Mootori eelsoojendi tööpõhimõte

Mootori eelsoojendi paigaldatakse erinevat tüüpi sõidukitele, alates tsiviilautodest kuni raskeveokite, erisõidukite jne. Mootori ja salongi eelsoojenduse seadmega varustamine muudab sisepõlemismootori käivitamise lihtsamaks, suurendab elektrijaama ressurssi ja suurendab oluliselt töömugavust talvel.

Masinatel, millel ei ole eelpaigaldatud kütteseadet, on võimalik selline lahendus eraldi osta ja paigaldada. Samal ajal saab mootorisoojenduse paigaldada peaaegu igale automudelile. Peaasi on valida müügilolevate võimaluste hulgast õige seade, samuti teostada kvaliteetne paigaldus.

Järgmisena kaalume, millised on mootori eelsoojendid, uurime eelsoojendi tööpõhimõtet. Püüame vastata ka küsimusele, millised eelised ja puudused on sellel või seda tüüpi mootori- ja autosoojenditel sarnaste seadmete üldisest rühmast.

Artikli sisu

• Mis on mootori eelsoojendi ja selle seade
• Kuidas töötab autonoomne mootori eelsoojendi
• Elektrimootori soojenduse tööpõhimõte
• Mootori soojendus soojusakumulaatoriga
• Mootori eelsoojendus: plussid

Mis on mootori eelsoojendi ja selle seade

Alustame sellest, et ICE-küttekehasid on mitut tüüpi, mis erinevad tööpõhimõtte, eesmärgi, jõudluse, mõõtmete ja paljude muude parameetrite ja omaduste poolest. Reeglina jagunevad kütteseadmed sageli järgmisteks osadeks:

• vedel autonoomne;
• elektriline;

Vaatame nüüd neid lahendusi üksikasjalikumalt. Niisiis, kõige levinum variant on autonoomne vedelmootori eelsoojendi. Paljud autojuhid tunnevad hästi selliseid seadmeid kaubamärkidelt Webasto, Hydronic, Teplostar jne.

Pange tähele, et autonoomsed eelsoojendid jagunevad vedelikuks ja õhuks. Vedelküte on mõeldud mootori soojendamiseks enne käivitamist, samuti sõitjateruumi soojendamiseks. Õhusoojendi võimaldab soojendada ainult sisemust, see tähendab, et sisepõlemismootori külmkäivitamise probleem ei ole sel juhul lahendatud.

Sel juhul on mõlemat tüüpi kütteseadmed autonoomsed. Seadmed võtavad kütust (bensiin, diislikütus) põhipaagist või eraldi paagist (koos autonoomse küttekehaga). Seejärel põletatakse see kütus väikeses põlemiskambris.

Need lahendused on ökonoomsed, kuna kütusekulu on väike, tarbitakse ka minimaalselt elektrit, küttekehasid eristab töötamise ajal vähenenud müratase. Märkimist väärib ka mitmekülgsus, kuna küttekeha saab paigaldada bensiini-, diisel-, gaasi- või gaas-diiselmootorile, LPG mootorile jne.

Reeglina paigaldatakse mootoriruumi autonoomsed käivituvad eelsoojendid, misjärel ühendatakse need ka mootori jahutussüsteemiga. Õhukütteseade sellist ühendust ei vaja. Seade asetatakse salongi, kuna selle ülesandeks ei ole jahutusvedeliku soojendamine, vaid õhukanalitesse kuumutatud õhu tarnimine.

Kuidas töötab autonoomne mootori eelsoojendi

Alustame sellest, et vedelküttekeha on valmis paigalduskomplekt. Peamised elemendid on:

• põlemiskambriga boiler;
• vedelradiaator;
• liinid kütuse etteandmiseks;
• kütusepump;
• vedelikupump;
• termorelee;
• küttekeha elektrooniline seade;
• juhtorganid;

Niisiis, pärast seda, kui seade saab käivitussignaali, hakatakse täitevmootorile elektrivoolu andma. Selline mootor käitab spetsiaalset kütusepumpa, mis sisaldub kütteseadme konstruktsioonis. Samal ajal hakkab tööle ka ventilaator. Pump pumpab kütust, misjärel kütus aurustub aurustis. Samuti siseneb õhk kütteseadmesse.

Selle tulemusena moodustub kütuse-õhu segu, mis siseneb põlemiskambrisse ja süttib süüteküünlal olevast sädemest. Pärast põlemist tekkiv soojusenergia kantakse spetsiaalse soojusvaheti kaudu jahutussüsteemis olevale jahutusvedelikule.

Jahutusvedelik ise ringleb. Tsirkulatsioon saab võimalikuks tänu võimenduspumba tööle, mis sisaldub kütteseadme konstruktsioonis. Seega on kuumutatud ja läbi jahutussärgi ringlev vedelik võimeline kandma soojust külmale mootorile.

