Mis on automaatkäigukast autos

Algajad autojuhid küsivad sageli küsimust, mis on auto automaatkäigukast. Dekodeerimine on äärmiselt lihtne: automaatkäigukast. Järgmised õigustatud küsimused on tavaliselt: miks see nii on, kuidas see erineb mehaanilisest karbist ja kumb on parem? Selgitame välja.

Artikli sisu

• Erinevus manuaal- ja automaatkäigukasti vahel
• Automaatkäigukasti põhimõtted
• Automaatkäigukasti tüübid ja tüübid
• Mis on tulemus

Erinevus manuaal- ja automaatkäigukasti vahel

Käigukast on ümber paigutatud pöördemomendi ülekandmiseks mootorilt veoratastele. Ühe või teise käigu sisselülitamisel muudab juht edastatavat pöördemomenti ja määrab seeläbi rataste pöörlemiskiiruse ehk auto kiiruse.

Kui käigukast on mehaaniline, siis otsustab juht ise, millal ja mis käigu sisse lülitada ning täpsemalt, millise käigupaaride ühenduse sisse lülitada. Seda tehakse siduripedaali ja käigukangi abil.

Nüüd peame kaaluma, mis on automaatkäigukast. Jämedalt öeldes on see sama käigukast, mis mehaanika, ainult ülekanne ja pöördemomendi muutus toimub ilma juhi osaluseta. Ka siin on hammasrattad ja võllid, ainult need paiknevad erinevalt, kombineerituna planetaarseteks mehhanismideks. Lisaks on hüdromehaaniline ajam. Seda kõike juhivad elektroonilised seadmed. See tähendab, et automaatkäigukastil on palju keerulisem seade kui "mehaanika".

Üldiselt võib öelda, et kui manuaalkäigukast koosneb ajamist, ajamitest, vahevõllidest, hammasratastest ja sünkronisaatoritest, siis automaatkäigukast koosneb samadest võllidest, planetaarülekannetest, pöördemomendi muundurist ja hüdrojuhtimissüsteemist. Ei ole mõtet "masina" seadet üksikasjalikumalt käsitleda, kuna seda peaaegu kunagi ei parandata oma kätega (see nõuab teatud oskusi ja seadmeid).

Automaatkäigukasti põhimõtted

Automaatkäigukastis on kolm peamist mehhanismi: pöördemomendi muundur, planetaarülekanne, hüdrauliline juhtimine. Selleks, et rattad pöörleksid, on vaja pöördemomenti mootorilt neile üle kanda. Automaatkäigukastis toimub see pöördemomendi muunduri abil, mis täidab samaaegselt siduri ja vedeliku siduri funktsiooni.

Pöördemomendi muundur koosneb kahest tiivikust (pumba ratas ja turbiini ratas), mille vahel asub reaktor (sama, tegelikult tiivik, mille labad on paigaldatud teatud nurga all). Kõik see on ühendatud üheks kehaks. Ühelt poolt on see ühendatud mootori hoorattaga.

Teisest küljest on turbiini väljundvõll ja reaktori võll ühendatud ülekandega (turbiini võll läheb reaktori võlli sisse). Töövedelikku täidetakse tiivikute vahele – ülekandevedelik (õli). Kui mootor töötab, kantakse selle võimsus pöördemomendi muunduri vedeliku kaudu üle jõuülekandele (planeedi hammasratastele).

Planeedi käigukast koosneb mitmest erinevast hammasrattast, mis paiknevad üksteise suhtes nii, et saadakse päikesesüsteemi tingimuslik mudel. Keskel on päikesevarustus ("päike"). Selle ümber on satelliidid, mis on monteeritud planetaarsele kandjale, ja selle kõige ümber on ringratas. Kollektiivselt nimetatakse seda planetaarseks elemendiks. Lisaks on planetaarkäigukastil ka sidur ja pidurid, lintpidur.

Kogu see mehhanism võib muuta pöörlemiskiirust ja -suunda, määrates nii rataste pöörlemise kiiruse ja suuna (edasi või tagasi). Mehhanismi juhib hüdrosüsteem. Peamiseks elemendiks selles võib pidada õlipumpa, mis tekitab planetaarülekande osade kindlasse asendisse fikseerimiseks vajaliku rõhu.

See tähendab, et automaatkäigukasti õlirõhk (käigukastivedelik) sõltub mootori pöörlemiskiirusest. Ja õlirõhk määrab planeetide mehhanismide töö. Nii töötab automaatkäigukast üldiselt. Kuid olenevalt kasti tüübist tuuakse sellesse protsessi sisse mõned nüansid.

Automaatkäigukasti tüübid ja tüübid

Automaatkäigukastid on erinevat tüüpi. Ja kuigi need töötavad samadel põhimõtetel, on nende vahel erinevusi, mida peaksite teadma, et teha autot ostes parim valik.

