Mis on mootori juhtseade: millised on plokid, rikked ja kontroll

Alustame sellest, et kaasaegne auto on mehaaniliste komponentide kogum, mida juhivad elektroonilised komponendid. Teisisõnu juhib paljusid protsesse sisepõlemismootori ja muude seadmete töötamise ajal keerukas elektrooniline mootori juhtimissüsteem (ECM).

Määratud elektrooniline süsteem põhineb elektroonilisel juhtseadmel (ECU), anduritel, aga ka elektroonikamehaanilistel täiturmehhanismidel. Samas on just mootori juhtplokid auto nn "aju".

Seade juhib sisepõlemismootori tööd, jälgib mootori ja selle süsteemide olekut, muutes pidevalt parameetreid optimaalsete tingimuste loomiseks, võttes arvesse üht või teist režiimi. Järgmisena kaalume arvuti eesmärki ja konstruktsiooni, vastame küsimusele, kuidas kontrollida mootori juhtseadet ja millised sümptomid viitavad kontrolleriga seotud probleemidele.

Artikli sisu

• Mootori elektrooniline juhtseade: eesmärk ja seade
• ECU disain ja tööpõhimõte
• Mootori elektroonilise juhtseadme ja diagnostika häired
• Mootori ECU remont ja vahetussõlme valik

Mootori elektrooniline juhtseade: eesmärk ja seade

Pange tähele, et elektrooniline juhtseade on autoelektroonikaga seoses omamoodi "keskus", mis ühendab erinevaid alamsüsteeme, mis juhivad üht või teist sõlme ja komplekte eraldi.

Mis puutub auto elektrooniliste juhtplokkide tüüpidesse, siis neid on palju. Samal ajal võib need tinglikult jagada järgmisteks osadeks:

• elektrooniline mootori juhtseade (ECU, ECU);
• mootori ja käigukasti juhtseade;
• eraldi juhtplokid mootorile, käigukastile, pidurisüsteemile, vedrustusele, turvasüsteemidele, stabiliseerimisele jne, mis on omavahel ühendatud keskseadme abil.

Tegelikult, sõltuvalt konkreetse automudeli omadustest, võib komponentidel ja koostudel olla eraldi plokikontroller. Seejärel ühendatakse need plokid keskmooduli abil ühiseks ühtseks süsteemiks.

Selgub, et tänapäevastel autodel võib määratud keskmooduli juhtimisel olla mitukümmend elektroonikat. Reeglina on süsteemi põhiseade arvuti.

Samal ajal ei juhi ECU paljudel autodel mitte ainult mootorit, vaid täidab ka keskmooduli funktsiooni. Sel põhjusel on tavaks kutsuda seda lihtsalt keskjuhtimisseadmeks.

Sellise seadme integreerimine auto disaini võib oluliselt optimeerida sisepõlemismootori tööd, suurendada mootori jõudlust, vähendada heitgaaside toksilisust jne. Samuti parandab seade mitmesuguseid rikkeid ja kõrvalekaldeid normist, teavitades juhti õigeaegselt.

ECU disain ja tööpõhimõte

Seega on juhtplokk arvutusseade, mis on võimeline teavet töötlema. Teave tuleb seadmesse anduritelt. Edasi "analüüsib" plokk andurite näitu ja genereerib juhtimiskäsklusi, edastades need elektroonika-mehaanilistele täiturmehhanismidele.

Juhtseadmel endal on riist- ja tarkvara. Seade põhineb mikroprotsessoril, tänu millele analüüsitakse ja töödeldakse andurite andmeid. Tarkvara olemasolu võimaldab arvutusoperatsioone.

Kui rääkida anduritest, siis arvuti saab infot väntvõlli asendi ja selle pöörete arvu, õhukulu, sõiduki kiiruse, hapniku koguse heitgaasis, mootori temperatuuri, gaasipedaali asendi ja gaasipedaali avanemisastme jne kohta.

Seadme ülesanne on säilitada ja optimeerida mootori jõudlust, reageerides pidevalt muutuvatele tingimustele. Paljudele autodele, isegi eelarvesegmendis, on tänapäeval paigaldatud 10 või enam andurit.