Kui jahutusvedeliku soojenemine jõuab 30 kraadini Celsiuse järgi, lülitub salongis oleva standardsoojendi (pliidi) ventilaator automaatselt sisse. Selle tulemusena juhitakse sõiduki salongi soojendatud õhku. Seejärel, kui antifriis või antifriis soojeneb kuni 70 kraadini, vähendatakse kütuse säästmiseks kütteseadme kütusevarustuse intensiivsust. Kui jahutusvedelik jahtub uuesti 55 kraadini, korratakse kogu ülalkirjeldatud protsessi.

Kui me räägime õhukütteseadmetest, siis selles seadmes soojendab põleti ainult õhku, mitte soojendades jahutusvedelikku. Automaatrežiimis seade “orienteerub” vastavalt salongi või salongi õhutemperatuurile. Ehk siis küttekeha hoiab üht või teist kasutaja seatud õhutemperatuuri ning töötab ka nii kaua, kuni juht on programmeerinud.

Nii vedeliku- kui ka õhusoojendid on varustatud erinevate juhtnuppudega, mis võimaldab seadet juhtida mitte ainult sõiduki salongist, vaid ka eemalt. Põhifunktsioonidest tasub esile tõsta eelsoojendi automaatse sisselülitamise võimalust taimeriga, küttekeha kaugkäivitamist võtmepuldist või mobiiltelefoni kasutamisest.

Elektrimootori soojenduse tööpõhimõte

Elektriküttekeha on spiraal, mis kruvitakse mootoriplokki. Plokis asetatakse pistiku asemel elektrispiraal. Toimimispõhimõte on üsna lihtne. Spiraali läbib vool, spiraal soojeneb, mis võimaldab selle tulemusena soojendada antifriisi või antifriisi. Jahutusvedeliku tsirkulatsioon ja soojusjaotus toimub loomulikult (konvektsiooni tõttu).

Pange tähele, et selline küte on vähem tõhus ja võtab ka palju aega. Samuti on oluline mõista, et kuigi elektrimootori eelsoojendus on soodsam ja lihtsam alternatiiv, jääb see õhu- ja veesoojenditest suuresti alla.

Fakt on see, et mootori elektriküte ei ole autonoomne. Seade saab toite välisest pistikupesast, mis paljudel juhtudel muutub oluliseks puuduseks. Puuduseks on ka see, et selline lahendus tarbib palju elektrivoolu.

Tagamaks, et jahutusvedelikku kuumutatakse teatud temperatuurini ja hoitakse sellel temperatuuril edasi, määrab omanik ise temperatuurivahemiku. Lihtsamalt öeldes on sellel taimer, mis võimaldab teil soovitud temperatuuri seada. Pärast jahutusvedeliku soojendamist soovitud väärtuseni lülitatakse spiraal välja.

Seejärel, kui vedeliku temperatuur langeb teatud läveni, lülitub seade uuesti automaatselt sisse. Samuti märgime, et elektrisoojendi võimaldab soojendada mitte ainult mootorit, vaid ka salongi. Pärast jahutusvedeliku kuumutamist lülitub sisse tavaline pliidiventilaator, mille järel väljub õhukanalitest soe õhk. Samuti on võimalik rakendada aku laadimist paralleelselt toiteploki eelsoojendusega.

Mootori soojendus soojusakumulaatoriga

Seda tüüpi mootorisoojendid on teiste analoogidega võrreldes vähem levinud. Sarnaseid lahendusi turul esindavad Gulfstream, Autotherm jne süsteemid.

Nende soojusakude tööpõhimõte seisneb selles, et pärast jahutusvedeliku soojenemist mootori töö tulemusena koguneb antifriis või antifriis spetsiaalsesse konteinerisse, kus see püsib kuumana kuni 48 tundi. Järgmine kord, kui käivitate külma mootori, siseneb jahutussüsteemi soe vedelik, mis võimaldab teil mootori ja salongi kiiresti soojendada.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kumb on parem, kas Webasto, Hydronic või Binar (Planar). Sellest artiklist saate teada seda tüüpi automootorite eelsoojendite eeliste ja puuduste kohta.

Mootori eelsoojendus: plussid

Nagu teate, kulub mootor kõige intensiivsemalt selle käivitamise ajal. Samal ajal mõjutavad madalad temperatuurid mootoriõli viskoossust (määrdeaine pakseneb), määrde- ja kaitseomadused halvenevad.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas Webasto bensiinimootorile panna. Sellest artiklist saate teada Webasto või muu bensiinimootorile küttekeha paigaldamise eelistest ja puudustest.

Selle tulemusena suureneb pärast külmkäivitust hõõrdumine, esimestel sekunditel kogevad koormatud osad õlinälga. Tihti kuluvad kõige kiiremini KShM, CPG ja ajastuse elemendid. Samas viitab võimalus vältida külmkäivitust ja sisepõlemismootori kiiret soojenemist töötemperatuurini, et mootor töötab õrnal režiimil.

Nagu näete, võimaldab autonoomse või elektrilise küttekeha olemasolu pikendada mootori tööiga, vähendada kütusekulusid ja suurendada jõuallikate keskkonnasõbralikkust. Mugavuse tõusu on võimalik saavutada ka talvel sõiduki kasutamisel.