HBO paigaldamine turbomootorile

Tänu mootoritehnoloogia aktiivsele arendamisele muutuvad kaasaegsed mootorid tehnoloogiliselt arenenumateks ja suure jõudlusega. Pealegi ei mängi jõuallika nihke tänapäeval selliste näitajate nagu võimsus ja pöördemoment määramisel võtmerolli.

See sai võimalikuks tänu sellele, et insenerid harjutavad aktiivselt mootori sundimist, surveastme suurendamist jne. Samuti on laialdaselt kasutusel ülitäpsete kütuse otsesissepritsesüsteemide paigaldamine, realiseeritakse võimalus dünaamiliselt muuta klapi ajastust ja mitmeid muid disainilahendusi kombineerituna turboülelaaduri või kompressoriga.

Selline lähenemine võimaldab saavutada algselt väikeselt ICE-lt selle füüsilise mahu poolest väga muljetavaldavad omadused. Võimsuse suurenemine tähendab ühel või teisel viisil aga samaaegset kütusekulu suurenemist.

Tuleb märkida, et naftatoodete üleilmse hinnatõusu taustal kogu maailmas aastaid, on üsna tulus alternatiiv võimalus muuta auto gaasiks, st paigaldada autole gaasiballooni varustus. .

Kui eelmiste põlvkondade lihtsamate atmosfäärimootoritega erilisi probleeme polnud, siis uute ehituslikult keerukate agregaatide puhul on küsimus, kas HBO-d saab paigaldada turbomootoritele. Järgmisena käsitleme HBO turbomootorile installimise funktsioone.

Artikli sisu

• Millist HBO tüüpi on parem turboülelaaduriga mootorile paigaldada
• Kuidas turboülelaaduriga gaasimootor töötab
• Mis on tulemus

Millist HBO tüüpi on parem turboülelaaduriga mootorile paigaldada

Nagu eelpool mainitud, ei saanud erinevate uuenduste kasutuselevõtt endiselt oluliselt mõjutada selliseid olulisi näitajaid nagu kütusekulu ja kütusesäästlikkus. Ka tagasihoidliku isuga väike gaasiturbomootor kulutab mõõduka sõiduga linnatsüklis keskmiselt vähemalt 7-8 liitrit bensiini.

Kütusekulu ja maksumuse küsimused puudutavad loomulikult suuremal või vähemal määral iga autoomanikku. Sel põhjusel otsustavad paljud paigaldada oma autole HBO. Mis puutub selliste seadmete tootjatesse endisse, siis ka selles valdkonnas edusammud ei seisa paigal.

Paralleelselt sisepõlemismootori erinevate parenduste ja moderniseerimisega arendati aktiivselt ka süsteeme veeldatud gaasi mootorisse tarnimiseks. Kogenud autojuhid tunnevad hästi selliseid lahendusi nagu HBO-I (esimene põlvkond), teise põlvkonna gaasipaigaldised jne.

Iga põlvkond erinevatel aegadel oli ette nähtud paigaldamiseks karburaatormootoritele, hajutatud sissepritsega mootoritele jne. Kui omanik kavatseb turbiiniga mootorit gaasiga varustada, peate tähelepanu pöörama mitte varem kui neljanda ja viienda põlvkonna (HBO 4 ja HBO 5) gaasipaigaldistele.

Kuidas turboülelaaduriga gaasimootor töötab

Nagu näha, pole turbomootorile gaasi panemine mingi probleem. Peaasi, et varustus oleks konkreetse mootoritüübi suhtes õigesti valitud. Fakt on see, et erinevat tüüpi gaasipaigaldised erinevad kütusevarustuse juhtimisskeemi rakendamisel ja neil on ka mõningaid erinevusi gaasi sissepritsemeetodis.

LPG-seadmete arendajate põhiülesanne on gaasivarustuse kõige õrnem ja funktsionaalsem integreerimine paralleelselt tavaliste mootorijuhtimis- ja toitesüsteemidega.

Kui pidada kõige taskukohasemat varianti, siis turbomootori jaoks on see vedelgaasi 4. põlvkond. Selles süsteemis saadetakse mootori juhtseadme signaalid gaasisüsteemi eraldi juhtseadmesse ja neid töödeldakse edasi. See on vajalik tavalise "aju" käskude "asendamiseks", kuna mootorisse ei tarnita vedelat bensiini, vaid gaasi.

Gaasivarustussüsteemi edasiarendamine 5. põlvkonna HBO kujul võimaldas sellise tehase täielikult integreerida standardseadmetega. Auto ECU ei taju gaasisüsteemi kolmanda osapoolena, see tähendab, et puuduvad seadmete konfliktid ja erinevad vead. Pealegi tarnitakse gaas mootorisse mitte aurustunud, vaid juba veeldatud kujul.

