Mis on NOS dilämmastikoksiidi süsteem

Paljud on vaadanud filme tänavavõidusõitjatest ja mäletavad, kui võistluse lõpus vajutab võidusõitja ihaldatud nuppu ja auto võimsus tõuseb kordades. Seda süsteemi nimetatakse nitro- või dilämmastikoksiidiks või lihtsalt NOS-iks.

Dilämmastikoksiidi eelised

• Annab 1 rubla eest palju rohkem võimsust kui muud mootori modifikatsioonid.
• Lihtne paigaldada.
• Seda kasutatakse ainult vajaduse korral ja auto jääb igapäevaseks transpordivahendiks.
• On süsteeme, mille tagastus on 25 kuni 500 hobust.
• Lihtne lahti võtta ja teisele masinale panna.

Kuidas see töötab

Dilämmastikoksiid on värvitu lõhnatu gaas, milles hapniku mass on 36%, mis on palju rohkem kui õhus. See võimaldab segul kõrgel temperatuuril põleda. Hapniku molekulide eraldamiseks lämmastiku molekulidest on vaja väga kõrget temperatuuri.

Lisahapnik tõstab põlemisastet silindris, mistõttu segu põleb kiiremini ja "kuumemalt". See protsess omakorda tekitab silindris suuremat survet ja selle tulemusena võimsuse suurenemist.
Põlemiskambris naaseb dilämmastikoksiid gaasilisse olekusse ja samal ajal jahtub temperatuurini -51 ° C. Kanalit läbides jahutab see külm gaas silindrisse sisenevat õhku. Segu jahtudes pakseneb, võimaldades lisada rohkem bensiini. Seega võimaldab külm paks töösegu veelgi rohkem hobuseid mootorist välja tõmmata, sest. temperatuuri langusest põlemiskambris 10 ° C võrra saame hobuste arvu tõusu 1% võrra. See tähendab, et kui temperatuur langeb 300 hj mootoris 50°C, saame 30 hj.

Kõiki neid rõõme varjutab risk. Õudseid lugusid sulanud kolbidest ja läbipõlenud mootoritest toetavad faktid. Nitrosüsteemi ohutuks kasutamiseks on peaasi, et mitte liiga kaugele minna.

Niikaua kui paigaldate suhteliselt nõrga dilämmastikoksiidi süsteemi, pole midagi karta. Kuid niipea, kui ületate mootori võimalused, algavad probleemid. Niisiis: NOS-ile sobib 4-silindriline mootor võimsusega 25-50 hj; kuuesilindriline – kuni 75 hj ; ja kui 8 silindrit, siis mitte rohkem kui 100 hj. Kui see on liiga väike, peate mootorit tugevalt häälestama. Kui jääda pakutud piiridesse, siis pole vaja muud, kui küünlad vähem külmade vastu välja vahetada, sest põlemiskambris on temperatuur tõusnud.

Silinder sisaldab puhast hapnikku. Näiteks õhus on see 22 protsenti ja ülejäänu on CO2 ning silindris 33% hapnikku ja rohkem. Mida puhtam ja külmem on hapnik ja mida rohkem seda on, seda suurem on võimsus õiges õhu ja bensiini vahekorras. Dilämmastikoksiid aitab ka madala õhurõhu korral.

Kütusevarustussüsteem

Kui rõhk silindris suureneb, on vaja rohkem kütust ja seega ka tõhusamat kütusepumpa. Vajame sellist, mis pumpab 4 liitrit bensiini iga 10 hobuse kohta tunnis maksimaalse mootorikoormuse juures. Samuti ei ole üleliigne silindri rõhuanduri olemasolu, mis aitab kontrollida kütusepumba tööd.

Drag võidusõiduautod on varustatud dilämmastikoksiidi süsteemiga, mis suurendab võimsust mitmesaja "hobuseni". See mõjutab suuresti mootori ressurssi, kuid võib tuua võistluse võidu. Muide, dragrallis on lubatud igasugune vedelkütus – bensiin, gaas, alkohol. Dilämmastikoksiid on samuti legaalne, kuid nitrometaan on keelatud.

NOS nuppu pole võimalik lõputult vajutada – vajutamise kestus sõltub gaasiballooni mahust ja lisavõimsusest. Mitu korda saab siis ühe õhupalliga nuppu "torkida"? Sõltuvalt võimsuse suurenemisest 100 hj võrra. – 4 korda ilma silindrisoojenduseta ja 6 korda sellega.