• Klassikaline hüdrauliline automaatkäigukast. Selle valiku näitel kirjeldati selles artiklis automaatkasti tööpõhimõtet. Hoolimata kogu mugavusest, mida “automaatse” valinud juhid sõidu ajal saavad, on sellisel kastil tõsine puudus: see kulutab rohkem kütust kui manuaalkast. Hüdraulilisi automaatkäigukaste on erinevat tüüpi, mis on mõeldud erinevatele sõidustiilidele ja autoomaniku erinevatele vajadustele. Neid arutatakse allpool.
• CVT või pidevalt muutuv käigukast. See erineb eelmisest tüübist suurema efektiivsuse, aga ka sujuva seadistuse ja auto aeglustumise poolest. See tähendab, et see tagab suurema mugavuse fikseeritud kiiruste puudumise tõttu. Sama funktsioon võimaldab teil suurendada mootori efektiivsust.
  Samas tuleb kõrgendatud mugavuse eest tasuda suhteliselt väikese kastiressursi, käigukastivedeliku (kalli) tihedama vahetamise vajaduse ja keerulise elektroonikasüsteemiga.
• Robot või robotkast. Paljud autojuhid peavad seda kasti manuaalkäigukasti tüübiks, mis on keerukama konstruktsiooniga ja erineb hoolduse poolest. See kast on võrreldes klassikalise "mehaanikaga" kütusekulu poolest ökonoomsem. See erineb kahest eelmisest tüübist väiksema sõidumugavuse poolest (välja arvatud DSG ja analoogid). 

Hüdraulilise automaatkäigukasti omadused seisnevad ka selles, et algselt polnud hüdraulikal valikuid. Kuid täites tarbijate vajadusi, kes ei tahtnud oma kätega käikude vahetamise võimalusest täielikult loobuda, lõid disainerid kahte tüüpi hüdraulilist automaatkäigukasti.

• tiptronic. Siin saab juht lülituda manuaalsele juhtimisele, kuid ta muudab kiirust, liigutades hooba “+” või “-” suunas, mitte nagu manuaalkäigukasti puhul.
• Steptronic. Juht saab sõltuvalt sõidutingimustest valida ühe automaatrežiimidest, st valida manuaal-/sportrežiimi. Manuaalis lülitan kiirust käsitsi, peaaegu sama, mis manuaalkäigukastil, ja sportrežiimis lülitub kiirus automaatselt, kuid ainult siis, kui praegusel käigul on saavutatud mootori maksimaalne pöörete arv. Seega annab seda tüüpi "automaat" juhile rohkem tegutsemisvabadust ja võimaldab rakendada erinevaid sõidustiile.

Kui arvestada automaatkäigukasti eeliseid ja puudusi, on seda küsimust juba osaliselt käsitletud ülaltoodud automaatkäigukasti tüüpide ja tüüpide ülevaates. "Automaatsete masinate" peamine eelis on juhi mugavuse ja ohutuse tagamine sõidu ajal.

Teoreetiliselt tuleks see saavutada, vabastades ühe käe käigukangi kasutamise vajadusest. See tähendab, et saab rooli pidevalt mõlema käega juhtida. Samuti pole vaja sidurit alla vajutada, pole ohtu vale käiguvaliku jaoks jne.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas automaatkäigukastiga autot juhtida. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukastiga auto juhtimise funktsioonidest ja ka sellest, mida peate seda tüüpi käigukastiga sõiduki juhtimisel arvestama.

Samal ajal suhtuvad paljud autojuhid automaatkäigukasti skeptiliselt ja isegi põlglikult, pidades sellist käigukasti "laiskade" seadmeks. Veelgi enam, "masinate" peamised puudused hõlmavad järgmisi punkte:

• Keeruline seade ning selle tulemusena keerukad ja kulukad remondi- ja hooldustööd. Lisaks tõuseb tänu sellele ka auto enda hind;
• Suurem kasti kaal võrreldes manuaalkäigukastiga;
• Vajadus talvel hästi soojendada, et mitte lühendada kasutusiga;
• Suutmatus rakendada teatud tüüpi juhtimist ja trikke (igal juhul klassikalise paigutusega);
• Suutmatus mootorit käivitada "tõukurist";
• Automaatkäigukastiga autot ei soovita pukseerida. Parem on transportida puksiirautol;
• Kütusekulu on mehaanikaga võrreldes suurem; 

Mis on tulemus

Nagu näha, on automaatkäigukastidel nii oma pooldajad kui ka vastased. Sageli kasutavad neid need, kelle jaoks on oluline sõidumugavus, mitte auto kõigi võimaluste avalikustamine. Samal ajal on tähelepanuväärne, et hoolimata automaatkäigukastide aktiivsest arendamisest ja rakendamisest ei suuda sellised kastid tänapäeval klassikalist "mehaanikat" välja tõrjuda.

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, millal ilmus esimene automaatkäigukast ja kes leiutas esimese automaatkäigukasti. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukasti loomise ajaloost ja sellest, kuidas see seade on arenenud.