad automaatrežiimis pidevalt hoida antud termoklapi kliirensit.
- Tänu optimeeritud laengupõlemisprotsessile silindrites peetakse seda tüüpi mootoreid tundlikumaks ja paindlikumaks, võtavad hästi madalatel pööretel üles ja neil on ühtlasem pöördemomendi riiul.
16 klapiga mootorite miinused
Esiteks on selliste üksuste ajastusseade keerulisem. Samas tasub kohe esile tõsta suurenenud tundlikkust mootoriõli ja kütuse kvaliteedi suhtes. Määrdesüsteemi või töövedeliku saastumine põhjustab hüdrauliliste tõstukite kiire rikke.
Remondi ja hoolduse osas on selline seade keerulisem ja kallim. Disain ei hõlma mitte ainult hüdraulilisi tõstukeid, vaid ka kahte nukkvõlli (üks sisselaskeava, teine väljalaskeklannide jaoks), aga ka rohkem klappe.
Kõik ajastuse parandamisega seotud toimingud (klapitihendite vahetus, ventiilide vahetus, klappide lappimine, hüdrauliliste tõstukite vahetus, nukkvõlli remont jne) nõuavad kahekordset varuosade ja tööjõu maksumust.
Teatud raskused tekivad ka gaasijaotusmehhanismi ajami vahetamisel, kuna faaside täpsem reguleerimine on vajalik, esitatakse erinõuded tähiste kõige täpsemaks sisestamiseks.
Mis puudutab gaasiballooni seadmete paigaldamist, siis 16 klapiga mootorid on HBO kvaliteedisätete suhtes nõudlikumad, kuna rikked ja segu moodustumise häired võivad gaasiga töötamisel kaasa tuua kiire klapi läbipõlemise.
Millist jõuallikat on parem valida
Kui võtame kõik ülaltoodud funktsioonid kokku, selgub järgmine:
- 8-klapiline mootor on kergemini hooldatav, odavam remont, töötab paremini madala kvaliteediga kütusel ja õlil ning sobib hästi HBO paigaldamiseks. Samas kulutab selline mootor rohkem kütust, toodab vähem võimsust, on rohkem vibratsioonikoormatud ja lärmakas.
- 16 klapiga jõuallikas võimaldab saavutada paremat dünaamikat, see on võimsam, kulutab vähem kütust ja ei vibreeri nii palju. Paralleelselt sellega tõusevad nõuded kütuse ja määrdeainete kvaliteedile ning kasvavad hooldus- ja remondikulud.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on parem valida, kas bensiini- või diiselmootor. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi sisepõlemismootorite eeliste ja puuduste kohta.
Kui on võimalik valida nende kahe sisepõlemismootori tüübi vahel, tuleks eraldi arvesse võtta individuaalseid eelistusi ja järgneva töö iseärasusi. Juhul, kui vajate dünaamikat ja tõhusust, samas kui autot plaanitakse hooldada professionaalses teenindusjaamas, on optimaalne osta tehnoloogiliselt arenenum 16 klapiga versioon.
Kui dünaamika, võimsuse ja kütusesäästlikkuse küsimused pole nii olulised ning plaanite raha säästmiseks või teenindusjaama külastamise suutmatuse tõttu autot ise hooldada, siis tundub sobivam variant 8-klapiline mootor. .
Lisame veel, et tänapäeval on paljud 8-klapilised mootorid varustatud ka hüdrauliliste tõstukitega. See tähendab, et nõuded õli kvaliteedile ja selle õigeaegsele asendamisele sellistele sisepõlemismootoritele jäävad kõrgeks. Samuti paindub enamikul juhtudel, kui hammasrihm või hammaskett 8 klapisõlmel puruneb, ka klapp paindub.
Selgub, et nende peamisteks eelisteks on auto soodsam alghind, väiksem tundlikkus kütuse ja kütuse-õhu segu koostise suhtes, samuti remondi lihtsus, eriti isehooldades.
Summeerida
Pole raske arvata, et 16 klapiga versiooni asendavad loomulikult ja üsna aktiivselt lihtsustatud versioonid 2 klapiga silindri kohta. Kui me räägime täna uue 8-klapilise mootoriga auto ostmisest, siis sageli on otsustavaks argumendiks vaid atraktiivsem hind.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on boksermootor. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi sisepõlemismootorite disainifunktsioonide, samuti eeliste ja puuduste kohta.
Sellise mootoriga auto maksab 15-20% odavamalt võrreldes sarnase mudeliga, kuid 16 klapiga. Samal ajal saavutatakse kulude vähendamine mitte ainult elektrijaamade erinevuse tõttu. Fakt on see, et tootjad üritavad muuta ka 8-klapilise sisepõlemismootoriga autode versioonid kõige eelarvelisemaks, st konfiguratsiooni osas võimalikult lihtsaks.
See lähenemine on väga oluline madalamas hinnasegmendis, võimaldades luua kasumliku pakkumise tugevalt piiratud rahaliste võimalustega ostjatele või selleks otstarbeks, kui autosid ostetakse kommertskasutuseks (taksoteenused jne).
Kui ostetakse endale uus auto, mida pole plaanis iseseisvalt hooldada ja remontida, siis on parem maksta veidi juurde ja osta võimsama ja kaasaegsema 16-klapilise mootoriga auto.
Kui aga võrrelda järelturul kaheksa ja kuueteistkümne klapiversiooni, siis mõnel juhul on optimaalne pöörata tähelepanu lihtsamale konstruktsioonile. Arvestades asjaolu, et 8-klapiline mootor on struktuurilt lihtsam ja kütusekvaliteedi suhtes mitte nii tundlik, suureneb töökõlbliku ja kasutatava koopia ostmine märkimisväärselt.
Samas, isegi kui mootor vajab tulevikus remonti, on sisepõlemismootori taastamise kulu tänu hooldatavusele ja varuosade olemasolule oluliselt väiksem. Kuid me ei tohiks unustada, et sellise agregaadi ostmine forsseerimiseks, turbiini paigaldamiseks ja muuks häälestamiseks ei pruugi olla õigustatud.
Just sel põhjusel on üks levinumaid autode häälestamise liike 8-klapilise mootori asendamine 16-klapilise mootoriga, misjärel tehakse edasisi parandusi. Samal ajal on 8-klapilised jõuallikad end hästi tõestanud lihtsate mootoritena tsiviilotstarbelistel töötavatel sõidukitel, samas kui võimsuse suurendamiseks on selgelt eelistatav teine võimalus.