Olgu lisatud, et gaasi oktaanarv on bensiiniga võrreldes kõrgem. Kontroller võtab selliseid muudatusi kohe arvesse, reguleerides automaatselt sisepõlemismootori sätteid ja parameetreid. Selgub, et vedelgaasi toitesüsteemis on dünaamiline kohandamine.

See funktsioon võimaldab turboülelaaduril normaalselt, sujuvalt ja tõrgeteta töötada. Selle süsteemi paigaldamine võimaldab teil isegi külma mootori käivitada gaasiga, mitte bensiiniga. Samal ajal vähenevad oluliselt sisepõlemismootori kahjustamise ja selle ressursi vähendamise riskid.

Samuti lisame võrdluseks, et nende süsteemide tulekuga sai võimalikuks ka diiselmootori gaasivarustus. Gaasil töötavat turbodiislit nimetatakse sageli gaasidiisliks, mis viitab veeldatud naftagaasi olemasolule diiselmootoris.

Märgime kohe, et selline paigaldus on keeruline lahendus, mille rakendamine nõuab diisel-sisepõlemismootori jaoks tõsiseid muudatusi, disaini täiustamist ja seadistusi. Kui aga HBO on diiselmootoril saadaval, saab juht võimaluse kasutada korraga nii kallimat diislikütust kui ka odavat gaasi. Keskmine suhe on umbes 70% gaasi ja 30% diislikütust.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millised gaasipihustid on 4. põlvkonna HBO jaoks parem valida. Sellest artiklist saate teada erinevat tüüpi pihustite, nende erinevuste ja ka selle, millistele võimalustele on SRÜ turul parem keskenduda.

Lühidalt öeldes on gaasi süttimiseks vaja kõrgemat temperatuuri. Sel põhjusel süstitakse kõigepealt silindritesse veidi diislikütust, mis süttib ja seejärel gaasi süütab. Sellise energiaskeemi tulemuseks on diislikütuse käegakatsutav kokkuhoid, mis lihtsalt asendatakse odava gaasiga.

Iga diiselmootorit saab ümber ehitada, isegi Common Rail Euro-4 süsteemiga. Samal ajal on reeglina selliste seadmete paigaldamine tsiviilautodele ja väikestele tarbesõidukitele projekti kõrge maksumuse tõttu ebaotstarbekas. Fakt on see, et diiselmootoritel on algselt kõrge kütusesäästlikkus.

Gaasiga diisel õigustab aga investeeringut igati juhul, kui tarbesõidukite läbisõit on väga pikk. Lihtsamalt öeldes sobib see lahendus hästi rasketele turbodiiselveokitele, mis veavad regulaarselt kaupa pikki vahemaid.

Mis on tulemus

Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et HBO-d on võimalik paigaldada igale turboülelaaduriga mootorile või vabalthingavale sisepõlemismootorile, aga ka diiselmootorile. Ainus tingimus on, et otsesissepritsega mootoritele tuleb paigaldada gaasi sissepritseseadmed.

Selline paigaldus peaks süstima rangelt piiratud koguses gaasi, samas kui mootorisse sisenev õhukogus ei mõjuta sissepritsetüüpi HBO tööd.

Samuti on oluline arvestada, et gaasiseadmete õige paigaldamine autole on üsna töömahukas ja keeruline protsess. Mida tehnoloogiliselt arenenum on mootor, seda keerulisem on mitte ainult paigaldada, vaid ka õigesti seadistada sisepõlemismootorit ja seadmeid tõhusaks ja nõuetekohaseks tööks.

Sel põhjusel tuleb paigaldajate endi valikule läheneda suure vastutustundega, kuna erinevate teeninduskeskuste spetsialistide ebapiisav kvalifikatsioon gaasiballooni seadmete paigaldamiseks võib põhjustada tõsiseid probleeme gaasipaigaldise rikete näol. ja auto mootor ise.

Lõpetuseks lisame, et mõnel juhul ei ole HBO paigalduskomplekt ühe tootja valmistoode. Ehk siis gaasidüüsid võivad olla ühelt firmalt, balloon vedelgaasi kogumiseks ja ladustamiseks teiselt tootjalt, juhtplokk kolmandalt firmalt jne.

Samuti soovitame lugeda artiklit HBO plusside ja miinuste kohta, mida saab märkida pärast selle seadme paigaldamist autosse. Sellest artiklist saate teada HBO peamistest eelistest ja puudustest.

See funktsioon võimaldab omanikul iseseisvalt valida üksikuid komponente, valides parimad lahendused kvaliteedi ja hinna osas. Samuti võimaldab elementide valimise võimalus mõjutada HBO komplekti lõplikku maksumust, kvaliteeti ja mõningaid tööomadusi, mida plaanitakse kokku panna ja autole paigaldada.