Toyota Camry XV50 – kuus peamist puudust

Sedaan Venemaal on midagi enamat kui sedaan, eriti kui see on Toyota Camry. Aastast aastasse D-klassi autosegmendi vaieldamatu liider, populaarne ja laialt levinud mudel (eriti ettevõtete ja bürokraatlikes garaažides), mis kaotab järelturul teistest vähem, on tuntud kui hävimatu ja paljude unistus. Vene autojuhid. Vaenlasi on Camryl piisavalt, kuid enamasti on noorte ja hulljulgete autojuhtide seas suurem osa tõelistest autoomanikest eakad inimesed, kes hindavad mitte stiili ja dünaamikat, vaid töökindlust, mugavust ja kuvandit. Sellest kõigest piisab Camry jaoks.

Toyota Camry XV50

Otsustasime Camry erinevate põlvkondade lugu alustada 50. kerega, mis ilmus Venemaa turule 2011. aastal. Ta pidi mudeli asendama väga eduka 40 kerega, mis pani aluse modelli kuvandile. Üldiselt sai Pyatidesjatka ülesandega hakkama, jätkates segmendi domineerimist. Kuid samal ajal sai ta sünnist saati mitmeid probleeme, mis kiusasid ja jätkavad omanike kiusamist. Nendest tuleb rääkida.

Toyota Camry XV 50 (2011-2014)

1. Halb heliisolatsioon

Camry mugavuse aluseks on täiesti šikk vedrustus (kuigi see on 40. kerega võrreldes jäigemaks muutunud) ja tohutul ruumivarul igas suunas, kuid heliisolatsioon tundub sellel taustal üsna nõrk. Ei saa öelda, et “Shumkat” üldse pole, on, aga selle klassi auto jaoks on see liiga väike. Mootorit pole kuulda, kuid teemüra läbi kaare tungib salongi. Camry on aga nii, kui täiendav heliisolatsioon võib probleemi lahendada. Mõnikümmend tuhat rubla ja auto muutub palju vaiksemaks. Tehases tulid insenerid sellisele ideele järgmiste põlvkondade jooksul.

Fotol – Camry 50 põhja täiendav heliisolatsioon

2. Kallis teenus

Toyota 10 tuhande kilomeetrine hooldusvälp on holivaride igavene teema. Toyotofiilid ütlevad, et vaata, me käime sagedamini hoolduses, nii et meie mootorid kestavad kaua. Toyotafoobid arvutavad enammakse võrreldes 15 tuhande kilomeetrise intervalliga. Ja nad saavad palju. Camry teenindamine täistsükliga pole tõesti odav. Ja kulumaterjale on vaja palju ja need maksavad korralikult. Noh, varuosade hinnad ei ole julgustavad. Camry üksused on usaldusväärsed, kuid kui need purunevad, valmistage raha ette.

Camry hoolduses

3. Populaarsus autovaraste seas

Statistika räägib ühemõtteliselt: Camry varastab ja varastab piisavalt sageli. Auto on vedel, saab kas edasi müüa või varuosadeks lahti võtta. Uue originaali kõrge hinna tõttu ostetakse natiivseid sõlmi meeleldi showdownil. Ja neil on vaja midagi täita. Igaüks võitleb vargustega omal moel, kuid Camry pole ilmselgelt selline auto, mille võib ilma lisakaitseta akende alla jätta.

4. 6-käiguline automaatkäigukast

Camry "viiekümnendas" keres loobus Toyota täielikult manuaalkäigukastist. 2-liitrisele baasmootorile paigaldati vana 4-käiguline automaatkäigukast U241E ja võimsamatele mootoritele kaasaegne 6-käiguline U660E. Kahe kasti võrdlemine on hea näide sellest, et tehniline areng ei ole alati hea. Jah, 4-mört on dünaamika poolest kurb ja ka väiksema võimsusega mootoriga jõuab rohkem kütust kulutada, aga on töökindel Kalašnikovi ründerelvana. Selle kasti saate murda ainult konkreetse eesmärgi seadmisega. Kuid U660E seade on kapriissem.

