Mis on hübriidmootor

Praeguseks on insenerid saanud suure hulga ühikuid kahe või enama mehhanismi ristamisel, nagu on osaliselt rakendatud atmosfäärimootorites. Asi on selles, et selline ühendamine võimaldab teil saavutada paljude seadmete tõhusama töö. Täna räägime sellest, mis on hübriidmootor, selle seadmest, tööpõhimõttest ja omadustest.

Kuidas hübriidmootor töötab

Alustuseks proovime teile öelda, mis selline mootor on. Esiteks on see segu elektrimootorist bensiini- või diiselmootoriga. Selline auto võib kasutada erinevaid veoüksusi tõhususe parandamiseks ja mootori efektiivsuse tõstmiseks. Seni pole selline mootor veel oma lõplikku arengupunkti jõudnud, kuid on sellegipoolest rõõmustanud juba paljusid autoomanikke.

See mootor võib töötada nii koos elektriajamiga kui ka sellest eraldi. Töö käigus tuleb mängu spetsiaalne arvuti, mis võimaldab teil koormust õigesti jaotada ja kuvada kõige ökonoomsemat töörežiimi. Näiteks maanteel sõitmiseks kulutab mootor kütust nagu bensiin ja linnakeskkonnas, kus pikki vahemaid ei sõideta, tuleb mängu elektriajam. Lisaks võivad sellised mootorid üksteist erinevates tingimustes suurepäraselt täiendada. Bensiinikomponendil liikudes tuleb mängu spetsiaalne generaator, mis laeb akut ja võimaldab elektrimootoril edasi liikuda. See annab võimaluse säästa raha elektrimootori jaoks vajaliku elektri pealt.

Autot kiirendades nõuab juht mootorilt maksimaalset võimsust, nii et gaasipedaali lugev arvuti ühendab korpusega korraga kaks jõuallikat. Sel juhul töötab hübriidmootor kõige tõhusamalt.

Hübriidse sisepõlemismootori seade

Olles aru saanud, millest hübriidmootor koosneb, on aeg mõista selle tööpõhimõtet. Alustuseks peate õppima eristama sellise mootori töösüsteeme, sest kokku on kolme tüüpi hübriidmootoreid. Kõigepealt käsitleme kõige lihtsamat süsteemi, mida on pikka aega kasutatud ja mis muutub teisejärguliseks – see on järjestikune.

Esimest korda kasutati seda diiselveduritel, mis vajasid võimsat veojõudu suurte koormate liigutamiseks teatud vahemaa tagant. See süsteem on kõige levinum sisepõlemismootor, mis ei osale sõiduki rataste pöörlemises.

Selline mootor keerutab võimsat generaatorit läbi ühise võlli või läbi käigukasti. Elektrimasin toodab vajalikku elektrit ja ajab ise elektrimootorit, mis paneb pöörlema ​​sõiduki rattad. Üldiselt jääb see gaasipedaali asendi juhtimisega samaks mootoriks, kuid sellel süsteemil on üks puudus. Fakt on see, et säästlikumaks tööks peab mootor olema väike ja aku vajab sellise mootori järgnevaks käivitamiseks suurt mahtu. Selle tulemusena jäi see süsteem raudteetranspordis kasutusele – aeglased, rasked ja kohmakad sõidukid. Ühte selle süsteemi esindajat autode seas võib nimetada Chevrolet Voltiks koos kõigi sellest tulenevate puudustega,

Teist tööskeemi esindab segasüsteem. Sel juhul on bensiini- või diiselmootor elektrimootoriga samal tasemel ja ajab rattaid samamoodi. Sellise seadme peamine omadus on see, et sellise mootori käigukastil pole astmeid, mis muudab selle mitte tuttavaks, vaid üsna kaasaegseks. Sellise mootori peamiseks puuduseks on kõrge hind ja sellise mootoriga autode peamine tootja on Lexus.

Viimane mootoritüüp on see, millest algselt räägiti. Tegemist on paralleelsüsteemiga, mil elektrimootor aitab sisepõlemismootoril auto kiirendamiseks vajalikku jõudu luua. Sellise mootori jaoks suuri ja mahukaid akusid ei toodeta ning seetõttu kasutatakse neil võimsaid generaatoreid, mis võimaldavad elektrimootorit igal ajal auto liikumise ajal energiaga varustada.

Millised on hübriidautode eelised ja puudused?

Nagu igal süsteemil, on ka sellel oma plussid ja miinused. Seni ei saa ilma selleta hakkama ükski mehhanism maailmas. Kuid on ka häid uudiseid – sellisel mootoril on palju rohkem positiivseid külgi kui negatiivsetel, seega on nendes tehnoloogiates arenguruumi.

Alustame halvast: enamik toodetud hübriidmootoreid on varustatud ainult bensiinimootoriga, kuigi paljud autotootjad ja tarbijad on juba ammu teadnud, et diiselmootor on ökonoomsem ja võimsam kui tema "vend". Tegelikult pole seda raske mõista. Fakt on see, et enamik toodetud hübriidpaigutusega mootoreid on Ameerika leiutis, kus diislikütust pole täielikult omandatud. Sellise mootori teiseks puuduseks võib pidada selle kõrget maksumust tootmise kõrge tehnoloogilise keerukuse tõttu.

Viimane miinus on seotud sellise mootori või pigem selle elektrilise osa – aku – hooldamise keerukusega. Kuna see on väikese mahutavusega, kipub see väga kiiresti oma laengut kaotama. Lisaks ei talu see päris hästi suuri temperatuurikõikumisi ning kasutusea lõppedes ei saa seda enam üldse ära visata.

Räägime nüüd selle mootori eelistest . Võib-olla on neist kõige olulisem seadme kõrge efektiivsus. Seda seletatakse kahe võimsa jõuallika korraga kasutamisega, kus üks saab toite teisest. Sellist autot peate täitma eranditult kütusega ja see töötab korraga kahte tüüpi energiaga. Teine meeldiv külg on sellise mootori optimaalne töö. Ükskõik, kuidas draiver proovib seda "kraavida", see ei tööta, kuna arvuti seda ei luba ja loob ainult elektriajami tööks vajalikud normaliseeritud parameetrid.

Ja lõpuks, tänu käigukasti õigele konstruktsioonile ja elektrimootori väikesele kiirusele, tekitab selline mootor kõige minimaalsemat mürataset, mis muudab pikkade vahemaade läbimise mugavamaks.

See on kõik, mida pead hübriidmootorite kohta teadma.