Muide, kaasaegsetel elektroonilistel juhtseadmetel on ümberprogrammeerimise võimalus. See tähendab, et sellised plokid sobivad häälestamiseks, kuna tehaseprogrammi on võimalik muuta. Praktikas võimaldab see panna atmosfäärimootorile turboülelaaduri, tõsta tootlikkust pärast sisepõlemismootori võimendamist, lülitada mootor gaasile jne.

Mootori elektroonilise juhtseadme ja diagnostika häired

Kuigi tootjad teevad ECU turvalise karbi kujul, asetades riistvara täidise vastupidavasse metallkorpusesse, võib see seade ka ebaõnnestuda. Juhtseadme probleemidega võib kaasneda sisepõlemismootori ebastabiilne töö või suutmatus mootorit käivitada, kõrvalekalded segu moodustumise protsessides, tõrkeid käigukastis (tavaliselt automaatses) jne.

ECU kontrollimiseks tuleks alustada visuaalsest kontrollist, mis võimaldab tuvastada ilmseid defekte (näiteks praod korpuses). Kui aga ühtegi ei leita, ei võimalda see siiski välistada võimalikku mikroprotsessori kahjustamist, kuna selle seadme rikke põhjuseid on palju.

Lihtsaimate ekspertide hulgas eristatakse:

• üle kuumeneda;
• tugev korrosioon ja niiskuse sissepääs;
• löögikoormustest tingitud kahjustused;
• lühis;

Samuti ei pruugi probleemide süüdlane olla arvuti ise, vaid halb kontakt anduritega, oksüdatsioon juhtmete ühenduskohas. Pange tähele, et sageli põhjustab autoomaniku enda banaalne vastutustundetus probleeme juhtseadmega.

Näiteks mootorit surve all pestes ei ole seade korralikult niiskuse eest kaitstud, märja ilmaga käitatakse masinat eemaldatud elementidega (ilma poritiibadeta, kapotita). Sageli eiravad omanikud tõsiasja, et ECU kinnitus paigalduskohas ei ole piisavalt turvaline või on juhtmestikuga probleeme, mis võivad põhjustada lühise jne.

Elektroonikaploki saab välja lülitada ka töötava mootoriga teisest autost süttides, lisavarustuse kvalifitseerimata paigaldamisel autosse, probleemidele süütesüsteemi kõrgepingeosas.

Lisame, et pärast seda tüüpi seadmete mitteprofessionaalse või iseseisva parandamise katseid, samuti kiibi häälestamist on juhtumeid, kus ECU on täielikult rikkis. Oluline on mõista, et mõnel mudelil pole plokk parandatav, st eeldatakse ploki täielikku väljavahetamist.

Samal ajal eemaldab omanik pärast pinnadiagnostika läbiviimist arvuti ja proovib seda lahti võtta / parandada. Siis selgub sageli, et mõni andur osutub siiski probleemide põhjuseks, kuid pärast seadme parandamise katseid ei kõlba see enam edasiseks tööks.

Soovitame lugeda ka artiklit automootori kiibi häälestamise miinustest. Sellest artiklist saate teada selle lahenduse puudustest ja ka sellest, millised tagajärjed võivad mootorile pärast ECU vilkumist tekkida.

Sel põhjusel on oluline mõista, et kõigepealt tuleb läbi viia põhjalik professionaalne arvutidiagnostika. Alles seejärel saab otsustada, mida teha, muuta või parandada mootori juhtseadet.

Kui räägime ligipääsetavast kontrollist, mida autojuht saab iseseisvalt sooritada, on see olemasoleva ploki banaalne asendamine täpselt sama ilmselgelt töötava plokiga. Näiteks võite kautsjoni vastu võtta samalt autolt lahtivõtmiseks ECU, paigaldada sellise agregaadi ja kontrollida sisepõlemismootori tööd. Kui masin töötab uue plokiga hästi, on probleem ilmne.

Samuti märgime, et riket ei ole alati võimalik kõrvaldada ainult kontrolleri väljavahetamisega. Nagu eespool mainitud, ei ole sageli ECU rikke algpõhjus seade ise. Lihtsamalt öeldes, kui näiteks juhtmestikus on lühis, läheb uus juhtplokk kiiresti üles samamoodi nagu eelmine.

Mootori ECU remont ja vahetussõlme valik

Oluline on mõista, et elektroonilise juhtseadme remont on keeruline ja vastutusrikas protseduur, mis nõuab teatud oskusi, varustust, teadmisi ja seadme tööpõhimõtete mõistmist.