Automaatkäigukast U660E lahti võetud. Foto — drive2

Aktiivse sõidu korral võib see vajada remonti juba 100 tuhande kilomeetri võrra, eriti kui see on ühendatud 3,5-liitrise mootoriga. Probleemid väljenduvad läbimõelduses ja tõmblustes ümberlülitamisel. Mõnel omanikul õnnestub vilkumisega maha saada, halvimal juhul tuleb vahetada sidurid, planetaarülekanne, klapikorpus.

5. Siseviimistlusmaterjalid

Camry sisekujundus ei sobi kõigile, mõnele meeldib, mõnele mitte, aga see, kuidas see interjöör on viimistletud ja kulumiskindel, on siin kõik ja kindlasti halb. Halvim osa on istmed. Nii nahast kui ka riidest toolid kaotavad oma kuju 50-60 tuhande kilomeetri võrra, hõõruvad maha, pragunevad ja “pehmenevad”.

Camry 50 beež nahksisu

Omanikud peavad täidist vahetama, puhastama, uuesti pingutama, üldiselt olema loomingulised ja kuidagi olukorrast välja tulema. Ka teiste sisustuselementide kulumiskindlus on madal. Rool kirjutatakse kiiresti üle, käetugi on plastikust, õhuke ja puruneb, kogu salongi ilmuvad kilked. Camryl on paradoksaalne juhtum – mehaanilised elemendid teenivad palju rohkem kui dekoratiivsed. Nupud ja lülitid on tehtud kestma, kuid see ei päästa interjööri esitlust.

Salong Toyota Camry XV50 läbisõiduga 40 000 km

6. Halb värvkate ja kere korrosioon

Aga istmete remont on ikka jama, võrreldes teise probleemiga – kerevärv ja korrosioon. Camry XV50 pandi täielikult kokku Venemaal, kerega seotud probleemid omistatakse sellele kontole, lihtsalt halva kvaliteediga kokkupanek. Kuid pigem tasub süüdistada väga õhukest värvikihti ja mitte kõige paremat metalli. Kõige valusamad kohad on kapott ja pakiruumi luuk. Kapuuts kaetakse väga kiiresti laastudega ja need laastud hakkavad üsna pea õitsema. Kui kasutatud Camry kapuuts näeb hea välja, oli see üle värvitud või kaetud kilega – see on juba kliiniline fakt.

Kapuutsil ribid

Pagasiruumi kaanega veelgi huvitavam. Seal hakkavad hinged ja keevisõmblused roostetama. Lihtsalt võta ja roosteta. Muidugi pole veel väga vanu Camry XV50-sid, millest läbi korrosiooni ja kere terviklikkuse rikkumise rääkida, kuid siiski väga ebameeldiv fakt. Omanikud mainivad mõnikord korrosiooni ka muudel elementidel, kuid väga harva, ilmselt on need üksikjuhtumid, kuid kapott ja pakiruumi kaas on lihtsalt haigus. Pealegi on märgata, et valge Camry roostetab kiiremini kui must. See on puhtalt empiiriline vaatlus, ratsionaalset seletust pole. Võib-olla on valgel roostes triibud üsna märgatavad ja mustade autode omanikud ei näe roostet või võib-olla mõjutas värv kuidagi värvimistehnoloogiat, keegi ei tea kindlalt.

Pagasiruumi kaanel rooste

Ja päikese käes on laigud, siin on lihtne järeldus Camry XV50 kohta. Me ei hakka vaidlustama auto väärikust. Ja selle mugavus, varustus ja tõesti väga kõrge töökindlus mehaaniliste elementide osas. Õige hoolduse korral läbib XV50 ilma suuremate riketeta mitusada tuhat kilomeetrit. Kuid see ei läinud ilma probleemideta. Pealegi on need probleemid prestiižse D-klassi sedaani jaoks väga solvavad ja ebameeldivad, seda kurvem on omanikel nendega silmitsi seista. Võrreldes on aga kõik teada, teistel selle klassi autodel on omad prussakad ja müügi põhjal otsustades ei tundu Camry puudused kõigile kriitilised.

Toyota Camry XV50 valge