Samal ajal on soovitatav juhtseadmeid parandada ainult juhtudel, kui kontrollerit ei ole võimalik vahetada töökorras vastu. Reeglina ei ole võimalik ECU-d vahetada vanadel ja haruldastel autodel (raskused tekivad nii uue kui ka kasutatud kontrolleri valikul) ja ka siis, kui seadme maksumus on väga kõrge.

Mis puudutab raha säästmist ja ECU ise parandamist, siis sel juhul on elektroonikaseadme kahjustamise oht suur. Samuti on sellise seadme paigaldamise katsete tulemus pärast remonti autosse teiste sõiduki pardal olevate süsteemide rike.

Lihtsamalt öeldes, tavalises teenindusjaamas muutub plokk lihtsalt uueks või teadaolevaks töökorras. Muudel juhtudel ei pruugi remondikatsed mitte ainult soovitud tulemust anda, vaid ka olukorda veelgi süvendada. Sel põhjusel on vaja seadet remontida ainult spetsialiseeritud keskustes, kes ise otsustavad, kas seda või teist tüüpi seadmega on soovitav või mitte.

• Liigume nüüd edasi seadme valiku juurde, mis on osa asendamisest. Nagu eespool mainitud, peate esmalt leidma võimaliku põhjuse, mis viis seadme rikkeni. See väldib äsja paigaldatud ECU kiiret asendamist.

Seega tuleb meeles pidada, et ümbertöödeldud plokke leidub sageli müügil ja remondi tegi tootja ise. See tava on normaalne, kuna tehasele on majanduslikult kasulikum taastada vana plokk kui toota uut. Täielikult üleujutatud, purunenud või põlenud ECU-d tehas loomulikult ei paranda. Samas peaks taastatud osale andma garantii nagu uuele seadmele.

• Valides peate mõistma, et visuaalselt, aga ka pistikute ja märgistuste osas võivad elektroonilised juhtplokid olla samad, kuid selliste seadmete tarkvara on erinev. Fakt on see, et iga konkreetse mootorimudeli sisepõlemismootori tüübi jaoks, samuti sõltuvalt tootmisaastast, võib tarkvara olla väga erinev.

Selgub, et on täiesti võimalik, et auto töötab ECU-ga, mis konkreetsele autole ei sobi, kuid mootori ja muude sõlmede ja sõlmede sellise töö stabiilsusest pole vaja rääkida.

On üsna ilmne, et uus elektroonikaplokk peab olema täpselt sama, mis vana. Valimiseks ei pea arvestama mitte ainult auto marki ja mudelit, vaid ka mootori mahtu/tüüpi, auto tootmisaastat, VIN-koodi ja kõiki tootjapoolseid märgistusi. rakendatakse ploki enda peale.

• Pärast soovitud ploki valimist jääb üle vaid seade vastavate pistikutega ühendada. Praktikas ei asu ECU kaugeltki alati mugavas ja kergesti ligipääsetavas kohas, seega peate teadma, kus konkreetse auto mootori juhtseade asub. Enne ühendamist eemaldage kindlasti aku klemmid.

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on mootori võimsuse suurendamise plokk diisel-sisepõlemismootori näitel. Sellest artiklist saate teada kiibikarbi kohta, kuidas see seade töötab ja mida võite oodata pärast selle installimist.

Samuti peate meeles pidama, et paljud elektroonilised juhtseadmed vajavad täiendavat konfiguratsiooni. Ühel juhul on see lihtsalt ECU automaatne kohandamine konkreetse auto töö parameetrite ja omadustega (isekohanemine). Selliseks autoga reguleerimiseks peate lihtsalt sõitma erinevates režiimides.

Keerulisem juhtum on vajadus teha ümberprogrammeerimine, paremini tuntud kui kiibi häälestamine. Selliseid täiustusi on vaja siis, kui on vaja kohandada sisepõlemismootori ja ka üksikute sõidukisüsteemide tööd.

Tulemus saavutatakse standardse tarkvara ja tehase vaikesätete muutmisega, mis on arvuti mällu "juhtmega ühendatud". Kvalitatiivselt saavad sellist protseduuri läbi viia ainult kvalifitseeritud spetsialistid, kellel on vastav tarkvara ja varustus.